Η Monza, ή απλά… «pista magica», που στέκει αγέρωχη από το 1922 και θα φιλοξενήσει αυτό το Σαββατοκύριακο το Grand Prix Ιταλίας της Formula 1, δικαίως έχει κερδίσει το προσωνύμιο «ναός της ταχύτητας» αφού αποτελεί εδώ και πολλά χρόνια την ταχύτερη πίστα του Πρωταθλήματος. Ωστόσο, φέτος κινδυνεύει να γίνει ναός της απώλειας ισχύος, με τα μονοθέσια του 2026, που καταναλώνουν γρήγορα στις μεγάλες ευθείες -όπως αυτές της Monza- την ενέργεια που ανακτούν από τις -λίγες στην ιταλική πίστα- ζώνες πέδησης.

Συνεπώς, αναμένεται να χάνουν ισχύ και ταχύτητα από ένα σημείο της ευθείας και μετά. Αν και αυτό το θέαμα ίσως να είναι κάπως αποκαρδιωτικό στις κατατακτήριες δοκιμές, όπου το slipstream θα είναι πολύτιμο, στον αγώνα ενδέχεται να δημιουργήσει διάφορα σενάρια μάχης, αυξάνοντας τα -εν είδει- προσπεράσματα. Διαφορετικές στρατηγικές αποδέσμευσης ενέργειας ίσως να οδηγήσουν στις αποκαλούμενες μάχες γιο-γιο.

High speed and high stakes, the Temple of Speed is sure set to be a fast-paced weekend.

Join Kimi as he previews his home race with @PET_Motorsports 🇮🇹 pic.twitter.com/pLLaiWGPya

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) September 3, 2026

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ...

Ο επικεφαλής της βαθμολογίας, Andrea Kimi Antonelli, θα είναι υποχρεωμένος να εκκινήσει από τις τελευταίες θέσεις του grid -αν όχι την τελευταία- λόγω χρήσης επιπλέον μονάδας ισχύος από το ανώτατο όριο που ορίζουν οι κανονισμοί για μία σεζόν. Η Mercedes επέλεξε το GP Ιταλίας χωρίς συναισθηματισμούς, παρότι αποτελεί τον αγώνα στην πατρίδα του 20χρονου -πλέον- Antonelli, διότι σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των μηχανολόγων της, τα προσπεράσματα θα είναι πιο εύκολα. Ο Ιταλός όμως θα είναι εφοδιασμένος με την αναβαθμισμένη έκδοση του γερμανικού κινητήρα, μέσω του δικαιώματος εξέλιξης που εξασφάλισε η Mercedes μέσω του μηχανισμού του ADUO.

Μάλιστα, ο Antonelli ενδέχεται να κληθεί να δώσει slipstream στον team-mate του στη Mercedes, George Russell αν η ομάδα αποφασίσει ότι αξίζει να τον προωθήσει έως το Q3 για αυτό το σκοπό. Δεδομένου όμως του πλεονεκτήματος της Mercedes στη διαχείριση ενέργειας και με την μακρά κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων που διαθέτει, η πίστα της Monza αναμένεται να τονίσει τα πλεονεκτήματα του μονοθεσίου της, παρότι δεν έχει κερδίσει τους δύο τελευταίους αγώνες. Αυτή θα μπορούσε να είναι μία καλή ευκαιρία για τον Russell, ενώ ο στόχος για τον Antonelli θα πρέπει να είναι η πρώτη εξάδα.

Όμως, η McLaren ήταν αυτή που με πιο κοντή κλιμάκωση στο κιβώτιο, αλλά και με αρκετές αναβαθμίσεις, κατάφερε να πρωταγωνιστήσει -με τον Lando Norris, ο οποίος υπέγραψε επέκταση του συμβολαίου του με τη βρετανική ομάδα έως το 2030- στις γεμάτες στροφές πίστες του Hungaroring και του Zandvoort. Ωστόσο, η Monza αποτελεί εντελώς διαφορετική πρόκληση και η MCL40 ίσως δυσκολευτεί σε αυτή την περίπτωση.

Αλλά η McLaren θα ενισχύσει τις ελπίδες της φέρνοντας στην ιταλική πίστα τη δική της έκδοση της πίσω αεροτομής με ενεργό πτερύγιο που αναποδογυρίζει, για να μειώσει την οπισθέλκουσα στις ευθείες και να αυξήσει την ανταγωνιστικότητά της στη συγκεκριμένη πίστα. Η McLaren ονομάζει την αεροτομή H-Wing, αποτίνοντας φόρο τιμής στο F-duct που είχε παρουσιάσει η ομάδα το 2010 και αντέγραψαν όλες οι υπόλοιπες στην πορεία της σεζόν, αλλά και γιατί εκεί βρίσκεται το συγκεκριμένο γράμμα στο λογότυπο του σπόνσορα που έχει «αγοράσει» το χώρο προβολής στο συγκεκριμένο κομμάτι αμαξώματος του μονοθεσίου.

Παράλληλα, η Ferrari, που πάντα δίνει ιδιαίτερη σημασία στον αγώνα της έδρας της, θα αγωνιστεί στη Monza με τη δεύτερη αναβάθμιση κινητήρα που εξασφάλισε από το ADUO για τη φετινή χρονιά, έπειτα από αυτήν του GP Αυστρίας. Ωστόσο, ο Lewis Hamilton -που ονειρεύεται την πρώτη του νίκη με τα κόκκινα στην Ιταλία- προειδοποίησε ότι η αναβάθμιση δεν πρόκειται να καλύψει όλη τη διαφορά απόδοσης που τη χωρίζει από τη μονάδα ισχύος της Mercedes.

View this post on Instagram

A post shared by FORMULA 1® (@f1)

Επιπλέον, είδαμε στο GP Ολλανδίας τη Scuderia να αδυνατεί να διαχειριστεί την κατάσταση μεταξύ των δύο οδηγών της, παρότι βρίσκονταν σε διαφορετικές στρατηγικές, γεγονός που της κόστισε το βάθρο με τον Hamilton. Τέτοιου είδους λάθη δεν θα επιτρέπονται στη Monza, μπροστά σε χιλιάδες tifosi. Αν και θεωρητικά η Monza δεν είναι από τις πίστες που θα πρέπει να ευνοήσει την SF-26, η Ferrari τα έχει πάει καλά σε αντίστοιχες πίστες (Spa-Francorchamps και Silverstone).

Combining the new with the old 🤌 pic.twitter.com/g5PLOmkxbe

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) September 3, 2026

H Ferrari έχει κάνει ορισμένες τροποποιήσεις στα barge boards του δαπέδου που χρησιμοποίησε η SF-26 στο GP Ολλανδίας για να μειώσει την οπισθέλκουσα στις ευθείες και θεωρητικά θα πρέπει να λειτουργήσει καλύτερα από αυτό του GP Βελγίου, του προηγούμενου αγώνα σε πίστα με μεγάλες ευθείες. Επίσης, για τον ίδιο σκοπό έχει ανοίξει μία διάτρηση στο πρωτοποριακό πτερύγιο που βρίσκεται πίσω από την εξάτμιση και αντέγραψαν στη συνέχεια σχεδόν όλες οι υπόλοιπες ομάδες.

H Red Bull ευελπιστεί ότι η μονάδα ισχύος που έχει κατασκευάσει σε συνεργασία με τη Ford θα καταφέρει να ανταποκριθεί στις αυξημένες απαιτήσεις της Monza με ανταγωνιστικό τρόπο, ενώ παράλληλα θα προσπαθήσει να βρει μία κατάλληλα ισορροπία στο μονοθέσιο, στην ανάβαση των επιθετικών kerb των chicane της Monza.

Ο Max Verstappen επανέρχεται έπειτα από ένα λάθος που τον έβγαλε εκτός μάχης από τον 1ο γύρο στον τελευταίο αγώνα της πατρίδας του, αλλά δεν περιμένει… θαύματα από τη Red Bullκαι θα πλαισιωθεί και πάλι από τον Liam Lawson, καθώς ο Isack Hadjar δεν έχει αναρρώσει πλήρως ακόμα. O Γάλλος αναμένεται να χάσει και το GP Ισπανίας της επόμενης εβδομάδας στη Μαδρίτη και να επιστρέψει στο GP Αζερμπαϊτζάν (24-26 Σεπτεμβρίου).

View this post on Instagram

A post shared by FORMULA 1® (@f1)

Midfield

Στη μάχη του midfield, η Racing Bulls αναμένεται να αγωνιστεί και αυτή με μία ενεργή πίσω αεροτομή με flap που αναποδογυρίζει, με μία έκδοση του συστήματος που μοιάζει αρκετά σε αυτήν της Red Bull. Ο Yuki Tsunoda θα κάνει και δεύτερο αγώνα με την παλιά του ομάδα. Παράλληλα, μένει να διαπιστωθεί πόσο ανταγωνιστική μπορεί να αποδειχθεί η Alpine με τη μονάδα ισχύος της Mercedes, ενώ από τη μάχη δεν θα πρέπει να αποκλείσει κανείς την Audi.

The temple of speed 💨@kmainiofficial takes us through how to maximise speed at Monza in our @eni race preview ⚡️ pic.twitter.com/qUsEvL9ubY

— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 1, 2026

Η Haas θα παρουσιάσει ένα πακέτο αναβαθμίσεων και ο Oliver Bearman θα χρησιμοποιήσει τον αναβαθμισμένο (ADUO 2) κινητήρα της Ferrari. H Cadillac θα παρουσιάσει αναβαθμίσεις στο σύστημα πέδησης με σκοπό να επιλύσει τα προβλήματα ψύξης.Ο Fernando Alonso θα φοράει ένα κράνος στα χρώματα του Adrian Campos, του Ισπανού οδηγού της F1 (τη δεκαετία του 1980), o οποίος αποτέλεσε τον πρώτο μάνατζερ του 45χρονου από το Οβιέδο. Με την ομάδα του Campos, ο Alonso είχε κατακτήσει το 1999 τον τίτλο στη Formula Open by Nissan.

Στην πρώτη διαδικασία ελεύθερων δοκιμών την Παρασκευή, ο Ιάπωνας Ayumu Iwasa θα αντικαταστήσει τον Max Verstappen στο cockpit της Red Bull, ενώ ο Εσθονός Paul Aron θα βρίσκεται στο μονοθέσιο του Pierre Gasly στην Alpine. O Βρετανός Luke Browning θα αναλάβει το μονοθέσιο του Alex Albon στη Williams και στην Cadillac, o Αμερικανός Colton Herta θα αντικαταστήσει τον Sergio Perez.

Χαρακτηριστικά πίστας

Η Monza θα αποτελέσει μια απαιτητική πίστα όσον αφορά τη διαχείριση ενέργειας υπό τους κανονισμούς του 2026. Η αποδέσμευση ισχύος (deployment) θα είναι πολύ περιορισμένη και η ευαισθησία στη διαθέσιμη ενέργεια είναι από τις υψηλότερες της σεζόν. Οι ευκαιρίες ανάκτησης ενέργειας είναι περιορισμένες και προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί το superclipping, τα όρια ανάκτησης ενέργειας που έχει θέσει η FIA είναι τα χαμηλότερα της σεζόν (υπάρχουν αναφορές για 5 MJ ανά γύρο, χωρίς να διευκρινίζεται υπό ποιες συνθήκες).

Οι μεγάλες ευθείες και τα αργά chicane σημαίνουν ότι οι ομάδες θα χρησιμοποιήσουν το στήσιμο με τη χαμηλότερη αεροδυναμική αντίσταση της σεζόν. Οι ζώνες έντονης πέδησης για τα αργά chicane στρέφουν την προσοχή στη σταθερότητα κατά το φρενάρισμα και στην πρόσφυση, ενώ η επιθετική χρήση των kerb στα δύο πρώτα chicane είναι απαραίτητη για την επίτευξη γρήγορου χρόνου.

Η προετοιμασία των ελαστικών ήταν ανέκαθεν δύσκολη, ιδιαίτερα όσον αφορά την επίτευξη επαρκούς θερμοκρασίας στα εμπρός ελαστικά, μια πρόκληση που εντείνεται από τις απαιτήσεις διαχείρισης ενέργειας. Για αυτό και ο γύρος εξόδου από τα pits θα είναι κρίσιμος όχι μόνο για την προετοιμασία των ελαστικών, αλλά και της μπαταρίας ενόψει της μεγάλης ευθείας έως την 1η στροφή.

Θα υπάρχουν τέσσερις ζώνες ενεργοποίησης της λειτουργίας ευθειών (straight mode). Δεδομένων των ενεργών αεροτομών, οι ομάδες δεν χρειάζεται να υιοθετήσουν τα πολύ λεπτά πτερύγια του παρελθόντος, συνεπώς οι οδηγοί θα βιώνουν λιγότερη αστάθεια στις ζώνες πέδησης και θα έχουν περισσότερη αεροδυναμικά παραγόμενη πρόσφυση στις -λίγες- πραγματικές στροφές: των Lesmo και της Parabolica – Michele Alboreto.

Ελαστικά

Η Pirelli έχει τις πιο μαλακές γόμες ελαστικών (C3, C4 και C5, με ελάχιστο όριο πίεσης στα 26 psi στους 70^oC), κατάλληλες για μια πίστα στην οποία αναπτύσσονται πολύ χαμηλά πλευρικά φορτία και κατά συνέπεια ενεργειακή καταπόνηση. Η επιφάνεια της ασφάλτου είναι πολύ ομαλή και παρουσιάζει τη μεγαλύτερη διαφορά φόρτισης των αριστερών ελαστικών από όλη τη σεζόν.

Η καταπόνηση των ελαστικών της αριστερής πλευράς θα αποτελέσει τον περιοριστικό παράγοντα στις υψηλές θερμοκρασίες που αναμένεται να επικρατούν, οι οποίες θα ταλαιπωρήσουν τα Pirelli του πίσω άξονα. Στον αγώνα, οι μεγάλες ευθείες δίνουν στα ελαστικά την ευκαιρία να ψυχθούν και να επανέλθουν σε κατάλληλο επίπεδο θερμοκρασίας μεταξύ των στροφών.

Στρατηγική

Ο αγώνας αναμένεται να εξελιχθεί ξεκάθαρα με στρατηγική ενός pit stop, δεδομένης της περιορισμένης καταπόνησης των ελαστικών και της μεγάλης απώλειας χρόνου (25 δλ.) για τη διεξαγωγή ενός pit stop. Επομένως, οι περισσότερες ομάδες αναμένεται να διατηρήσουν για τους οδηγούς τους πέντε μαλακών ελαστικών για τις κατατακτήριες δοκιμές, καθώς και από ένα σετ μέσης και σκληρής γόμας για τον αγώνα.

Οι υψηλές θερμοκρασίες ίσως ενισχύσουν την αποτελεσματικότητα του undercut, εφόσον δεν αποτελέσει πρόβλημα η επίτευξη της ιδανικής θερμοκρασίας λειτουργίας των ελαστικών στον πρώτο γύρο μετά την έξοδο από τα pits.

Η προσπέραση ενός μεμονωμένου μονοθεσίου είναι εύκολη στη Monza, όμως η χάραξη της πίστας ευνοεί τον σχηματισμό «τρένων» μονοθεσίων. Αυτό καθιστά την ανταγωνιστικότητα στις κατατακτήριες εξίσου σημαντική με το ρυθμό στον αγώνα. Η πιθανότητα εμφάνισης αυτοκινήτου ασφαλείας ανέρχεται στο 40%, ενώ η πιθανότητα εμφάνισης εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας στο 30%. Ωστόσο, οι τρεις τελευταίοι αγώνες στη Monza έχουν διεξαχθεί χωρίς περιστατικά.

Πρόγραμμα τριημέρου

Παρασκευή 4 Σεπτεμβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 13:30
Ελεύθερες δοκιμές 2: 17:00

Σάββατο 5 Σεπτεμβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 3: 13:30
Κατατακτήριες δοκιμές: 17:00

Κυριακή 6 Σεπτεμβρίου
Αγώνας: 16:00

Όλες οι διαδικασίες θα μεταδοθούν σε ζωντανά στο ελληνικό συνδρομητικό τηλεοπτικό κανάλι ANT1+ και τη συνδρομητική υπηρεσία F1TV (με αγγλικό σχολιασμό). Οι κατατακτήριες δοκιμές θα μεταδοθούν στην ελεύθερη συχνότητα του ANT1 σε μαγνητοσκόπηση, στις 07:00 το πρωί της Κυριακής, ενώ ο αγώνας θα μεταδοθεί ζωντανά.

GP Ιταλίας

13ος γύρος του Πρωταθλήματος F1 2026
Πίστα: Autodromo Nazionale di Monza
Μήκος πίστας: 5.793 μ.
Γύροι: 53
Συνολική απόσταση αγώνα: 306,720 χλμ.
Ρεκόρ γύρου (σε αγώνα): 1:20.901 (257,781 χλμ./ώρα μ.ω.τ.) – L. Norris (McLaren), 2025
Απόλυτο ρεκόρ γύρου: 1:18.792 (264,681 χλμ./ώρα μ.ω.τ.) – M. Verstappen (Red Bull), 2025
Στροφές: 11 (4 αριστερές, 7 δεξιές)
Ζώνες λειτουργίας ευθείας: 4 (μεταξύ των στροφών 3-4, 7-8, 10-11 & 11-1)
Θέση pole position: Αριστερά
Απόσταση pole position – 1ης ζώνης πέδησης: 465 μ.
Γόμες ελαστικών: C3, C4, C5
Απώλεια χρόνου σε pit stop: 25 δλ.
Μήκος pit lane με περιοριστή ταχύτητας: 419 μ.
Καταπόνηση φρένων: Μέση