Η Audi επαναφέρει στο προσκήνιο το A2, με 21 χρόνια να έχουν περάσει από το τέλος της πρώτης γενιάς του. Αυτή τη φορά όμως, πρόκειται ένα αμιγώς ηλεκτρικό hatchback που φιλοδοξεί να αποτελέσει το πιο οικονομικό σε κατανάλωση μοντέλο στην ιστορία της μάρκας. Παράλληλα, η νέα προσέγγιση στοχεύει να διορθώσει ένα από τα βασικά προβλήματα του αρχικού A2: την υψηλή τιμή του.
Το πρώτο A2 ήταν ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης μήκους μόλις 3,8 μέτρων, με χαρακτηριστική καμπυλωτή σχεδίαση και μικρούς κινητήρες. Η τεχνολογική του καινοτομία, ωστόσο, συνοδεύτηκε από υψηλό κόστος αγοράς, με αποτέλεσμα το μοντέλο να μην καταφέρει να βρει την εμπορική επιτυχία που προσδοκούσε η Audi. Η νέα γενιά, αντίθετα, επιχειρεί να τοποθετηθεί πολύ πιο επιθετικά στην αγορά. Το A2 e-tron θα αποτελέσει το εισαγωγικού επιπέδου ηλεκτρικό μοντέλο στη γκάμα της Audi και η τιμή του αναμένεται να τοποθετείται μόλις λίγο υψηλότερα από εκείνη του βενζινοκίνητου A3 Sportback.
- Citroen e-C3 Urban: Προσιτή ηλεκτροκίνηση, από 17.700 ευρώ
- Zeekr 7GT: Πρακτικό shooting brake με επιδόσεις supercar και αυτονομία έως 655 χιλιόμετρα
- Skoda Elroq: Nέα εποχή ηλεκτροκίνησης, με αυτονομία έως 717 χιλιόμετρα
- Nissan Micra: Για πρώτη φορά αποκλειστικά ηλεκτρικό με έως 416 χλμ. αυτονομίας
- MINI Aceman: Ηλεκτρικές επιδόσεις και χαρακτήρας MINI με έως 218 ίππους
Παρότι η Audi αποφεύγει να συνδέσει ευθέως το νέο ηλεκτρικό μοντέλο με το αρχικό A2, οι σχεδιαστικές ομοιότητες είναι δύσκολο να αγνοηθούν. Η κλειστή μάσκα, η σιλουέτα και το χαρακτηριστικό πίσω τμήμα τύπου «Kammback» παραπέμπουν ξεκάθαρα στη φιλοσοφία του προκατόχου. Πρόκειται για μια σχεδιαστική λογική που έγινε ιδιαίτερα δημοφιλής μέσα από το Toyota Prius και άλλα μοντέλα με αεροδυναμικό σχήμα, σχεδιασμένα ώστε να κινούνται με όσο το δυνατόν μικρότερη αντίσταση στον αέρα.
Κάτω από το αμάξωμα, το A2 e-tron βασίζεται στην ηλεκτρική αρχιτεκτονική MEB του Volkswagen Group, την ίδια πλατφόρμα που χρησιμοποιεί και το νέο ID.3 Neo. Το A2 διαθέτει το ίδιο εμπρός τμήμα, το παρμπρίζ και τις εμπρός θύρες με το Volkswagen, σε μια έξυπνη επιλογή που περιορίζει το κόστος εξέλιξης και παραγωγής. Από τις δεύτερες κολόνες και προς τα πίσω, η σχεδίαση διαφοροποιείται πλήρως. Το αποτέλεσμα δεν θυμίζει ένα συμβατικό, σπορ hatchback όπως τα Mercedes A-Class και BMW 1 Series.
Η αεροδυναμική αποτέλεσε έναν από τους βασικούς άξονες εξέλιξης του αυτοκινήτου. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η οροφή, η οποία κατεβαίνει προς το πίσω μέρος και καταλήγει σε ένα διαιρούμενο γυάλινο τμήμα, χωρισμένο από ένα μία αεροτομή. Σε συνδυασμό με τους πίσω ώμους και το σχετικά απότομο τελείωμα του αμαξώματος, η σχεδίαση έχει ως στόχο να διαχειρίζεται αποτελεσματικά τη ροή του αέρα. Η Audi ανακοινώνει συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,24, επίδοση ιδιαίτερα καλή για ένα σχετικά ψηλό hatchback, αν και όχι τόσο χαμηλή όσο το Cd 0,21 του A6 e-tron Sportback.
Στο εσωτερικό, το A2 e-tron υιοθετεί μια διαφορετική προσέγγιση από αυτή που έχουμε συνηθίσει στα μοντέλα της Audi. Το ταμπλό διαθέτει έντονα καμπύλη, «τραβηγμένη» προς τα πίσω σχεδίαση και καλύπτεται σε μεγάλο βαθμό από μαλακό υλικό, μέρος του οποίου προέρχεται από ανακυκλωμένες πρώτες ύλες. Μια κυρτή οθόνη ενώνει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 11,9” με την κεντρική οθόνη αφής του συστήματος infotainment 12,8”.
Το τιμόνι συνδυάζει χειριστήρια με το χαρακτηριστικό «click wheel» της Audi, ενώ paddles πίσω από το τιμόνι επιτρέπουν την επιλογή ανάμεσα σε τέσσερα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Ο επιλογέας κίνησης βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού. Η Audi έχει περιορίσει επίσης τα φυσικά χειριστήρια, καθώς δεν υπάρχουν συμβατικά κουμπιά για τον κλιματισμό. Η ρύθμιση της θερμοκρασίας και της έντασης του αέρα γίνεται μέσω της οθόνης αφής.
Οι λύσεις πρακτικότητας περιλαμβάνουν κεντρικό χώρο αποθήκευσης για τσάντα, καθώς και ένα προεξέχον ράφι με ασύρματη φόρτιση για δύο smartphones. Οι συσκευές ασφαλίζονται στη θέση τους μέσω μαγνητών MagSafe. Ο χώρος αποσκευών προσφέρει 396 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.336 λίτρα.
Με το προαιρετικό luggage pack, το A2 αποκτά δάπεδο δύο επιπέδων, και παροχή ρεύματος για λειτουργία V2L, επιτρέποντας τη φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών από την μπαταρία του αυτοκινήτου. Επιπλέον, το A2 e-tron υποστηρίζει αμφίδρομη φόρτιση, ώστε να μπορεί να επιστρέφει ενέργεια στο ηλεκτρικό δίκτυο.
Στο κομμάτι των μπαταριών υπάρχουν τρεις επιλογές, με ωφέλιμη χωρητικότητα 50, 58 και 79 kWh. Οι δύο μικρότερες μπαταρίες χρησιμοποιούν τη φθηνότερη χημεία φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP), η οποία χαρακτηρίζεται από καλή αντοχή στις επαναλαμβανόμενες φορτίσεις. Η μεγαλύτερη μπαταρία χρησιμοποιεί χημεία νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου (NMC), προσφέροντας υψηλότερη ισχύ, μεγαλύτερη αυτονομία και ταχύτερη φόρτιση.
Με μέγιστη ισχύ DC φόρτισης 183 kW, η μπαταρία NMC μπορεί να επιταχύνει τη φόρτιση από 10% στο 80% σε μόλις 24 λεπτά. Οι μπαταρίες LFP, με μέγιστη ισχύ περίπου 105 kW, χρειάζονται περίπου 29 λεπτά για την ίδια διαδικασία.
Η βασική έκδοση των 50 kWh συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα 170 ίππων (125 kW), ο οποίος κινεί τους πίσω τροχούς. Η αυτονομία της φτάνει τα 423 χιλιόμετρα στον κύκλο δοκιμών WLTP. Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 8,8 δευτερόλεπτα. Η έκδοση των 58 kWh ανεβάζει την αυτονομία στα 515 χιλιόμετρα και χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα 190 ίππων (ισχύος 140 kW), και σε αυτή την περίπτωση με 350 Nm ροπής, κατεβάζοντας το χρόνο επιτάχυνσης για τα 0-100 χλμ./ώρα σε 7,9 δλ.
Αυτός ο συνδυασμός αποτελεί τη βάση για την πιο αποδοτική έκδοση του A2 e-tron, η οποία διαθέτει επίσης κιτ αμαξώματος S line, σπορ ανάρτηση και αεροδυναμικούς τροχούς 19 ιντσών με ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης.
Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η μπαταρία των 79 kWh, η οποία προσφέρει αυτονομία έως 646 χιλιόμετρα. Συνδυάζεται με τοποθετημένο στον πίσω άξονα ηλεκτροκινητήρα 231 ίππων, ισχύος 170 kW, επιτρέποντας επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 7 δευτερόλεπτα.
Για όσους αναζητούν ακόμα υψηλότερες επιδόσεις, υπάρχει ο ισχυρότερος ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 326 ίππους (240 kW) και 545 Nm ροπής. Σε αυτή την περίπτωση, τα 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνονται σε μόλις 5,7 δευτερόλεπτα, ενώ η αυτονομία διαμορφώνεται στα 630 χιλιόμετρα.
