Τα συστήματα Intelligent Speed Assist (ISA) αποτελούν εδώ και μερικά χρόνια κομμάτι του υποχρεωτικού εξοπλισμού στα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Αυτό όμως δε σημαίνει ότι λειτουργούν και άψογα, καθώς σύμφωνα με έρευνα της Thatcham Research – οργανισμού που αξιολογεί τα νέα αυτοκίνητα για λογαριασμό του ασφαλιστικού κλάδου – ενδέχεται να μην αναγνωρίζουν σωστά τα όρια ταχύτητας σε σημαντικό ποσοστό περιπτώσεων.
Η τεχνολογία ISA χρησιμοποιεί κάμερες και δεδομένα πλοήγησης για να αναγνωρίζει τις πινακίδες ορίων ταχύτητας και να ενημερώνει τον οδηγό όταν αυτά αλλάζουν. Στόχος της είναι η μείωση των τροχαίων συμβάντων μέσω της καλύτερης ενημέρωσης – και ως εκ τούτου και συμμόρφωσης – των οδηγώνμε τα ισχύοντα όρια.
Από το 2024, βάσει των ευρωπαϊκών κανονισμών ασφαλείας GSR2, όλα τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ε.Ε. πρέπει να διαθέτουν τέτοια συστήματα. Οι επίσημες δοκιμές έγκρισης απαιτούν το ISA να αναγνωρίζει το σωστό όριο ταχύτητας τουλάχιστον στο 90% της απόστασης που καλύπτεται και να εμφανίζει την αλλαγή μέσα σε δύο δευτερόλεπτα από τη διέλευση της πινακίδας.
Ωστόσο, η Thatcham Research υποστηρίζει ότι η συγκεκριμένη μέθοδος μέτρησης δεν αποτυπώνει πλήρως τη συμπεριφορά των συστημάτων στην καθημερινή οδήγηση. Για την έρευνα, οι δοκιμαστές του οργανισμού οδήγησαν για περισσότερες από τρεις εβδομάδες τρία διαφορετικά μοντέλα: το MG ZS, την BMW i5 και το Tesla Model Y, σε διαφορετικούς τύπους δρόμων, καλύπτοντας συνολικά πάνω από 7.000 χιλιόμετρα
Η Thatcham αξιολόγησε τα συστήματα με διαφορετική προσέγγιση, ελέγχοντας όχι μόνο τη συνολική ακρίβεια σε μια διαδρομή, αλλά και κάθε αλλαγή ορίου ταχύτητας ξεχωριστά.
Το MG ZS σημείωσε τη χαμηλότερη επίδοση. Ενώ στην επίσημη μέτρηση απόστασης είχε ακρίβεια 91,3%, στην αξιολόγηση ανά συμβάν η ακρίβεια μειώθηκε στο 74,3%. Αυτό σημαίνει ότι περίπου 1 στις 4 φορές το σύστημα εμφάνιζε λάθος όριο ταχύτητας.
Το Tesla Model Y παρουσίασε καλύτερη εικόνα στην επίσημη δοκιμή με ακρίβεια σχεδόν 98%, όμως στην αξιολόγηση ανά αλλαγή ορίου έπεσε στο 82,6%. Σύμφωνα με τη Thatcham, τα μεγαλύτερα προβλήματα εμφανίστηκαν σε επαρχιακούς δρόμους, όπου τα δεδομένα χαρτών ήταν λιγότερο ακριβή, αλλά και σε ηλεκτρονικές πινακίδες ορίων.
Η BMW i5 είχε την καλύτερη επίδοση από τα τρία μοντέλα, με ακρίβεια 98,39% στη μέτρηση απόστασης και 90,3% στην αξιολόγηση ανά συμβάν.
Λάθος ενδείξεις και επιπτώσεις στην ασφάλεια
Η έρευνα κατέγραψε επίσης περιπτώσεις όπου τα συστήματα εμφάνισαν όρια ταχύτητας που δεν αντιστοιχούν στη βρετανική νομοθεσία, όπως 5, 10, 15 ή ακόμη και 100 μίλια/ώρα.
Η Thatcham επισημαίνει ότι τέτοιες λανθασμένες ενδείξεις μπορούν να μειώσουν την εμπιστοσύνη των οδηγών προς τα συστήματα υποβοήθησης. Σε οχήματα όπου το ISA συνδέεται με το ενεργό cruise control, μια λανθασμένη αναγνώριση μπορεί να οδηγήσει σε απότομο φρενάρισμα ή επιτάχυνση.
Παράλληλα, οι ειδικοί σημειώνουν ότι δεν έχει σημασία μόνο πόσο συχνά γίνεται ένα λάθος, αλλά και πόσο μεγάλη είναι η απόκλιση όταν αυτό συμβεί.
Η Thatcham Research ζητά αλλαγή στον τρόπο πιστοποίησης των συστημάτων ISA, με μεγαλύτερη έμφαση στις πραγματικές συνθήκες και στην αξιολόγηση κάθε αλλαγής ορίου ταχύτητας ξεχωριστά.
Παράλληλα, θεωρεί απαραίτητη τη βελτίωση των καμερών, των αισθητήρων, των δεδομένων GPS και του λογισμικού, ώστε τα οχήματα να απορρίπτουν αυτόματα μη ρεαλιστικές ενδείξεις.
Ο ανεξάρτητος οργανισμός Euro NCAP έχει ήδη ανακοινώσει αλλαγές στις δοκιμές που πραγματοποιεί, ώστε τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού να αξιολογούνται περισσότερο σε πραγματικές συνθήκες και όχι μόνο σε ελεγχόμενα περιβάλλοντα. Η ακρίβεια των πληροφοριών για τα όρια ταχύτητας θα αποτελεί πλέον μέρος των δοκιμών στον δρόμο.
