Στην ιστορία της Formula 1, μόνο οι Ayrton Senna και Michael Schumacher είχαν σημειώσει τις τρεις πρώτες pole position της καριέρας τους σε συνεχόμενους αγώνες, και τώρα σε αυτό το αποκλειστικό «κλαμπ» εισήλθε και ο Andrea Kimi Antonelli. Η Mercedes βελτιώθηκε από με τις αλλαγές στησίματος που έκανε μετά το σπριντ και ο Ιταλός ήταν πιο άνετος να αφήσει το μονοθέσιο να «χορεύει» στις αργές στροφές και έγραψε έναν καταπληκτικό γύρο στην πρώτη του προσπάθεια στο 3ο σκέλος της διαδικασίας.
Ο 19χρονος Ιταλός μπλόκαρε τα φρένα του στην 1η στροφή της τελικής του προσπάθειας, αλλά η πρώτη του προσπάθεια ήταν αρκετά καλή για να του εξασφαλίσει την pole position, στην πίστα που πέρυσι το είχε κάνει ξανά στις κατατακτήριες δοκιμές του σπριντ και φαίνεται να τον βολεύει, καθώς είναι άνετος να ρισκάρει πηγαίνοντας πιο κοντά στους τοίχους.
Ο Ιταλός είχε το μικρό πλεονέκτημα χρήσης ενός επιπλέον σετ μαλακής γόμας στο Q1, για να εξοικειωθεί περισσότερο με τις συνθήκες, αλλά η ταχύτητά του είναι αδιαμφισβήτητη. Επανέφερε τη Mercedes στην κορυφή, σε μία διαδικασία που η McLaren δεν κατάφερε να επιδείξει την χθεσινή της ταχύτητα, αλλά ο Max Verstappen έκανε την έκπληξη, για να πλασαριστεί στη 2η θέση της σειράς εκκίνησης του αγώνα.
Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα από τις κατατακτήριες δοκιμές του GP Μαϊάμι
Ο Ολλανδός εξήγησε ότι με τη Red Bull να του προσφέρει ένα σύνολο το οποίο μπορεί να εμπιστευτεί περισσότερο, με περισσότερη πρόσφυση στον εμπρός άξονα και σταθερή ισορροπία, έχει τη δυνατότητα να πιέσει πιο πολύ και τα αποτελέσματα είναι εμφανή. Ο Verstappen άφησε για την τελευταία στιγμή την τελική του προσπάθεια και κατάφερε να βελτιώσει σημαντικά, αλλά όχι αρκετά για να απειλήσει τον Antonelli.
Τέσσερις οδηγοί από διαφορετικές ομάδες βρέθηκαν στις τέσσερις πρώτες θέσεις, και έπειτα από την πρώτη προσπάθεια, τέσσερις οδηγοί βρίσκονταν εντός 0,054 δλ. Από αυτούς, μόνο ο Verstappen κατάφερε να βελτιώσει στην τελική του προσπάθεια. Από αυτούς, ο Charles Leclerc εξασφάλισε την 3η θέση, δηλώνοντας ότι ήταν πολύ δύσκολο να συνθέσει έναν καλό γύρο, καθώς οι δυνατοί άνεμοι που έπνεαν ιδίως στις στροφές 11-12, ήταν απρόβλεπτοι.
H Ferrari σίγουρα είχε καλύτερη απόδοση από ό,τι στις κατατακτήριες δοκιμές του σπριντ, αλλά και πάλι δεν μπορούσε να απειλήσει για την κορυφή. O Leclerc ζήτησε από την ομάδα να ελέγξει αν τραυμάτισε το μονοθέσιό του χτυπώντας στον τοίχο στη στροφή 8 στην τελευταία του προσπάθεια στο Q2, αλλά δεν φαίνεται να τον επηρέασε.
Μόλις 0,04 δλ. πίσω από τον Μονεγάσκο βρέθηκε ο poleman και νικητής του σπριντ, Lando Norris, ο οποίος δεν είχε τη δυνατότητα να επιδείξει την ίδια ταχύτητα έπειτα από τις αλλαγές στησίματος. Στο Q2, ο Norris βγήκε εκτός πίστας στην πρώτη του προσπάθεια στις γρήγορες στροφές του πρώτου sector και αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει και δεύτερο καινούργιο σετ ελαστικών. Με το δεύτερο σετ ελαστικών, ο Norris έγραψε μόλις τον 9ο χρόνο στην πρώτη του προσπάθεια, με πρόβλημα στη λειτουργία boost.
Ίσως η McLaren δυσκολεύτηκε περισσότερο με την αυξημένη ένταση των ανέμων που έπνεαν σήμερα, με ριπές ταχύτητας έως και 25 χλμ./ώρα. Ο Norris δήλωσε ότι απλά η McLaren είχε κάνει καλύτερη δουλειά από τους αντιπάλους της, οι οποίοι βελτιώθηκαν το Σάββατο, σε αντίθεση με τη βρετανική ομάδα.
Δεν έχει νόημα να έχει επιλέξει στήσιμο πιο προσαρμοσμένο σε βρεγμένο οδόστρωμα που αναμένεται για τον αγώνα, καθώς η FIA έχει ανακηρύξει κίνδυνο καταιγίδας, οπότε επιτρέπεται η αλλαγή της απόστασης των μονοθεσίων από το έδαφος και άλλων ρυθμίσεων για την προσαρμογή τους στις συνθήκες.
Ο George Russell συνέχισε μία κακή εμφάνιση στο τριήμερο του GP Μαϊάμι, ακόμα και αν κέρδισε βαθμούς από τον team-mate του στο σπριντ. Ο Βρετανός δυσκολεύεται στη λεία άσφαλτο του Μαϊάμι, που παρέχει λιγότερη πρόσφυση, γλιστρώντας πολύ και υπερθερμαίνοντας τα πίσω ελαστικά του, για να βρεθεί τέσσερα ολόκληρα δέκατα πίσω από τον poleman Antonelli, στην 5η θέση. Ο Βρετανός, με πιο λείο και ακριβές στυλ οδήγησης, δεν είναι τόσο άνετος με την πλαγιολίσθηση που προκαλείται σε αυτό το είδος πίστας.
Αντίστοιχες δυσκολίες σε σχέση με τον team-mate του έδειχνε να αντιμετωπίζει και ο Lewis Hamilton στη Ferrari, ο οποίος είχε τη δυνατότητα να βελτιώσει το στήσιμο του μονοθεσίου του και να πλησιάσει πιο κοντά στους χρόνους του Leclerc, αλλά δεν κατάφερε κάτι καλύτερο από την 6η θέση.
Ακόμη πιο απογοητευτική ήταν η εμφάνιση έκανε ο Oscar Piastri, ο οποίος έχοντας κάνει λάθος στην πρώτη κιόλας στροφή της τελικής του προσπάθειας, είχε κάποιο πρόβλημα με την αποδέσμευση ισχύος μετά από τις πρώτες τις γρήγορες στροφές του πρώτου sector και για αυτό ήταν ταχύτερος όλων στο μεσαίο sector, έχοντας περισσότερη ενέργεια, ωστόσο κατέληξε στην 7η θέση.
Ο Franco Colapinto συνέχισε να κάνει πολύ καλές εμφανίσεις στο καλύτερο ίσως αγωνιστικό τριήμερο της καριέρας του -σίγουρα με την Alpine- και παρότι χρησιμοποιεί την παλιά έκδοση πίσω αεροτομής, κατάφερε να «αρπάξει» για μόλις 0,025 δλ. την 8η θέση από τον Isack Hadjar, που με την άλλη Red Bull βρέθηκε 0,8 δλ. μακριά από τον Verstappen. Η Alpine είδε αμφότερα τα μονοθέσιά της στην πρώτη δεκάδα για δεύτερη φορά σε δύο ημέρες, με τον Pierre Gasly να σημειώνει το 10ο χρόνο, καθώς συνεχίζει να δυσκολεύεται με το γαλλικό μονοθέσιο.
Q2
O Nico Hulkenberg με την Audi βρέθηκε για μία ακόμη φορά στην 11η θέση, δηλαδή ένα βήμα πριν από την πρόκριση στο Q3, αλλά με απόσταση 0,37 δλ. από την πρώτη δεκάδα. Πίσω του θα παραταχθεί ο Liam Lawson με τη Racing Bulls, που βρέθηκε μόλις 0,06 δλ. πίσω από τον Γερμανό. Οι οδηγοί των Haas και Williams δεν συνέχισαν στη διαδικασία, με τον Oliver Bearman να κερδίζει για 0,001 δλ. τον Carlos Sainz για τη 13η θέση.
Q1
Ο Arvid Lindblad με τη Racing Bulls αποκλείστηκε από τη συνέχεια της διαδικασίας έπειτα από την ολοκλήρωση του Q1, μαζί με τους συνήθεις υπόπτους, τους οδηγούς της Aston Martin και της Cadillac, που βρέθηκαν από 1 δλ. και πάνω πίσω από τον 18χρονο Βρετανό.
Ο Piastri πέρασε στο δεύτερο σκέλος στην τελευταία θέση (16η), έχοντας αντιμετωπίσει κάποια προβλήματα αποδέσμευσης ενέργειας, αν και με διαφορά 0,2 δλ. Ωστόσο, ήταν τυχερός που έπειτα από τον αποκλεισμό του Gabriel Bortoleto από τα αποτελέσματα του σπριντ, λόγω υπέρβασης του ανώτατου ορίου 4,8 bar στον αέρα του συστήματος εισαγωγής του κινητήρα, η Audi εντόπισε ένα πρόβλημα στη μονάδα ισχύος.
“My brakes are on fire… I’m trying to stop!” 😱
A scary moment for Gabi Bortoleto at the end of Q1, but he manages to stop at a marshals’ post and get out of the car 😮💨#F1 #MiamiGP pic.twitter.com/Kwo84aLBgY
— Formula 1 (@F1) May 2, 2026
Συνεπώς, ο Βραζιλιάνος βγήκε στην πίστα μόλις τρία λεπτά πριν από τη λήξη του Q1. Έτσι, ο Bortoleto κατέληξε τελευταίος, με το πίσω αριστερό δισκόφρενο του μονοθεσίου του να έχει πάρει φωτιά. Αν ο Βραζιλιάνος δεν είχε πρόβλημα, ο Piastri θα μπορούσε να έχει κινδυνεύσει.
