To Grand Prix Πόλης Μεξικού της Formula 1, που συμπίπτει με τους εορτασμούς της Ημέρας των Νεκρών αυτό το Σαββατοκύριακο, πάντα έχει ξεχωριστή ατμόσφαιρα. Φέτος, ο αγώνας αποτελεί τη μεσαία στάση σε μία τριάδα αγώνων σε διαδοχικά Σαββατοκύριακα. Επίσης, η πλειονότητα της πίστας έχει ασφαλτοστρωθεί εκ νέου. Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό του Autodromo Hermanos Rodriguez είναι το αυξημένο υψόμετρο στο οποίο βρίσκεται, όπου ο αέρας είναι πιο αραιός με σαφή επίπτωση τόσο στην αεροδυναμική απόδοση των μονοθεσίων καθώς και των μονάδων ισχύος.
Αυτό το Σαββατοκύριακο, ο Andrea Kimi Antonelli μπορεί να στεφθεί Πρωταθλητής, εφόσον καταφέρει να σημειώσει δύο βαθμούς. Ακόμα και αν δεν βαθμολογηθεί όμως, αν δεν νικήσουν τον αγώνα οι George Russell και Lewis Hamilton, ο 20χρονος Ιταλός θα γίνει ο νεότερος Πρωταθλητής στην ιστορία της Formula 1. Ωστόσο, ο Antonelli δεν βρισκόταν στην πίστα την Πέμπτη (όπως και ο Valtteri Bottas) επειδή έχει προσβληθεί από ίωση και δεν αισθανόταν καλά.
View this post on Instagram
- Γνώρισε το MG ZS MAX, με τιμή από 18.950 ευρώ & 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση!
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
- Αποστολή στην Ουτρέχτη: Γνωρίζουμε το νέο Hyundai Tucson
- Αυτό είναι το νέο Nissan Pixo: Ηλεκτρικό και με τιμή κάτω από 16.000 ευρώ
- Ο Brad Pitt είναι ο πρωταγωνιστής στη νέα καμπάνια της Mercedes-AMG GT 4 Door Coupe (video)
Ομάδες
Η Mercedes έδειξε με τον Antonelli ότι μπορεί να αντλήσει απόδοση από τις αναβαθμίσεις των τελευταίων αγώνων, αν και το εύρος λειτουργίας του μονοθεσίου της έχει περιοριστεί και η W17 έχει γίνει πιο νευρική. Στη μεγάλη ευθεία εκκίνησης/τερματισμού, το πλεονέκτημα της Mercedes στη διαχείριση ενέργειας θα γίνει εμφανές. Ωστόσο, το Μεξικό αποτελεί έναν προορισμό με πολύ ιδιαίτερες συνθήκες, οπότε είναι πολύ πιθανό η γερμανική ομάδα να είναι πιο ευάλωτη από ό,τι σε άλλες πίστες.
O Antonelli κατάφερε να διατηρήσει τα ελαστικά εντός του ιδανικού θερμοκρασιακού πλαισίου των ελαστικών με αποτέλεσμα να καταφέρει να αντλήσει το μέγιστο στο GP ΗΠΑ και κυριάρχησε σε συνδυασμό με την ιδανική στρατηγική της Mercedes, ενώ ο Russell δυσκολεύτηκε περισσότερο με τον περιορισμό του πλαισίου λειτουργίας του μονοθεσίου. Ίσως ο Βρετανός δυσκολευτεί και στο Μεξικό με την πλαγιολίσθηση του πίσω άξονα.
Η Red Bull έχει γίνει στους τελευταίους αγώνες ο πιο επικίνδυνος εχθρός της Mercedes και τα παλαιότερα χρόνια πάντα ήταν πολύ δυνατή σε αυτή την πίστα. Το Μεξικό θα είναι η απόλυτη δοκιμασία για τη μονάδα ισχύος της Red Bull Ford Powertrains, αλλά η RB22 φαίνεται να έχει ευρύτερο πλαίσιο λειτουργίας από τα περισσότερα κορυφαία μονοθέσια αυτή τη στιγμή. Αν ο Max Verstappen βρει την ισορροπία που θέλει, αναμένεται να βρεθεί στη μάχη για την κορυφή.
Η Ferrari, με το πλεονέκτημα της καλύτερης απόδοσης στις αργές στροφές, μπορεί να ευνοηθεί σε πολλά σημεία της πίστας (όπως οι πρώτες αργές στροφές από την 1η έως την 6η και στο τελικό sector), αλλά αναμένεται να χάνει έδαφος στη μεγάλη ευθεία εκκίνησης/τερματισμού και να δυσκολευτεί στις κατατακτήριες δοκιμές με τις θερμοκρασίες των ελαστικών.
Το μικρότερο turbo της ιταλικής μονάδας ισχύος θα αναπτύσσει πιο γρήγορα στροφές στην έξοδο από τις αργές στροφές, αλλά δεν θα έχει τη δυνατότητα να αναπληρώσει στον ίδιο βαθμό με μονάδες μεγαλύτερων διαστάσεων την απώλεια απόδοσης λόγω της αραιής ατμόσφαιρας. Το Μεξικό είναι μία από τις πίστες στις οποίες ο Charles Leclerc συνήθως δεν αποδίδει τόσο καλά, καθώς το επιθετικό οδηγικό στυλ του δεν ταιριάζει στις ολισθηρές συνθήκες.
H McLaren έχει δυσκολευτεί στους τελευταίους τέσσερις αγώνες και έχει βρεθεί στο μεγαλύτερο σερί της χωρίς βάθρο από το 2023. Αν και η βρετανική ομάδα έχει κάνει πρόοδο στην απόδοση στις αργές στροφές, εξακολουθεί να δυσκολεύεται με ένα δύσκολο στην οδήγηση μονοθέσιο, χαρακτηριστικό το οποίο ίσως τονιστεί στο Μεξικό. Η αυξημένη οπισθέλκουσα της MCL40 και το κοντή κλιμάκωση στο κιβώτιο ταχυτήτων μάλλον δεν θα λειτουργήσουν υπέρ της στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού.
Νέοι οδηγοί στο FP1
Μόνο η Ferrari δεν θα έχει νέο οδηγό στο FP1 του GP Μεξικού. Όλες οι υπόλοιπες ομάδες θα αντικαταστήσουν έναν από τους αγωνιστικούς οδηγούς τους για την πρώτη διαδικασία ελεύθερων δοκιμών. Μπορείτε να δείτε όλους τους νέους οδηγούς στον παρακάτω πίνακα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι θα κάνουν το ντεμπούτο τους σε αγωνιστικό τριήμερο της F1 ο 20χρονος Ιταλός Gabriele Mini (Alpine), 4ος στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος της Formula 2 αυτή τη στιγμή, και ο 18χρονος Βρετανός Freddie Slater (Audi), 2ο φέτος στο Πρωτάθλημα Formula 3 της FIA.
Το ίδιο και ο Nikola Tsolov (Racing Bulls), 2ος στη Formula 2 αυτή τη στιγμή. Όλα τα μάτια αναμένεται να επικεντρωθούν πάνω στον 19χρονο Βούλγαρο οδηγό, καθώς η Racing Bulls δεν έχει ανακοινώσει ακόμα ότι θα διατηρήσει τον Liam Lawson το 2027.
Χαρακτηριστικά πίστας
Τo Autodromo Hermanos Rodriguez είναι η 3η μικρότερη πίστα της σεζόν, αλλά το σημαντικότερο χαρακτηριστικό της είναι ότι βρίσκεται σε υψόμετρο που ξεπερνάει τα 2.200 μέτρα, το μεγαλύτερο δηλαδή ολόκληρου του Πρωταθλήματος. Η ατμοσφαιρική πίεση κυμαίνεται στα 780 mb, δηλαδή η πυκνότητα των μορίων αέρα είναι 22% μικρότερη από ότι στο επίπεδο της θάλασσας. Λόγω της μειωμένης πυκνότητας της ατμόσφαιρας, οι τιμές αεροδυναμικού φορτίου που παράγονται από τα μονοθέσια είναι πολύ μικρότερες. Συνεπώς, τα μονοθέσια είναι πιο ασταθή, ιδίως στα αργά κομμάτια της πίστας και τα ελαστικά καταπονούνται περισσότερο επειδή πλαγιολισθαίνουν.
H χαμηλή πυκνότητα του αέρα σημαίνει ότι επηρεάζεται αρνητικά και η απόδοση των συστημάτων απαγωγής θερμότητας, για αυτό και οι ομάδες παρουσιάζουν μεγαλύτερες διατρήσεις στο αμάξωμα, καθώς η επιπλέον οπισθέλκουσα που παράγουν αυτές οι λύσεις είναι μικρότερη. Επίσης, θα αποτελέσει μία δοκιμασία αξιοπιστίας για τις νέες μονάδες ισχύος. Με την κατάργηση της MGU-H, το turbo θα έχει πολύ πιο δύσκολο έργο ανάπτυξης στροφών στο αυξημένο υψόμετρο, γεγονός που αυξάνει τη θερμοκρασία λειτουργίας του. Το turbo αναπληρώνει μέρος της απώλειας απόδοσης αλλά όχι στην πληρότητά της.
Ο Paul Williams επικεφαλής μηχανολόγος πίστας της Williams, σχολιάζει: «Το υψόμετρο αποτελεί μεγάλη πρόκληση για τη μονάδα ισχύος, καθώς αναμένεται δυσκολία στην ανάπτυξη της πίεσης του turbo και υψηλά επίπεδα συμπλήρωσης ροπής (από το ηλεκτρικό σύστημα). Περιμένουμε να φτάσουμε στο μέγιστο επίπεδο αποδέσμευσης ενέργειας, ή πολύ κοντά σε αυτό, τόσο στις κατατακτήριες δοκιμές όσο και στον αγώνα, με τρεις ζώνες λειτουργίας ευθείας. Η λειτουργία στο ανώτατο όριο του εύρους της μπαταρίας αυξάνει τον κίνδυνο ανεπαρκούς συμπλήρωσης ροπής».
Όσον αφορά τη χάραξη της πίστας, το πρώτο sector αποτελείται κυρίως από ευθείες με το chicane τριών στροφών στη μέση, το δεύτερο τμήμα περιέχει τις πιο γρήγορες στροφές, ενώ το τελικό sector αποτελείται κυρίως από αργές στροφές, καθώς περνάει μέσα από το στάδιο. Φέτος έχει ασφαλτοστρωθεί εκ νέου ολόκληρη η ευθεία εκκίνησης/τερματισμού (από την προτελευταία έως την 1η στροφή), καθώς και το τμήμα μεταξύ των στροφών 7-16, δηλαδή η πλειονότητα της χάραξης.
Ο Paul Williams δήλωσε: «Οι συχνές αλλαγές κατεύθυνσης τόσο σε υψηλή όσο και σε χαμηλή ταχύτητα, σε συνδυασμό με σημαντικές μεταβολές στην κλίση και το crowning του ασφαλτοτάπητα (το γεγονός ότι η άσφαλτος είναι ανυψωμένη στο κέντρο και χαμηλώνει στα άκρα της πίστας), ιδίως στο δεύτερο sector, μπορούν να αποσταθεροποιήσουν το μονοθέσιο. Η ψύξη αποτελεί περιοριστικό παράγοντα. Οι απαιτήσεις από το σύστημα πέδησης είναι μέτριες, αλλά η ψύξη των φρένων και της μονάδας ισχύος είναι δύσκολη λόγω του αραιού αέρα, και το μονοθέσιο συνήθως βρίσκεται κοντά στα όρια λειτουργίας του, ειδικά όταν ακολουθεί άλλα μονοθέσια».
Tο Μεξικό διαθέτει τη μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ της pole position και της πρώτης ζώνης πέδησης, στα 815 μέτρα. Συνεπώς, στην εκκίνηση, επειδή ο επικεφαλής δημιουργεί slipstream για αυτούς που τον ακολουθούν, είναι πολλές φορές ευάλωτος σε επιθέσεις μέχρι το πρώτο chicane. Υπάρχει περίπτωση η τακτική του slipstream να χρησιμοποιηθεί στις κατατακτήριες δοκιμές.
Υπάρχει επίσης μεγάλη πιθανότητα να δούμε πολλούς οδηγούς να παρακάμπτουν το πρώτο chicane στην εκκίνηση, όπως έχει συμβεί τα προηγούμενα χρόνια. Η πίστα είναι συχνά αρκετά σκονισμένη στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές και η πρόσφυση βελτιώνεται σημαντικά γύρο με γύρο. Φέτος, αυτή η εξέλιξη ενδέχεται να είναι ακόμη πιο έντονη, λόγω της νέας ασφαλτόστρωσης.
Ελαστικά
Φέτος, η σκληρή γόμα ελαστικών είναι μία βαθμίδα μαλακότερη από πέρυσι, καθώς η Pirelli έχει φέρει τις πιο μαλακές γόμες από τη γκάμα της (C3, C4 και C5 με ελάχιστο όριο πιέσεων 25,5 psi στον εμπρός άξονα και 24,5 psi πίσω στους 70oC). Τα πιο μαλακά ελαστικά αναμένεται να αποδώσουν καλά, καθώς η C5 έχει επιδείξει εξαιρετικές επιδόσεις σε πίστες χαμηλών απαιτήσεων και το Autodromo Hermanos Rodriguez αποτελεί παραδοσιακά μία από τις πίστες που επιβαρύνουν λιγότερο τα ελαστικά.
Οι πολλές αργές στροφές και τα περιορισμένα πλευρικά φορτία διατηρούν τη φθορά υπό έλεγχο. Ωστόσο, λόγω του μειωμένου αεροδυναμικού φορτίου, τα ελαστικά γλιστράνε πολύ, φέρνοντας το φαινόμενο του graining στο προσκήνιο. Η πιο λεία νέα άσφαλτος θα μπορούσε να διαδραματίσει ακόμη πιο σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση της στρατηγικής.
O Williams εξηγεί: «Η νέα ασφαλτόστρωση αποτελεί τη μεγαλύτερη άγνωστη παράμετρο για τα ελαστικά. Η τραχύτητα και η πρόσφυση της νέας ασφάλτου θα καθορίσουν τόσο τον κίνδυνο δημιουργίας graining όσο και το πόσο δύσκολη θα αποδειχθεί η προθέρμανση. Η προετοιμασία των ελαστικών είναι γνωστό ότι είναι δύσκολη εδώ, και η νέα ασφαλτόστρωση προσθέτει επιπλέον αβεβαιότητα, οπότε περιμένουμε ότι τα προγράμματα γύρων θα διαφέρουν μεταξύ των οδηγών στις κατατακτήριες δοκιμές. Η εύρεση του σωστού προφίλ προθέρμανσης μπορεί να αξίζει αρκετά δέκατα. Θα απαιτηθούν σκληροί γύροι εξόδου από τα pits, ενώ ενδέχεται να χρειαστούν και επιπλέον γύροι προετοιμασίας για τα ελαστικά».
«Κατά τη διάρκεια του Grand Prix, τα χαμηλά αεροδυναμικά φορτία λόγω του υψόμετρου σημαίνουν ότι οι θερμοκρασίες θα είναι χαμηλές, με τη φθορά να οφείλεται στην υπερθέρμανση της επιφάνειας των πίσω ελαστικών. Η καταπόνηση θα περιοριστεί στον πίσω άξονα λόγω των απαιτήσεων πρόσφυσης, αλλά η νέα άσφαλτος δημιουργεί πιθανό κίνδυνο graining. Μια πιο σκούρα επιφάνεια ασφάλτου θα μπορούσε επίσης να οδηγήσει σε μεγαλύτερες διακυμάνσεις της θερμοκρασίας της πίστας μεταξύ των διαδικασιών».
Στρατηγική
Ο Paul Williams αναφέρει για τη στρατηγική: «Η πίστα του Μεξικού είναι δύσκολη για προσπεράσματα, εν μέρει επειδή η μονάδα ισχύος και τα φρένα υπερθερμαίνονται γρήγορα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση σε αυτό το υψόμετρο, οπότε περιμένουμε οι ομάδες να δώσουν μεγαλύτερη έμφαση στις κατατακτήριες δοκιμές».
«Στον αγώνα αναμένεται να επικρατήσει η στρατηγική δύο pit stop με μέση και μαλακή γόμα ελαστικών. Αν το φαινόμενο του graining είναι πιο έντονο από το αναμενόμενο, θα χρειαστεί η χρήση των σκληρών ελαστικών, ενώ ακόμη και μια μικρή μείωση στην καταπόνηση μπορεί να οδηγήσει ολόκληρο το grid σε στρατηγική ενός pit stop».
«Οι παρεμβάσεις είναι πολύ πιθανές. Το ποσοστό εμφάνισης του VSC μέχρι σήμερα είναι 70% και το ποσοστό εμφάνισης του αυτοκινήτου ασφαλείας είναι 50%, ενώ σε κάθε αγώνα στο Μεξικό έχει σημειωθεί τουλάχιστον μία παρέμβαση». Η απώλεια χρόνου για την ολοκλήρωση ενός pit stop εκτιμάται στα 22 δλ. από την ομάδα της Alpine.
Πρόγραμμα τριημέρου
Παρασκευή 30 Οκτωβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 20:30
Ελεύθερες δοκιμές 2: 00:00
Σάββατο 31 Οκτωβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 3: 19:30
Κατατακτήριες δοκιμές: 23:00
Κυριακή 1 Νοεμβρίου
Αγώνας: 22:00
Όλες οι διαδικασίες θα μεταδοθούν σε απευθείας μετάδοση στο ελληνικό συνδρομητικό τηλεοπτικό κανάλι ANT1+ και τη συνδρομητική υπηρεσία F1TV (με αγγλικό σχολιασμό). Οι κατατακτήριες δοκιμές θα μεταδοθούν στην ελεύθερη συχνότητα του ANT1 σε μαγνητοσκόπηση στις 07:00 το πρωί της Κυριακής και ο αγώνας ετεροχρονισμένα την Κυριακή στις 23:30.
GP Πόλης Μεξικού
19oς γύρος του Πρωταθλήματος F1 2026
Πίστα: Autodromo Hermanos Rodriguez
Μήκος πίστας: 4.304 μ.
Γύροι: 71
Συνολική απόσταση αγώνα: 305,354 χλμ.
Ρεκόρ γύρου (σε αγώνα): 1:17.774 (199,223 χλμ./ώρα) – V. Bottas (Mercedes), 2021
Απόλυτο ρεκόρ γύρου: 1:14.759 (207,257 χλμ./ώρα) – D. Ricciardo (Red Bull), 2018
Στροφές: 17 (7 αριστερές, 10 δεξιές)
Ζώνες λειτουργίας ευθείας: 3 (μεταξύ των στροφών: 3-4, 11-12, 17-1)
Ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στις κατατακτήριες δοκιμές: 8,5 MJ
Ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στον αγώνα: 8,5 MJ (9 MJ σε λειτουργία προσπεράσματος)
Απόσταση pole position – 1ης ζώνης πέδησης: 815 μ.
Θέση pole position: Αριστερά
Γόμες ελαστικών: C3, C4, C5
Απώλεια χρόνου σε pit stop: 22 δλ.
Μήκος pit lane με περιοριστή ταχύτητας: 379 μ.
Καταπόνηση φρένων: Υψηλή
Καλύτερα στιγμιότυπα προηγούμενων GP Μεξικού
Στιγμιότυπα 2025
Στιγμιότυπα 2024
Στιγμιότυπα 2023
Στιγμιότυπα 2022
Στιγμιότυπα 2021
Στιγμιότυπα 2019
Στιγμιότυπα 2018
Στιγμιότυπα 2017
