Ο Charles Leclerc ξεκίνησε με τον ιδανικό τρόπο το αγωνιστικό τριήμερο του Grand Prix Μαϊάμι, σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο στη μοναδική διαδικασία ελεύθερων δοκιμών με την εκτενώς αναβαθμισμένη Ferrari. Οι οδηγοί της Ferrari και ο Oscar Piastri έκαναν λάθος στην τελευταία στροφή της πρώτης προσπάθειάς τους με τη μαλακή γόμα ελαστικών. Ο Leclerc ήταν ο ταχύτερος έπειτα από την πρώτη προσπάθεια και κατάφερε να βελτιώσει περαιτέρω στη συνέχεια, παρότι μπήκε στο διαταραγμένο αέρα που άφηνε πίσω της μία Alpine στις τελευταίες στροφές και δεν σημείωσε ταχύτερο χρόνο στο 3ο sector.
Τη μεγάλη ίσως έκπληξη έκανε ο Max Verstappen, ο οποίος κατάφερε να σημειώσει τον δεύτερο χρόνο της διαδικασίας, 0,3 δλ. πίσω από τον Leclerc, με την επίσης αναβαθμισμένη Red Bull, η οποία έδειξε ανταγωνιστική εικόνα για πρώτη φορά από το GP Αυστραλίας.
Μόνο οι οδηγοί των Red Bull και Cadillac αποφάσισαν να ξεκινήσουν τη διαδικασία χρησιμοποιώντας ένα σετ μέσης γόμας ελαστικών, και όχι σκληρά. Στο μέσο του FP1, ο Verstappen παραπονέθηκε στον ασύρματο της Red Bull ότι οι αλλαγές ταχυτήτων ήταν πολύ σκληρές, τόσο στα ανεβάσματα, όσο και στα κατεβάσματα. Παράπονα για τα κατεβάσματα έκανε λίγο αργότερα και ο Isack Hadjar, ο οποίος έγραψε τον 9ο χρόνο του FP1, έχοντας βρεθεί 1 δλ. πίσω από τον team-mate του, με προβλήματα στο μονοθέσιο.
O Piastri κατάφερε και αυτός να βελτιώσει την επίδοσή του στη δεύτερη προσπάθειά του με τα μαλακά ελαστικά, για να ανέβει στην 3η θέση, παρότι χτύπησε ελαφρά τον τοίχο στην έξοδο της 16ης στροφής. Περίπου 20 λεπτά πριν από το τέλος της διαδικασίας, ο Piastri ανέφερε ότι μύριζε καπνό μέσα στο cockpit της McLaren του. Η McLaren πίεστευε ότι ήταν καπνός από τα φρένα, δηλαδή κάτι φυσιολογικό.
Ο Αυστραλός βρέθηκε εμπρός από τον Lewis Hamilton με τη δεύτερη Ferrari. Στα πρώτα 20 λεπτά, ο Βρετανός ήδη είχε βγει εκτός πίστας δύο φορές. Μερικές στιγμές με ανάποδο τιμόνι είχε και ο Leclerc. Η Ferrari επέδειξε ταχύτερο ρυθμό στις προσομοιώσεις αγώνα από τη McLaren, αλλά η Mercedes παρέμενε μακράν μπροστά.
Εντούτοις, ο Andrea Kimi Antonelli αντιμετώπισε ένα πρόβλημα με τη μονάδα ισχύος του μονοθεσίου του και δεν είχε τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει γρήγορο γύρο με τα μαλακά ελαστικά. Συνεπώς, περιορίστηκε στην 5η θέση.
“He was weaving in front of me” 🔀
Kimi Antonelli wasn’t too impressed with this moment with an Aston Martin out on track 😢#F1 #MiamiGP pic.twitter.com/FJdCNNSX4y
— Formula 1 (@F1) May 1, 2026
Απογοητευτική ήταν η επίδοση του George Russell, ο οποίος έχοντας χρησιμοποιήσει τα μαλακά γόμα, έπειτα από την πρώτη του γρήγορη προσπάθεια, βρισκόταν στην 6η θέση πίσω από τον team-mate του, που σημείωσε την επίδοσή του με τα σκληρά ελαστικά.
Έπειτα από τα πρώτα 15 λεπτά, ο Russell ζήτησε από τη Mercedes ομάδα να ελέγξει το turbo του κινητήρα του, καθώς έκανε περίεργους θορύβους, σαν… ατμομηχανή παλιού τρένου. Σχόλιο για περίεργους θορύβους από το turbo έκανε προς το τέλος της διαδικασίας και ο Carlos Sainz με τη Williams, η οποία επίσης χρησιμοποιεί μονάδες ισχύος της Mercedes HPP.
Ο Lando Norris έδειξε να είναι πολύ γρήγορος με τη σκληρή γόμα ελαστικών. Στην πρώτη του προσπάθεια με τη μαλακή γόμα όμως, εμποδίστηκε από τον Alex Albon στα φρένα της 17ης στροφής και βγήκε εκτός πίστας, ενώ στη δεύτερη προσπάθειά του, μπλόκαρε τα φρένα του στις πρώτες στροφές. Οπότε, ο Βρετανός Πρωταθλητής περιορίστηκε στην 7η θέση, με τους Pierre Gasly (Alpine), Hadjar και Sainz να συμπληρώνουν την πρώτη δεκάδα.
Τα μονοθέσια της Aston Martin δεν βγήκαν στην πίστα άμεσα, διότι υπήρχε προειδοποιητική ένδειξη από το υβριδικό σύστημα και οι μηχανικοί φόρεσαν τα ειδικά γάντια τους για να τα ακουμπήσουν, αφού υπήρχε κίνδυνος διαρροής ρεύματος. Η Aston Martin έχασε ρεύμα στους Η/Υ των μηχανικών των pits. Πέρασαν περισσότερα από 20 λεπτά πριν κατευθυνθούν προς την πίστα οι οδηγοί της βρετανικής ομάδας.
Αναβαθμίσεις
Η McLaren παρουσίασε στο μονοθέσιό της πολλές αναβαθμίσεις, με καινούργιο «σώμα» δαπέδου και barge boards, την πίσω αεροτομή, τις εισαγωγές αέρα των πλευρικών ψυγείων, το κάλυμμα κινητήρα και των αεροδυναμικών στοιχείων στο εσωτερικό των τροχών.
Το μεγαλύτερο πακέτο αναβαθμίσεων το έφερε η Ferrari, με διαφορετικά άκρα στην εμπρός αεροτομή, διαφορετική διαμόρφωση αεροδυναμικών στοιχείων στο εσωτερικό των εμπρός τροχών και των ψαλιδιών των αναρτήσεων σε αμφότερους τους άξονες. Επίσης, το δάπεδο και ο διαχύτης είναι καινούργια. Η Ferrari έφερε επίσης μία εξελιγμένη έκδοση της πίσω αεροτομής με το ενεργό πτερύγιο που αναποδογυρίζει.
Πολλές αναβαθμίσεις μπορούν να εντοπιστούν και στο μονοθέσιο της Red Bull, η οποία έχει φέρει τη δική της έκδοση αντίστοιχης με της Ferrari πίσω αεροτομής και αναβαθμισμένη εμπρός αεροτομή. Το σύστημα της RB22 ενεργοποιείται πολύ πιο γρήγορα από αυτό της Ferrari, περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση, και δημιουργεί μεγαλύτερο διάκενο μεταξύ των πτερυγίων.
The Red Bull Macarena wing in all its glory! 🤩💃🔃#F1 #MiamiGP pic.twitter.com/f3GJo66dGl
— Formula 1 (@F1) May 1, 2026
Η Red Bull άλλαξε επίσης τη μορφή των εισαγωγών αέρα των πλευρικών ψυγείων, με το αμάξωμα του καλύμματος κινητήρα και το επάνω μέρος του δαπέδου να προσαρμόζονται αναλόγως, ενώ υπάρχουν και νέα αεροδυναμικά στοιχεία στο εσωτερικό των τροχών αμφότερων των αξόνων. H Mercedes… επιφυλάσσεται, καθώς το πλάνο της είναι να παρουσιάσει ένα μεγάλο πακέτο αναβαθμίσεων στο GP Καναδά σε τρεις εβδομάδες.
Μεγάλα πακέτα αναβαθμίσεων έφεραν επίσης οι ομάδες των Alpine, Racing Bulls, Williams και Cadillac. Οι οδηγοί των Mercedes, McLaren, Ferrari, Williams, Aston Martin και Alpine χρησιμοποιούν το δεύτερο φετινό τους V6 και turbo, από τους τέσσερις που επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν σε κάθε μονοθέσιο κατά τη διάρκεια της σεζόν χωρίς ποινή. Οι Ferrari έχουν περάσει στη δεύτερη MGU και οι Audi στην τρίτη από τις τρεις χωρίς ποινή για τη σεζόν. Τρίτη μπαταρία ERS (από τις τρεις για τη σεζόν) χρησιμοποιεί ήδη ο Stroll (Aston Martin) και δεύτερη ο Bearman (Haas).
Όριο ανάκτησης ενέργειας
Αξίζει να αναφερθεί εδώ ότι το όριο ανάκτησης ενέργειας για τις κατατακτήριες δοκιμές στο GP Μαϊάμι έχει διαμορφωθεί στα 8 MJ (αντί για τα 9 MJ που ήταν προγραμματισμένο). Εντέλει, το δελτίο τύπου της FIA για την αλλαγή στους κανονισμούς στο συγκεκριμένο τομέα, δεν ήταν καλά διατυπωμένη. Ουσιαστικά, επιτρέπει στη FIA να μειώσει έως τα 7 MJ την ανάκτηση ενέργειας σε συγκεκριμένες πίστες όπου υπάρχουν λιγότερες ευκαιρίες αναγεννητικής πέδησης.
Στην πίστα του Μαϊάμι, υπάρχουν αρκετές ζώνης πέδησης που προσφέρουν τη δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας. Οπότε, το όριο ανάκτησης ενέργειας για το σπριντ και τον αγώνα θα είναι το μέγιστο: 8,5 MJ σε κανονική λειτουργία και 9 MJ με ενεργοποιημένη τη λειτουργία προσπεράσματος. Στο FP1 είδαμε superclipping στο τέλος των ευθειών, αλλά την ταχύτητα των μονοθεσίων να πέφτει λιγότερο από 10 χλμ./ώρα, αν και είδαμε επίσης τη McLaren στα χέρια του Norris, χωρίς ενέργεια, ουσιαστικά να μην επιταχύνει από την έξοδο της τελευταίας στροφής έως τη γραμμή τερματισμού.
