Σε έναν αγώνα που καθυστέρησε 80 λεπτά να ξεκινήσει λόγω της βροχής και των εξαιρετικά ασφαλών χειρισμών της FIA, ο Oscar Piastri γνώριζε ότι η καλύτερη ευκαιρία του να «αρπάξει» τη νίκη βρισκόταν στον 1ο γύρο. Το γεγονός ότι ο αγώνας ξεκίνησε εν κινήσει, πίστευε ότι θα ελαττώσει τις πιθανότητές του να περάσει επικεφαλής, στον 1ο γύρο δράσης, με τον ίδιο τρόπο που είχε χάσει την πρωτοπορία στο σπριντ.
Ωστόσο, ο poleman Lando Norris ξεκίνησε να επιταχύνει πολύ νωρίς αφότου άφησε το αυτοκίνητο ασφαλείας να φύγει. Ο Piastri παρέμεινε κολλημένος πίσω του και έκανε μία κίνηση προς την εσωτερική στην 1η φουρκέτα. Αυτό έκανε τον Norris να καλύψει την εσωτερική. Αλλά η επιλογή αυτή τον οδήγησε να έχει κακή έξοδο από τη La Source, με αρκετό σπινάρισμα.
Ο Piastri πλησίασε ακόμη περισσότερο. Ήταν αποφασισμένος να είναι πιο επιθετικός στην ακολουθία των Eau Rouge/Raidillon και κατάφερε να ολοκληρώσει το προσπέρασμα στην αρχή της ευθείας της Kemmel. Ο Norris είχε κάποια θέματα με την απελευθέρωση ενέργειας από την μπαταρία του ERS, αλλά ο ίδιος δήλωσε ότι δεν έφταιγε αυτό. Ίσως χρησιμοποίησε περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια στην εκκίνηση.
The moment Lando lost momentum in his attempt to chase down Oscar #F1 #BelgianGP pic.twitter.com/b27QgshCLA
— Formula 1 (@F1) July 27, 2025
Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα από το GP Βελγίου
Από εκεί και πέρα, ο Piastri είχε τον έλεγχο του αγώνα και την προτεραιότητα στις στρατηγικές επιλογές. Αποφάσισε αρκετά γρήγορα (στο τέλος του 12ου γύρου) να περάσει στα σλικ ελαστικά μέσης γόμας. Ο Norris έπρεπε να περιμένει άλλον ένα γύρο για να εισέλθει στα pits, καθώς βρισκόταν σε απόσταση 1,5 δλ. από τον team-mate του. Ο Βρετανός ακολούθησε μία διαφορετική οδό, επιλέγοντας τη σκληρή γόμα ελαστικών.
Ωστόσο, ο pit stop του ήταν αρκετά αργό, καθώς καθυστέρησε να τοποθετηθεί το εμπρός αριστερό ελαστικό. Ο Norris επέστρεψε στην πίστα 7 δλ. πίσω από τον team-mate του και έχασε άλλα δύο καθώς προσπαθούσε να φέρει στις ιδανικές θερμοκρασίες τα -κατά δύο βαθμίδες πιο σκληρά- ελαστικά του.
Από εκεί και πέρα, η κρίσιμη επιλογή ήταν αν ο Piastri θα πήγαινε έως την καρό σημαία. Αν και ανέφερε στον ασύρματο στο μέσο του αγώνα ότι δύσκολα θα έφτανε έως το τέλος με ένα σετ μέσης γόμας, κάνοντας 32 γύρους (224 χλμ.) με αυτά, ήταν ακριβώς αυτό που έκανε. Ήταν μπλόφα στον ασύρματο αυτή; Ενδεχομένως.
Ο Piastri πάντως ήταν αλάνθαστος, και διαχειρίστηκε άψογα τα ελαστικά του. Με 7 γύρους να απομένουν, ο Αυστραλός έκοψε το ρυθμό του επίτηδες, για να διατηρήσει τα Pirelli του. Για να το υπογραμμίσει αυτό, έκανε τους ταχύτερους γύρους του στο 42ο και 43ο πέρασμα από τα 44 συνολικά, αποδεικνύοντας ότι είχε διατηρήσει σε αρκετά καλή κατάσταση τα ελαστικά του για να αποκρούσει οποιαδήποτε απόπειρα του Norris να του αποσπάσει τη νίκη.
Ο Norris από την πλευρά του, προσπαθώντας να πιέσει για να μειώσει τη διαφορά 9 δλ. που είχε από τον team-mate του, υπέπεσε σε αρκετά λάθη που του κόστισαν χρόνο. Βγήκε εκτός πίστας στην Pouhon (στροφή 10) στον 26ο γύρο, μπλόκαρε τα φρένα του στην La Source (1η στροφή) στον 34ο και 43ο γύρο και έχασε χρόνο επίσης πίσω από τον Isack Hadjar, τον μοναδικό οδηγό που βρέθηκε ένα γύρο πίσω στον τερματισμό.
Συνεπώς, ο Piastri δεν απειλήθηκε στα τελικά στάδια και κατέκτησε την 6η φετινή του νίκη, και την πρώτη του έπειτα από σχεδόν δύο μήνες (GP Ισπανίας, 1η Ιουνίου), για να αυξήσει στους 16 βαθμούς το προβάδισμά του στη μονομαχία για τον τίτλο με τον team-mate του. Όλα αυτά, χάρη στην αποφασιστικότητά του στον 1ο γύρο, δηλαδή εκεί που είχε τη μεγαλύτερη σημασία.
Oscar Piastri wastes no time in seizing control of this race 🤩#F1 #BelgianGP pic.twitter.com/DaRxFSDtCt
— Formula 1 (@F1) July 27, 2025
O Norris από την πλευρά του θα μπορούσε ίσως να έχει πιέσει περισσότερο αν δεν είχε υποπέσει σε όλα τα προαναφερθέντα λάθη, αλλά εφόσον έχασε την πρωτοπορία στον πρώτο γύρο, δεν είχε στην ουσία ευκαιρία να ισοφαρίσει τις νίκες του team-mate του. Στον ασύρματο, η McLaren και πάλι τον καθοδηγούσε περισσότερο από ό,τι χρειαζόταν να κάνει με τον Piastri.
Η υπερβολική επιφυλακτικότητα της διεύθυνσης αγώνων, μας στέρησε έναν κλασικό βρεγμένο αγώνα, καθώς η εκκίνηση πιστεύουμε ότι θα μπορούσε να έχει δοθεί τουλάχιστον 20 λεπτά νωρίτερα. O Lewis Hamilton αποκάλυψε ότι οι οδηγοί είχαν κάνει παράπονα για τις -σε ορισμένες περιπτώσεις επικίνδυνες- συνθήκες στο Silverstone, οπότε η διεύθυνση αγώνων πήγε στην εντελώς αντίθετη κατεύθυνση, με την πίστα να έχει στεγνώσει τόσο πολύ σήμερα, που μία κανονική εκκίνηση θα μπορούσε να είναι εφικτή. Κατά τα άλλα, τα προσπεράσματα στον στεγνό -για το 70%- αγώνα ήταν πολύ δύσκολα.
Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με το πιο «ελαφρύ» στήσιμο, που του έδινε υψηλή ταχύτητα στις ευθείες- επέτρεψε στον Charles Leclerc να υπερασπιστεί επιτυχώς στα αρχικά και στα τελικά στάδια του αγώνα την 3η θέση από τον Max Verstappen και να εξασφαλίσει το 4ο βάθρο του στους τελευταίους 6 αγώνες με την αναβαθμισμένη Ferrari. Η νέα πίσω ανάρτηση του επέτρεψε να ακολουθήσει πιο συμβατικό στήσιμο, κάτι που έκανε τα πράγματα λίγο πιο εύκολα.
Στο πρώτο stint με τα ενδιάμεσα ελαστικά, ο Μονεγάσκος τα καταπόνησε -ίσως λόγω στησίματος- νωρίτερα από τον Verstappen, αλλά δεν υπέκυψε στην πίεση του Ολλανδού. Οι δύο οδηγοί εισήλθαν στα pits στον ίδιο (13ο) γύρο, αλλά ο Verstappen καθυστέρησε να εξέλθει, περίμενε 4,8 δλ. στάσιμος για να ελευθερωθεί το pit lane.
Αυτό έδωσε μία «ανάσα» 2 δλ. στον Leclerc, έως το μπλοκάρισμα φρένων που είχε στο τελευταίο chicane στον 37ο γύρο, το οποίο επέτρεψε τον Verstappen να πλησιάσει στα 1,2 δλ. Μετά από αυτό, ο Leclerc «κατσάδιασε» και τον προσωπικό του μηχανολόγο αγώνων, Bryan Bozzi στο τέλος, όταν τον ενημέρωσε για τη διαφορά που τον χώριζε από τη Red Bull, αλλά κατάφερε να διατηρήσει τη θέση.
Ο Verstappen ήταν εκνευρισμένος που ο αγώνας δεν ξεκίνησε στις βρεγμένες συνθήκες, καθώς είχε υιοθετήσει στήσιμο για το βρεγμένο, με πιο μεγάλη πίσω αεροτομή. Με αυτήν, το σύστημα ERS «έκοβε» την παροχή ενέργειας στο τέλος της μεγάλης ευθείας, κάτι για το οποίο ο Verstappen παραπονέθηκε στο πρώτο stint, αλλά ρύθμισε στη συνέχεια.
O George Russell κατάφερε να περάσει μπροστά από τον Alex Albon στο 2ο γύρο δράσης. O Βρετανός προσπάθησε να πιέσει τον Verstappen έπειτα από το pit stop τους, αλλά στη συνέχεια η Mercedes υπερθέρμανε τα ελαστικά της. Συνεπώς, ο Βρετανός έπεσε 13 δλ. πίσω από τη Red Bull, για να τερματίσει 5ος.
O Albon έκανε έναν πολύ καλό αγώνα, αξιοποιώντας τις δυνατότητες της Williams για να σημειώσει τον 4ο φετινό του τερματισμό στην πρώτη εξάδα, σημειώνοντας άλλους 8 πολύτιμους για την ομάδα βαθμούς. Ο Ταϊλανδός κατάφερε να διατηρήσει πίσω του τον Lewis Hamilton καθ’ όλη τη διάρκεια του δεύτερου μισού του αγώνα για να εξασφαλίσει ένα πολύ καλό αποτέλεσμα.
Ο Hamilton έκανε έναν καλό αγώνα ανάκαμψης. Θα εκκινούσε από το pit lane, οπότε ευνοήθηκε από την εν κινήσει εκκίνηση. Διαχειρίστηκε πολύ καλά τα ελαστικά του στους πρώτους γύρους, για να κερδίσει 4 θέσεις σε τρεις γύρους (7-9) και να ανέβει 13ος. Ήταν ο πρώτος που εισήλθε στα pits για σλικ ελαστικά στο τέλος του 11ου γύρου και αυτό του επέτρεψε να ανέβει στην 7η θέση και να καλύψει τη διαφορά που τον χώριζε από το τρενάκι Verstappen, Russell, Albon με ταχύτατο ρυθμό.
All of Sir Lewis Hamilton’s overtakes from today, in 3 minutes and 7 seconds.pic.twitter.com/8f3iTeoxyu
— sim (@simsgazette) July 27, 2025
Έχοντας επιλέξει όμως ρυθμίσεις υψηλότερου αεροδυναμικού φορτίου, και ελαφρύτερο φορτίο καυσίμου, περιμένοντας βρεγμένο αγώνα, ο Hamilton ήταν αναγκασμένος να εξοικονομεί καύσιμα έως τους τελευταίους γύρους, που έκανε μία επίθεση εναντίον του Albon, η οποία δεν οδήγησε όμως σε κάτι. Εντούτοις, έσωσε ένα τριήμερο στο οποίο έκανε λάθη στις κατατακτήριες δοκιμές.
Ένα πρόβλημα στη Racing Bulls του Isack Hadjar από τον 8ο γύρο του κόστιζε σε μέγιστη ταχύτητα. Αυτό επέτρεψε στον team-mate του, Liam Lawson να περάσει μπροστά στον επόμενο γύρο και να έχει προτεραιότητα στη στρατηγική. Αυτό του εξασφάλισε την κατάλληλη στρατηγική για να διατηρηθεί στη βαθμολογούμενη δεκάδα. Έπειτα από σθεναρή -αλλά ανεπιτυχή- υπεράσπιση της θέσης του έναντι του Hamilton, ο Νεοζηλανδός τερμάτισε στην 8η θέση.
Ο Lawson κατάφερε να αντιμετωπίσει την πίεση που προσπάθησε να του ασκήσει ο Gabriel Bortoleto με τη Sauber. O Βραζιλιάνος είχε επωφεληθεί από τις εντολές της ελβετικής ομάδας, που διέταξε τον Nico Hulkenberg να παραχωρήσει τη θέση του στον team-mate του στον 20ό γύρο. Ήταν όμως μία σωστή κίνηση, καθώς ο Bortoleto ήταν ταχύτερος, και ολοκλήρωσε τον αγώνα στην 9η θέση με ένα pit stop, σε αντίθεση με τον Γερμανό, που κατέληξε εκτός δεκάδας.
Τον τελευταίο βαθμό της 10ης θέσης πήρε ο Pierre Gasly, κάνοντας πολύ καλή αμυντική δουλειά, με ένα τρενάκι μονοθεσίων πίσω του για το δεύτερο μισό του αγώνα. Η Alpine είχε επιλέξει ρυθμίσεις για υψηλότερη ταχύτητα στις ευθείες και αυτό την ευνόησε στο στεγνό.
