Οι προετοιμασίες των ομάδων της Formula 1 για το πρώτο συλλογικό τεστ χειμερινών δοκιμών την επόμενη εβδομάδα (26-30 Ιανουαρίου) στη Βαρκελώνη βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη, καθώς μπορούμε να πούμε ότι η νέα εποχή του σπορ έχει ήδη ξεκινήσει.
Η Racing Bulls, η μικρότερη ομάδα της Red Bull, βρίσκεται αυτές τις ημέρες στην πίστα Enzo e Dino Ferrari στην Imola, για να διανύσει τα πρώτα χιλιόμετρα με το νέο της μονοθέσιο, την VCARB03. Σήμερα, η ιταλική ομάδα εκμεταλλεύεται την ημέρα «επίδειξης» που προβλέπουν οι κανονισμοί.
Ο Liam Lawson οδήγησε πρώτος το καινούργιο μονοθέσιο. Σύμφωνα με τις αναφορές, η Racing Bulls θα κάλυπτε σήμερα μόλις 15 χλμ. στην ιταλική πίστα (τρεις αναγνωριστικούς γύρους), ώστε να διαπιστωθεί ότι όλα τα συστήματα λειτουργούν σωστά. Αναφέρεται επίσης ότι αύριο η Racing Bulls θα προβεί στη χρήση μίας ημέρας «προώθησης» (όπως αναφέρεται στους κανονισμούς), όπου θα έχει τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει το πραγματικό shakedown της VCARB03, καλύπτοντας έως 200 χλμ. στην πίστα, πάντα χρησιμοποιώντας ελαστικά επίδειξης, που είναι πιο αργά από τα αγωνιστικά.
🚨 RACING BULLS ON TRACK!
Another day, another 2026 car breaks cover…
📸 Federico Basile Ph @ FB-PhotoImages pic.twitter.com/0XahfX0xRg
— The Race (@wearetherace) January 20, 2026
Οι γύροι του Lawson στην Imola σηματοδοτούν και την πρώτη φορά που μία μονάδα ισχύος της Red Bull Ford Powertrains τρέχει στην πίστα. Το χαρακτηριστικό που τραβάει πιο έντονα την προσοχή με την πρώτη ματιά από τις πρώτες πραγματικές φωτογραφίες του μονοθεσίου, είναι το υπερμέγεθες airbox (εισαγωγή αέρα του κινητήρα) επάνω από το κεφάλι του οδηγού.
Φαίνεται ότι η Racing Bulls προτίμησε αυτή τη λύση, επιλέγοντας να εισάγει μεγαλύτερη ποσότητα αέρα από αυτό το ψηλό σημείο, παρότι εμποδίζει τη ροή αέρα προς την πίσω αεροτομή. Λογικά, αυτό σημαίνει ότι έχει τοποθετήσει ένα μεγαλύτερο ψυγείο στη ράχη του μονοθεσίου (για το υβριδικό σύστημα και το κιβώτιο).
Με αυτό τον τρόπο, έχει τη δυνατότητα να κάνει πιο μικρές τις εισαγωγές αέρα στα εντυπωσιακά, όσον αφορά το λεπτό σχεδιασμό τους, πλευρικά ψυγεία, εκτιμώντας ότι θα έχει μεγαλύτερα αεροδυναμικά οφέλη κατά αυτό τον τρόπο.
#RacingBulls first ever outing with the VCARB03 in #Imola. #LiamLawson at the wheel.
They’re expected to get out on track one again at 13:45 for another two laps.
Also first time for the #Ford engine.#f1 #testing pic.twitter.com/DZ3O9SZo3Z— Jacopo Rava (@JacopoRava04) January 20, 2026
Αξίζει να σημειωθεί το μεγάλο μέγεθος των μηχανισμών μεταβολής της κλίσης των πτερυγίων της ενεργής εμπρός αεροτομής. Ίσως αυτά έχουν και το δευτερεύοντα σκοπό να διαμορφώνουν τη ροή αέρα σε αυτή την ευαίσθητη περιοχή του μονοθεσίου. Η ανάρτηση αμφότερων των αξόνων υιοθετεί γεωμετρία push-rod, όπως αναμένεται να είναι το σύνηθες φέτος.
Το ανασηκωμένο ρύγχος (για καλύτερη τροφοδότηση αέρα προς το δάπεδο) και το shark fin στη ράχη του μονοθεσίου είναι χαρακτηριστικά που αναμένεται να υιοθετήσουν οι περισσότερες ομάδες στους σχεδιασμούς τους. Το ίδιο ισχύει και για το -υποχρεωτικό- διπλό υποστήριγμα της πίσω αεροτομής. Διακρίνεται επίσης και ένα συρματόσχοινο στην κάθε πλευρά του πίσω μέρους στην περιοχή της ανάρτησης, το οποίο αποτρέπει το δάπεδο να κάμπτεται προς τα κάτω.
Ενημέρωση: Το μεσημέρι βρέθηκε πίσω από το τιμόνι της Racing Bulls VCARB03 ο 18χρονος πρωτοεμφανιζόμενος στην F1 οδηγός Arvid Lindblad, ο οποίος όμως βγήκε εκτός πίστας στη στροφή Villeneuve. Το μονοθέσιο γύρισε στα pits στο πίσω μέρος ενός φορτηγού. Ωστόσο, ο Lindblad επέστρεψε στην πίστα περίπου μία ώρα αργότερα, όπως φαίνεται στο ακόλουθο βίντεο.
#ArvidLindblad is back out on track after spinning at Variante Villeneuve. It remains unclear whether it was a driver mistake or a technical issue.
This is the last lap of the day before tomorrow’s filming session.#F1 #test #vcarb #imola pic.twitter.com/LQcyhMrdo6— Jacopo Rava (@JacopoRava04) January 20, 2026
