Όταν τον περασμένο Απρίλιο βρισκόμασταν στην Κίνα, στο πλαίσιο της Auto China 2026, το smart #2 Concept είχε καταφέρει να μαγνητίσει αρκετά βλέμματα. Ήταν η πρώτη φορά που βλέπαμε το όραμα της εταιρείας για την επιστροφή στα διθέσια αυτοκίνητα πόλης με την ονομασία… hashtag.
Ωστόσο, εκείνη η πρώτη επαφή περιορίστηκε στην εξωτερική σχεδίαση.
Το μεγάλο ερώτημα παρέμενε: πώς είναι η ζωή μέσα στο νέο, compact διθέσιο της ηλεκτρικής εποχής;
Η απάντηση δόθηκε πριν από λίγες ημέρες, σε ένα μονοήμερο ταξίδι-αστραπή στη Ρώμη. Και η επιλογή της ιταλικής πρωτεύουσας από τους ανθρώπους της smart δεν ήταν καθόλου τυχαία.
Οι στενοί, γεμάτοι ιστορία και προκλήσεις δρόμοι της Ρώμης αποτελούν το φυσικό περιβάλλον για ένα αυθεντικό διθέσιο όχημα πόλης. Όχι ότι και στην Ελλάδα δεν αγαπήθηκε ιδιαίτερα αυτό το λιλιπούτιο μοντέλο. Μάλιστα έχει αποδειχθεί και από τις πωλήσεις (και μεταπωλήσεις).
Άλλωστε, ο Wolfgang Ufer, CEO της smart Europe, ανέφερε ότι περισσότερα από δύο εκατομμύρια smart προηγούμενων γενεών κυκλοφορούν ακόμα στους ευρωπαϊκούς δρόμους, αποδεικνύοντας τη διαχρονική ανάγκη για ευελιξία και έξυπνη αξιοποίηση του χώρου.
Στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο της παρουσίασης, η smart είχε στήσει ένα ιδιαίτερο σκηνικό, μια ζωντανή αναδρομή στην ιστορία της. Περιπλανώμενοι ανάμεσα στα… ανταλλακτικά των παλαιότερων smart, νιώσαμε αμέσως τη σχεδιαστική και φιλοσοφική γέφυρα που ενώνει το χθες με το αύριο.
Όμως, το κυρίως πιάτο βρισκόταν κρυμμένο πίσω από μια αυστηρή διαδικασία ασφαλείας. Με τις κάμερες και τα κινητά τηλέφωνα απαγορευμένα, είχαμε την ευκαιρία να δούμε σε παγκόσμια αποκλειστικότητα το εσωτερικό του smart #2, στην (σχεδόν) τελική του μορφή, όπως ακριβώς θα περάσει στην παραγωγή.
Μια καμπίνα γεμάτη χαρακτήρα και έξυπνες λύσεις
Κρατώντας γρήγορες σημειώσεις, το πρώτο πράγμα που σε κερδίζει μπαίνοντας στην καμπίνα είναι η αίσθηση του «κυματισμού» του ταμπλό. Οι γραμμές του ταμπλό και των επενδύσεων ρέουν με έναν πολύ φυσικό τρόπο, δημιουργώντας ένα περιβάλλον που σε ηρεμεί και ταυτόχρονα δείχνει εξαιρετικά high-tech. Σίγουρα οι designers υιοθέτησαν και κάποια στοιχεία από την πρώτη γενιά των fortwo. Η σχεδιαστική συγγένεια με τα μεγαλύτερα smart #1 και #3 είναι εμφανής σε αρκετά σημεία, διατηρώντας την premium εταιρική ταυτότητα, όμως εδώ τα πάντα έχουν προσαρμοστεί στις μοναδικές διαστάσεις ενός micro-car.
Η μεγαλύτερη και πιο ευχάριστη έκπληξη είναι το κάθισμα. Ξεχάστε τα δύο ξεχωριστά, κλασικά καθίσματα. Η smart επιστρέφει σε μια φιλοσοφία που θυμίζει ενιαίο κάθισμα σαν παγκάκι (bench seat), προσφέροντας μια απίστευτη αίσθηση ευρυχωρίας και ελευθερίας κινήσεων. Παρά το γεγονός ότι μιλάμε για ένα εξαιρετικά compact αμάξωμα, η έλλειψη μιας ογκώδους κεντρικής κονσόλας ανάμεσα στους επιβάτες κάνει το εσωτερικό να δείχνει πολύ μεγαλύτερο από ό,τι είναι στην πραγματικότητα.
Στο ταμπλό, την παράσταση κλέβουν οι αεραγωγοί σε στυλ τουρμπίνας, μια σαφής αναφορά στην premium κληρονομιά της μάρκας, που συνδυάζονται ιδανικά με οθόνες. Η smart επέλεξε συνειδητά να μην «μπουκώσει» την καμπίνα με τεράστια, άβολα tablets, αλλά να δώσει έμφαση στην ουσιαστική πληροφορία και την εργονομία. Επομένως, θα δούμε μια «κανονικών» διαστάσεων κεντρική οθόνη για το infotainment, αλλά και έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων δανεισμένος από τα μεγαλύτερά του (ηλεκτρικά) αδέρφια.
Και μιας και μιλάμε για εργονομία, οι έξυπνες λύσεις συνεχίζονται: οι βάσεις φόρτισης για τα smartphone είναι κάθετες, εξοικονομώντας πολύτιμο χώρο, ενώ τα χειριστήρια για τα παράθυρα έχουν τοποθετηθεί στο κέντρο, ανάμεσα στους επιβάτες. Μια vintage πινελιά που οι παλαιότεροι ιδιοκτήτες smart θα εκτιμήσουν δεόντως, καθώς απελευθερώνει χώρο από τα πάνελ των θυρών.
Πλατφόρμα ECA: Η τεχνολογική καρδιά του smart #2
Πέρα όμως από την αισθητική, το smart #2 κρύβει κάτω από το αμάξωμά του ένα τεχνολογικό οπλοστάσιο που αναπτύχθηκε εξ ολοκλήρου από τη smart. Πρόκειται για την ολοκαίνουργια πλατφόρμα ECA (Electric Compact Architecture), η οποία επαναπροσδιορίζει τα δεδομένα της κατηγορίας A-Segment.
Μιλώντας με τους μηχανικούς της εταιρείας, έγινε σαφές ότι ο πρωταρχικός στόχος ήταν η διατήρηση της αρχής «ελάχιστο αποτύπωμα, μέγιστος χώρος». Η πλατφόρμα ECA είναι modular, με δυνατότητα μεταξονίου που ξεκινά από τα 1.875 χλστ. και μπορεί να ξεπεράσει τα 2.500 χλστ., γεγονός που σημαίνει ότι μπορεί μελλοντικά να φιλοξενήσει και άλλους τύπους αμαξωμάτων.
Στο τεχνικό κομμάτι:
- Η ακτίνα στροφής είναι μόλις 6,95 μέτρα! Σε καθημερινές συνθήκες στην πόλη, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να αναστρέψει σχεδόν επί τόπου, αφήνοντας πίσω οποιονδήποτε ανταγωνιστή.
- Με στόχο την κορυφή της κατηγορίας σε αυτονομία και ταχύτητα φόρτισης, το smart #2 θα εξοπλίζεται με μπαταρία χωρητικότητας 35,7 kWh (στόχος προ-ομολογκασιόν), χρησιμοποιώντας κυψέλες τελευταίας τεχνολογίας για ταχύτατη αναπλήρωση ενέργειας από το 10% στο 80%. Δεν μας δόθηκαν περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη μπαταρία, αλλά και τη φόρτιση.
- Η ανάρτηση αποτελείται από έναν ανεξάρτητο πίσω άξονα πέντε συνδέσμων (five-link independent rear suspension), κάτι πρωτόγνωρο για την κατηγορία. Επιπλέον, υιοθετείται μια «staggered» διάταξη ελαστικών (στενότερα μπροστά για άμεση απόκριση στο τιμόνι, φαρδύτερα πίσω για μέγιστη πρόσφυση και σταθερότητα στις στροφές).
Η επιστροφή του Tridion Cell
Για πολλούς, η ασφάλεια σε ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο αποτελεί σημείο προβληματισμού, όπως είχε γίνει και με την παρουσίαση του πρώτου smart στην ιστορία. Η smart απαντά φέρνοντας πίσω τον θρυλικό κλωβό ασφαλείας Tridion (Tridion Cell). Στη νέα του, εξελιγμένη μορφή, ο υπερ-άκαμπτος αυτός κλωβός εγγυάται κορυφαία προστασία των επιβατών, αποδεικνύοντας ότι ένα compact όχημα μπορεί να προσφέρει την ίδια σιγουριά και σταθερότητα με ένα πολύ μεγαλύτερο μοντέλο.
Το χρονοδιάγραμμα για την παραγωγή
Το ταξίδι του smart #2 από τα… σχεδιαστήρια στους δημόσιους δρόμους βρίσκεται πλέον στην τελική του ευθεία. Όπως μας επιβεβαίωσαν επίσημα, η έκδοση παραγωγής θα κάνει το μεγάλο της παγκόσμιο ντεμπούτο τον ερχόμενο Οκτώβριο στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Εκεί θα έχουμε την ευκαιρία να το δούμε χωρίς τον μανδύα του «concept», έτοιμο για τις γραμμές παραγωγής.
Οι πρώτες παραδόσεις στους ιδιοκτήτες και το επίσημο εμπορικό λανσάρισμα είναι προγραμματισμένα για τις αρχές του 2027.
