Ο Charles Leclerc ξεκίνησε με τον καλύτερο τρόπο το αγωνιστικό τριήμερο του Grand Prix Ηνωμένων Πολιτειών της Formula 1, σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές. Ωστόσο, έχουμε συνηθίσει η Ferrari να δείχνει πολύ ανταγωνιστική τις Παρασκευές, και στη συνέχεια να μην ανταποκρίνεται στις προσδοκίες που έχει δημιουργήσει.
H Ferrari διαθέτει αναβαθμίσεις στο εμπρός μέρος του δαπέδου και το διαχύτη, όπως και στη διαμόρφωση της περιοχή κάτω από την εισαγωγή αέρα των πλευρικών ψυγείων, καθώς και στο αμάξωμα των sidepod. Ο Leclerc χρησιμοποιούσε το πακέτο αναβαθμίσεων της Ferrari στο FP1, καθώς η ιταλική ομάδα έκανε συγκριτικές δοκιμές με την παλιά έκδοση, που χρησιμοποιούσε ο Lewis Hamilton.
O Max Verstappen βρέθηκε πολύ κοντά στην επίδοση του Leclerc, με μόλις 0,084 δλ. να τους χωρίζουν. Η καλύτερη επίδοση του Ολλανδού διαγράφηκε, λόγω υπέρβασης των ορίων της πίστας στην προτελευταία στροφή. O Verstappen ανέφερε στην αρχή της διαδικασίας ότι ένιωθε ότι το τιμόνι της Red Bull είχε τριβή στην κολώνα καθώς έστριβε. Λίγο αργότερα ανέφερε ότι το μονοθέσιο αναπηδούσε πάρα πολύ σε όλη την πίστα και προσέθεσε ότι σχεδόν… «σπάει» στην πλάτη του. Η Red Bull διαθέτει ένα μικρό καινούργιο πτερύγιο στο κάτω μέρος του πλευρικού συνόλου της εμπρός αεροτομή της RB22.
- Γνώρισε το MG ZS MAX, με τιμή από 18.950 ευρώ & 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση!
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
- Αποστολή στην Ουτρέχτη: Γνωρίζουμε το νέο Hyundai Tucson
- Αυτό είναι το νέο Nissan Pixo: Ηλεκτρικό και με τιμή κάτω από 16.000 ευρώ
- Ο Brad Pitt είναι ο πρωταγωνιστής στη νέα καμπάνια της Mercedes-AMG GT 4 Door Coupe (video)
Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα από το FP1 του GP ΗΠΑ
Οι Red Bull και Mercedes επέλεξαν ένα σετ σκληρών ελαστικών για το ξεκίνημα του FP1, ενώ οι Ferrari και McLaren προτίμησαν τη μέση γόμα. Η Red Bull ήταν πολύ ανταγωνιστική στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης του πρώτου sector, η Mercedes ήταν ταχύτατη στο μεσαίο sector, το οποίο κυριαρχείται από τη μεγαλύτερη ευθεία της πίστας, ενώ στις αργές στροφές του τελευταίου sector η Ferrari ήταν καλύτερη, έχοντας ίσως τη δυνατότητα να διατηρήσει τα ελαστικά της σε καλύτερες θερμοκρασίες έως το τέλος του γύρου.
Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Lando Norris με τη McLaren. Η βρετανική ομάδα διαθέτει αυτό το Σαββατοκύριακο καινούργια διαμόρφωση διαχύτη και αναβαθμισμένα αεροδυναμικά στοιχεία στο εσωτερικό των τροχών των δύο αξόνων. Η McLaren πιστεύει ότι η πίστα του Austin ταιριάζει περισσότερο στο μονοθέσιό της.
Η διαδικασία δεν ήταν ιδιαίτερα καλή για τις δύο Mercedes, οι οποίες κατέληξαν στην 5η και 6η θέση. Ο George Russell ήταν ταχύτερος αλλά λίγο μετά από τα πρώτα 15 λεπτά, είχε ζητήσει από την ομάδα να ελέγξει την -καινούργια- εμπρός αεροτομή του, διότι αισθάνθηκε ότι κάτι περίεργο είχε συμβεί και είχε συναντήσει υποστροφή σε γρήγορες καμπές.
George Russell locks up into Turn 1 💨
He’ll be looking to get his eye in as quickly as he can this weekend! 👀
#F1 #USGP https://t.co/PzZNn5LnNw
— Formula 1 (@F1) October 23, 2026
O Russell δεν ξεκίνησε με ιδανικό τρόπο το stint με τα μαλακά ελαστικά, καθώς μπλόκαρε τα φρένα του στην 1η στροφή της πρώτης προσπάθειάς του. Μάλιστα, τραυμάτισε τα ελαστικά του τόσο πολύ, που η Mercedes αναγκάστηκε να αντιστρέψει τα σχέδιά της για τις μεγάλες ακολουθίες γύρων και να δώσει στον Andrea Kimi Antonelli το μαλακό σετ, ενώ αρχικά ήταν προγραμματισμένο να το δοκιμάσει ο Russell.
Προς το τέλος της διαδικασίας, στις μεγάλες ακολουθίες γύρων, ο Russell ανέφερε ότι η Mercedes ανασήκωνε τον έναν από τους εσωτερικούς τροχούς στις στροφές. Η Mercedes του Antonelli έδειχνε πολύ νευρική στο τελικό sector της ταχύτερης προσπάθειάς του, έχοντας ίσως υπερθερμάνει τα ελαστικά της.
O Lewis Hamilton αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την πρώτη του γρήγορη προσπάθεια με τα μαλακά ελαστικά, καθώς έχασε τα φρένα για την 1η στροφή. Στη δεύτερη προσπάθειά του, βρέθηκε 0,635 δλ. πίσω από τον επικεφαλής team-mate του, έχοντας βγει πολύ εκτός πίστας στην προτελευταία στροφή της ταχύτερης επίδοσής του. Στην τρίτη προσπάθειά του κατάφερε να μειώσει τη διαφορά στο μισό δευτερόλεπτο, αλλά ο χρόνος του δεν ήταν απόλυτα αντιπροσωπευτικός, καθώς τα ελαστικά είχαν περάσει την ακμή τους.
Ο Oscar Piastri δεν κατάφερε να γράψει ιδιαίτερα ανταγωνιστική επίδοση, καθώς βρέθηκε και αυτός περίπου μισό δευτερόλεπτο πίσω από τον team-mate του, στην 7η θέση. Ο Gabriel Bortoleto σημείωσε την 8η επίδοση με την Audi, ωστόσο, ο Βραζιλιάνος θα εκκινήσει τον αγώνα από την ουρά του grid, καθώς θα δεχθεί ποινή στη σειρά εκκίνησης, λόγω χρήσης επιπλέον μπαταρίας και ηλεκτρονικών ελέγχου του υβριδικού συστήματος για τη φετινή σεζόν.
Η Audi αντιμετώπισε προβλήματα με το άλλο μονοθέσιο, καθώς περίπου στο μέσο της διαδικασίας ο Nico Hulkenberg ανέφερε περίεργη συμπεριφορά είτε από τη μονάδα ισχύος ή το κιβώτιο ταχυτήτων της Audi. Την πρώτη δεκάδα στον πίνακα των χρόνων συμπλήρωσαν οι δύο οδηγοί της Racing Bulls, η οποία έχει φέρει αρκετές αναβαθμίσεις: στα πλευρικά τοιχώματα εμπρός αεροτομής, στα πτερύγια πίσω αεροτομής, στο σώμα και τα πλαϊνά άκρα του δαπέδου καθώς και στο κάλυμμα του κινητήρα.
Η Racing Bulls αναγκάστηκε να τοποθετήσει 6ο κινητήρα εσωτερικής καύσης στο μονοθέσιο του Arvid Lindblad, κάτι που σημαίνει ότι ο Βρετανός rookie θα πρέπει να εκτίσει ποινή 5 θέσεων στη σειρά εκκίνησης του αγώνα. Ποινή 10 θέσεων θα εκτίσει επίσης ο Franco Colapinto, επειδή χρησιμοποιεί επιπλέον ηλεκτρονικά ελέγχου για φέτος.
Ο Αργεντινός φαίνεται ότι είχε κάποιο πρόβλημα, καθώς πέρασε πολύ χρόνο στα pits με τους μηχανικούς της Alpine να εργάζονται στο μονοθέσιό της στο πρώτο μισό της διαδικασίας. Οι δύο Williams, παρότι είχαν κάνει 6 γύρους στο πρώτο μισάωρο, δεν είχαν γράψει χρόνο και οι μηχανικοί εργάζονταν επάνω τους, έχοντας αφαιρέσει το ρύγχος. Στο στρατόπεδο της Cadillac, ο Colton Herta οδηγούσε το μονοθέσιο του Sergio Perez.
