Το ολοκαίνουργιο Dacia Sandero, που αναμένεται το 2028, θα είναι το πρώτο μοντέλο του Renault Group που θα διαθέτει τόσο κινητήρες βενζίνης όσο και αμιγώς ηλεκτρικά συστήματα κίνησης.
Οι πρώτες πληροφορίες για το νέο Sandero έγιναν γνωστές πριν από περίπου 18 μήνες, όταν ο τότε CEO της Dacia, Denis Le Vot, επιβεβαίωσε στο Auto Express (αποκλειστικό συνεργάτη του MotorOne στην Αγγλία) ότι το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με συνδυασμό ηλεκτρικών και κινητήρων εσωτερικής καύσης. Όπως μας είχε δηλώσει, η αγορά «δεν είναι ακόμη έτοιμη να περάσει αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση», ενώ οι εκδόσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης «κατά πάσα πιθανότητα θα είναι πλήρως υβριδικές».
Πρόσφατες συζητήσεις με τη διευθύνουσα σύμβουλο της Dacia στη Μεγάλη Βρετανία, Lina Ribeiro, επιβεβαίωσαν ότι το πλάνο για ένα νέο Sandero με πολλαπλές επιλογές κινητήρων παραμένει σε ισχύ για το 2028. Παράλληλα, το μοντέλο θα αποκτήσει για ακόμη μία φορά μια υπερυψωμένη και πιο σκληροπυρηνική έκδοση Stepway.
- Citroen e-C3 Urban: Προσιτή ηλεκτροκίνηση, από 17.900 ευρώ
- Zeekr 7GT: Πρακτικό shooting brake με επιδόσεις supercar και αυτονομία έως 655 χιλιόμετρα
- Skoda Elroq: Nέα εποχή ηλεκτροκίνησης, με αυτονομία έως 717 χιλιόμετρα
- Nissan Micra: Για πρώτη φορά αποκλειστικά ηλεκτρικό με έως 416 χλμ. αυτονομίας
- MINI Aceman: Ηλεκτρικές επιδόσεις και χαρακτήρας MINI με έως 218 ίππους
Ο ρόλος της Dacia ως η budget μάρκα του Renault Group θα επηρεάσει σημαντικά το επίπεδο τεχνολογίας που θα προσφέρεται στο νέο Sandero. Ως εκ τούτου, εκτιμάται ότι αντί να χρησιμοποιήσει την ειδικά σχεδιασμένη ηλεκτρική πλατφόρμα AmpR, η οποία βρίσκεται κάτω από τα Renault 4, Renault 5 και το επερχόμενο Renault Twingo, το supermini της Dacia θα βασιστεί στην υπάρχουσα πλατφόρμα CMF-B, η οποία θα προσαρμοστεί ώστε να μπορεί να φιλοξενεί τόσο υβριδικά όσο και αμιγώς ηλεκτρικά συστήματα κίνησης.
Η συγκεκριμένη στρατηγική είχε προαναγγελθεί πρόσφατα από τον Frank Marotte, αντιπρόεδρο marketing, πωλήσεων και λειτουργιών της Dacia, ο οποίος επανέλαβε ότι, ενώ το Renault Group διαθέτει «πολλές τεχνικές λύσεις στο ράφι που μπορούν να επιτρέψουν στη {Dacia} να κατασκευάσει αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα πάνω σε αμιγώς ηλεκτρικές πλατφόρμες», υπάρχει επίσης η δυνατότητα ανάπτυξης «ευέλικτων, multi-energy πλατφορμών».
Η σημερινή CEO της Dacia, Katrin Adt, μιλώντας στο Auto Express, επιβεβαίωσε ότι, παρότι οι αποφάσεις δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί, η ομάδα εργάζεται με στόχο τη λύση «μίας πλατφόρμας για όλα» {τα μοντέλα}.
Όποια κι αν είναι τελικά η επιλογή, η σχέση ποιότητας-τιμής θα εξακολουθήσει να αποτελεί βασικό στοιχείο της γκάμας του Sandero. Ο Marotte είχε αναφέρει στο παρελθόν ότι η Dacia πρέπει να είναι «η καλύτερη στην κατηγορία της όσον αφορά την οικονομική προσιτότητα στον κόσμο των EV», υπογραμμίζοντας ότι στόχος της είναι «να βρει την ισορροπία μεταξύ των επιδόσεων του προϊόντος και της οικονομικής προσιτότητας», ώστε να «φέρει τα EV στις αγορές μαζικής κατανάλωσης».
Σύμφωνα με πληροφορίες, η Dacia θέλει να υιοθετήσει μια ενιαία σχεδιαστική γλώσσα, ώστε τα μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και τα ηλεκτρικά να μην ξεχωρίζουν εύκολα μεταξύ τους από ένα μη εξοικειωμένο μάτι.
Ενώ οι εκδόσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα διαθέτουν μια συμβατική σχεδίαση στο εμπρός μέρος, η ηλεκτρική έκδοση αναμένεται να έχει διακριτικές αεροδυναμικές αλλαγές και κλειστή μάσκα. Είναι πιθανό να διαθέτει ακόμη και χωνευτές χειρολαβές θυρών, καθώς και ελαφρώς χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος.
Όπως αναφέρθηκε, το Sandero θα προσφέρεται τόσο ως supermini όσο και σε μια ψευτο-SUV εκδοχή. Πρόκειται για μια δοκιμασμένη συνταγή για τη Dacia, την οποία ο επικεφαλής σχεδιασμού David Durand θέλει να αξιοποιήσει, αφήνοντας να εννοηθεί ότι η εταιρεία επιδιώκει να υπάρχει «μεγαλύτερη διαφοροποίηση μεταξύ αυτών των δύο μελών της οικογένειας».
Δεδομένης της σύνδεσής του με την πλατφόρμα CMF-B, είναι λογικό να θεωρήσουμε ότι το Sandero επόμενης γενιάς θα κληρονομήσει ορισμένα από τα κινητήρια σύνολα που συναντάμε σε μοντέλα όπως το τελευταίο Renault Clio, καθώς και στα Dacia Duster και Jogger.
Οι δηλώσεις του Le Vot σχετικά με την εξάπλωση της υβριδικής τεχνολογίας σημαίνουν ότι μια λιγότερο ισχυρή έκδοση του υβριδικού συστήματος 1,8 λίτρων του Clio αναμένεται να είναι η μοναδική επιλογή με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, ο turbo βενζινοκινητήρας TCe της Renault παραμένει μια πιθανότητα.
Στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, το Sandero αναμένεται να αντλήσει μεγάλο μέρος της τεχνολογίας του από τα νεότερα Twingo και Renault 5, πιθανότατα με έμφαση στις πιο οικονομικές και λιγότερο ισχυρές εκδόσεις, οι οποίες θα εφοδιάζονται με τις μικρότερες μπαταρίες.
Το σύστημα των 27,5 kWh του Twingo προσφέρει αυτονομία έως 262 χλμ., ενώ οι μεγαλύτερες μπαταρίες των 40 kWh και 52 kWh του Renault 5 προσφέρουν επίσημα αυτονομία έως 405 χλμ..
Η Adt μας δήλωσε ότι η Dacia «βρίσκεται ακόμη στη φάση εξέλιξης του {νέου Sandero}» και ότι η μάρκα «θα μιλήσει γι’ αυτό πιθανότατα το 2028».
Προς το παρόν, το ενδιαφέρον της εταιρείας επικεντρώνεται στην επόμενη γενιά του Dacia Spring, η οποία αναμένεται να παρουσιαστεί τους επόμενους μήνες.
