Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ξεπέρασαν για πρώτη φορά τις ιαπωνικές σε ταξινομήσεις στην Ευρώπη σε ένα πλήρες τρίμηνο, επιβεβαιώνοντας την ταχύτητα με την οποία εταιρείες όπως οι BYD και Chery κερδίζουν έδαφος στην αγορά.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Dataforce, οι ταξινομήσεις αυτοκινήτων κινεζικών μαρκών σχεδόν διπλασιάστηκαν τον Σεπτέμβριο σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του προηγούμενου έτους. Σε επίπεδο τριμήνου, το μερίδιό τους στην αγορά έφτασε το 12,7%, ξεπερνώντας το 11,9% των ιαπωνικών κατασκευαστών, μεταξύ των οποίων η Toyota. Σημαντικό ρόλο στην άνοδο των κινεζικών εταιρειών έπαιξαν τα υβριδικά μοντέλα.
Η εξέλιξη είναι εντυπωσιακή, αν αναλογιστεί κανείς ότι πριν από πέντε χρόνια οι κινεζικές μάρκες αντιπροσώπευαν μόλις το 1% των πωλήσεων στην Ευρώπη. Οι Ιάπωνες κατασκευαστές, αντίθετα, έχουν επενδύσει επί δεκαετίες στην περιοχή. Η Toyota δραστηριοποιείται στην ευρωπαϊκή αγορά από το 1963, ενώ η Nissan παράγει αυτοκίνητα στο Sunderland της Βρετανίας από το 1986.
- Γνώρισε το MG ZS MAX, με τιμή από 18.950 ευρώ & 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση!
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
- Αποστολή στην Ουτρέχτη: Γνωρίζουμε το νέο Hyundai Tucson
- Αυτό είναι το νέο Nissan Pixo: Ηλεκτρικό και με τιμή κάτω από 16.000 ευρώ
- Ο Brad Pitt είναι ο πρωταγωνιστής στη νέα καμπάνια της Mercedes-AMG GT 4 Door Coupe (video)
Ιδιαίτερα ισχυρή είναι η παρουσία των κινεζικών εταιρειών και στη Βρετανία. Το Jaecoo 7 ήταν το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στη Βρετανία τόσο τον Μάρτιο όσο και τον Σεπτέμβριο.
Η διπλή πίεση στους κατασκευαστές
Η άνοδος των κινεζικών εταιρειών δημιουργεί διπλή πίεση στους παραδοσιακούς κατασκευαστές. Στην ίδια την Κίνα, οι τοπικές μάρκες κερδίζουν πελάτες από εταιρείες όπως οι Volkswagen και BMW, καθώς παρουσιάζουν νέα μοντέλα με ταχύτερους ρυθμούς και χαμηλότερο κόστος. Παράλληλα, η υποχώρηση της ζήτησης στην κινεζική αγορά ωθεί τις BYD και Chery να αναζητήσουν νέες ευκαιρίες ανάπτυξης στο εξωτερικό.
Οι δασμοί και το «Made in Europe»
Η Ευρωπαϊκή Ένωση επιχειρεί να περιορίσει την ταχεία αύξηση των εισαγωγών από την Κίνα. Μετά την επιβολή πρόσθετων δασμών στα κινεζικής κατασκευής αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, συμφώνησε επί της αρχής να εξετάσει μέτρα και για τις αυξανόμενες εισαγωγές κινεζικών υβριδικών μοντέλων. Εν αναμονή πιθανών νέων περιορισμών, οι εξαγωγές υβριδικών αυτοκινήτων προς την Ευρώπη έχουν ήδη επιταχυνθεί.
Την ίδια στιγμή, εξετάζονται κανόνες που θα συνδέουν ορισμένες επιδοτήσεις και φορολογικά κίνητρα με την παραγωγή αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Μεταξύ των προτάσεων βρίσκεται η σύνδεση φορολογικών ελαφρύνσεων για εταιρικά αυτοκίνητα με την τοπική παραγωγή, ένα μέτρο που θα μπορούσε να επηρεάσει σημαντικά την αγορά, ιδιαίτερα σε χώρες όπως η Γερμανία.
Η Mercedes-Benz και άλλοι κατασκευαστές έχουν χαιρετίσει την πολιτική στήριξη της ευρωπαϊκής παραγωγής, εκφράζοντας παράλληλα ανησυχίες για πιθανές αυξήσεις κόστους και αναταράξεις στις διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού. Οι επιπτώσεις θα μπορούσαν να επεκταθούν και σε χώρες όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Τουρκία και το Μαρόκο, οι οποίες προμηθεύουν την ΕΕ με αυτοκίνητα και εξαρτήματα.
Κινεζικά εργοστάσια στην Ευρώπη
Οι κινεζικές εταιρείες από την πλευρά τους προετοιμάζονται ήδη για την παραγωγή αυτοκινήτων εντός της ευρωπαϊκής αγοράς. Η Chery σχεδιάζει να ξεκινήσει παραγωγή στη Βαρκελώνη, ενώ η BYD βρίσκεται κοντά στην ολοκλήρωση του εργοστασίου της στην Ουγγαρία.
Παράλληλα, η Leapmotor έχει ξεκινήσει την παραγωγή του B10 στο εργοστάσιο της Stellantis στη Zaragoza της Ισπανίας, στο πλαίσιο της συνεργασίας των δύο εταιρειών.
Η εξέλιξη δείχνει ότι ο ανταγωνισμός στην ευρωπαϊκή αγορά δεν θα κριθεί μόνο από τις εισαγωγές και τις τιμές, αλλά και από το ποιοι κατασκευαστές θα καταφέρουν να αποκτήσουν ισχυρή παραγωγική παρουσία στην ίδια την Ευρώπη.
