Το FP2 είναι η πιο σημαντική περίοδος ελεύθερων δοκιμών του αγωνιστικού τριημέρου του Grand Prix Μπαχρέιν, καθώς είναι η μοναδική που διεξάγεται σε αντιπροσωπευτικές συνθήκες, με τη θερμοκρασία ασφάλτου να κυμαίνεται γύρω από τους 35 βαθμούς Κελσίου, αντί να πλησιάζει τους 50ο.
Η McLaren ήταν κυρίαρχη σε αυτή τη διαδικασία 60 λεπτών, με τον Oscar Piastri να σημειώνει τον ταχύτερο χρόνο, 0,15 δλ. εμπρός από τον team-mate του, Lando Norris, ο οποίος ήταν ταχύτερος στο FP1. O Piastri ξεκίνησε το FP1 με ένα μπλοκάρισμα φρένων και έξοδο από την πίστα με τη σκληρή γόμα. Το ίδιο πράγματα συνέβη και στον Norris στη στροφή 10. Λίγο αργότερα, ο Βρετανός μπλόκαρε τα φρένα του και στην 1η στροφή.
Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα από το FP2 του GP Μπαχρέιν
Ωστόσο, όταν βρήκαν τα πατήματά τους οι δύο οδηγοί, κανείς δεν μπορούσε να πλησιάσει το ρυθμό τους, και αυτό ίσχυε και για τις προσομοιώσεις αγώνα με μεγάλες ακολουθίες γύρων και βαρύ φορτίο καυσίμου, με οποιαδήποτε γόμα ελαστικών. Αξίζει να αναφέρουμε ότι όλες οι ομάδες έχουν χρησιμοποιήσει ένα σετ σκληρής γόμας, καθώς υπολογίζουν ότι δεν θα χρειαστούν δεύτερο στον αγώνα της Κυριακής, παρότι προβλέπεται να προτιμηθεί η στρατηγική 2 pit stop.
Ο ταχύτερος οδηγός από αυτούς που δεν οδηγούσαν McLaren ήταν ο George Russell με τη Mercedes. Ωστόσο, ο Βρετανός βρέθηκε πάνω από μισό δευτερόλεπτο μακριά από την κορυφή. Ο George Russell είχε αρκετή υποστροφή στην 4η στροφή στον πρώτο του γύρο με τη μαλακή γόμα και βγήκε εκτός πίστας.
Το προβάδισμα των McLaren ίσως τονίστηκε από το γεγονός ότι οι περισσότεροι αντίπαλοί της δεν κατάφεραν να αντλήσουν το μέγιστο από τον πρώτο τους γύρο με τη μαλακή γόμα. O Russell έχασε τον περισσότερο χρόνο σε σχέση με τις McLaren στο μεσαίο sector, όπου είναι συγκεντρωμένες οι περισσότερες στροφές.
Στον 8ο γύρο του με τη μαλακή γόμα, ο Charles Leclerc με την αναβαθμισμένη Ferrari πλησίασε στα 0,013 δλ. τον Russell. Αμφότεροι οδήγησαν για πρώτη φορά αυτό το τριήμερο στην πίστα του Sakhir. Στην 5η θέση βρέθηκε ο νεαρός οδηγός της Mercedes Andrea Kimi Antonelli, ο οποίος είχε χάσει το FP1 λόγω απώλειας πίεσης νερού στη μονάδα ισχύος του μονοθεσίου του.
Πολύ καλό χρόνο σημείωσε ο Isack Hadjar, καθώς κατετάγη 6ος, χρησιμοποιώντας μάλιστα τη μέση και όχι τη μαλακή γόμα. Ωστόσο, με δεδομένο ότι η Racing Bulls ήταν ταχύτερη από τη Red Bull στις ευθείες, φαίνεται ότι η ιταλική ομάδα χρησιμοποιούσε πιο επιθετικές ρυθμίσεις μονάδας ισχύος.
Πίσω από τον Γάλλο βρέθηκε ο Max Verstappen με τη Red Bull. O Verstappen ανέφερε στην αρχή ότι η ποιότητα κύλισης της Red Bull ήταν κακή, με πολλές αναπηδήσεις. Ο Ολλανδός ξεκίνησε τη διαδικασία με τη μαλακή γόμα, την οποία δεν είχε χρησιμοποιήσει στο FP1 ο Ayumu Iwasa, που τον είχε αντικαταστήσει στο FP1. Το ίδιο είχε συνέβη και στη Mercedes με τον Russell.
Προς το τέλος της διαδικασίας, ο Verstappen ανέφερε ότι τα φρένα του «δεν λειτουργούσαν» στην τελευταία στροφή. Ο Verstappen έκανε παράπονα στον ασύρματο στο τέλος της προσομοίωσης αγώνα που έκανε με τη μαλακή γόμα ελαστικών, καθώς δεν είχε πλέον καθόλου πρόσφυση έπειτα από 15 γύρους με αυτά, στην τραχιά άσφαλτο του Sakhir. O Yuki Tsunoda (18ος) ανέφερε στον ασύρματο ότι δυσκολευόταν πολύ με το μπλοκάρισμα του εμπρός άξονα.
Ο Lewis Hamilton κατετάγη στην 8η θέση, πάνω από 1 δλ. μακριά από την κορυφή και μόλις 0,008 δλ. μπροστά από τη Haas του συμπατριώτη του Oliver Bearman, ο οποίος συνέχισε να εντυπωσιάζει. Ο Hamilton, στον πρώτο του γύρο με τη μαλακή γόμα, σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στο πρώτο sector της πίστας, αλλά βγήκε εκτός στην 8η στροφή και εγκατέλειψε την προσπάθεια.
Ο Hamilton, όπως και ο Leclerc, σημείωσε την ταχύτερη επίδοσή του στον 8ο γύρο με τη μαλακή γόμα, γεγονός που σημαίνει ότι είχαν χάσει απόδοση. Στο τέλος της διαδικασίας, ο Hamilton ανέφερε ένα πρόβλημα στο μονοθέσιό του. Σίγουρα δεν ήταν από τις καλύτερες ημέρες για τον Βρετανό.
Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ο Carlos Sainz με τη Williams, εμπρός από τον team-mate του, Alex Albon. Στην πίστα όπου διεξήχθησαν οι δοκιμές προετοιμασίας, ο Ισπανός κατάφερε να βρεθεί μπροστά από τον Albon, δείχνοντας να αντιμετωπίζει καλύτερα τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει με το μονοθέσιο της Williams.
O Sainz έχει συνηθίσει από τη Ferrari να συνδυάζει αρκετά το φρενάρισμα με την αρχική φάση της εισόδου στη στροφή, όταν αρχίζει να στρίβει το τιμόνι. Ωστόσο, η Williams δεν έχει ένα τόσο δυνατό εμπρός μέρος στο μονοθέσιό της για να υποστηρίξει αυτό το στυλ οδήγησης.
Fernando Alonso alami masalah di setir.
Dashboard mati, lalu-lalu lepas saat berbelok.
Kok bisa 😅 pic.twitter.com/Uz2wD6PIW2— F1 Speed Indonesia (@f1speed_indo) April 11, 2025
Ο Fernando Alonso ξεκίνησε το FP1 με ένα περίεργο περιστατικό. Αφότου είχε ενημερώσει την ομάδα να αντικαταστήσει το τιμόνι του, επειδή δεν λειτουργούσε σωστά, σβήνοντας συνεχώς, εντέλει του… έμεινε στα χέρια στην τελευταία στροφή, καθώς αποσυνδέθηκε από την κολόνα. Ο Ισπανός επανασύνδεσε το τιμόνι και επέστρεψε στα pits. Οι μηχανικοί της Aston Martin αντικατέστησαν την κολόνα του τιμονιού μέσα σε περίπου 20-25 λεπτά, γεγονός που επέτρεψε στον Alonso να επιστρέψει στην πίστα προς το τέλος της διαδικασίας.
