Μια νέα εταιρεία από την Ολλανδία φιλοδοξεί να αλλάξει όσα γνωρίζουμε για την οδήγηση των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων. Και θέλει να το κάνει με το Sanrivatti One, ένα εντυπωσιακό μονοθέσιο hypercar που συνδυάζει έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα V10 με μια ιδιαίτερα ασυνήθιστη θέση οδήγησης.
Αντί ο οδηγός να κάθεται σε ένα συμβατικό κάθισμα αυτοκινήτου, το σώμα του βρίσκεται σε κλίση προς τα εμπρός, σχεδόν ξαπλωμένο, όπως συμβαίνει στις αγωνιστικές μοτοσικλέτες. Η εταιρεία ονομάζει αυτή τη διάταξη Apex Position και υποστηρίζει ότι προσφέρει καλύτερη ορατότητα και πιο άμεση επαφή με το αυτοκίνητο.
Πίσω από το εγχείρημα βρίσκεται ο Santiago Sánchez Rivero, ιδρυτής της Sanrivatti, ο οποίος έχει εργαστεί στο παρελθόν στην ολλανδική Donkervoort. Στην ομάδα συμμετέχουν επίσης στελέχη με εμπειρία από εταιρείες όπως η McLaren, η Lotus και η Bentley.
- Ώρα για το νέο σου αυτοκίνητο, με 4 αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά μοντέλα σε τιμές που ξεκινούν από 17.900 ευρώ!
- Toyota C-HR+: Αθήνα – Πάτρα με την τετρακίνητη ηλεκτρική εκδοχή των 343 ίππων (video)
- Ηλεκτρικό hatchback 218 ίππων, μπαταρία 67,1 kWh και τιμή από 24.290 ευρώ
- Πώς είναι να ζεις καθημερινά με το νέο Chery TIGGO 7 HEV; (video)
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
Μια εντελώς διαφορετική θέση οδήγησης
Η σημαντικότερη καινοτομία του Sanrivatti One βρίσκεται στον τρόπο με τον οποίο τοποθετείται ο οδηγός μέσα στο αυτοκίνητο.
Η θέση Apex Position τοποθετεί τον οδηγό στο κέντρο του αμαξώματος, με το σώμα του σχεδόν οριζόντιο και το κεφάλι στραμμένο προς τα εμπρός. Παρά την επιρροή από τις μοτοσικλέτες, το One διατηρεί κανονικό τιμόνι και πεντάλ, με μηχανική σύνδεση στα αντίστοιχα συστήματα.
Σύμφωνα με τη Sanrivatti, αυτή η διάταξη επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει καλύτερα την πίστα και να αντιλαμβάνεται πιο άμεσα τις κινήσεις του αυτοκινήτου. Μάλιστα, η εταιρεία υποστηρίζει ότι σε προσομοιώσεις στην πίστα του Silverstone, η ορατή επιφάνεια της διαδρομής ήταν κατά μέσο όρο 3,2 φορές μεγαλύτερη σε σχέση με δέκα άλλα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων που χρησιμοποιήθηκαν για σύγκριση.
Παράλληλα, η Sanrivatti εξελίσσει ένα ειδικό σύστημα με την ονομασία G–force Neutralising System (GNS), το οποίο θα βοηθά τον οδηγό να διαχειρίζεται τις δυνάμεις που αναπτύσσονται κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και τις στροφές.
Ατμοσφαιρικός V10 με 800 ίππους
Σε μια εποχή όπου ακόμη και τα ισχυρότερα supercars στρέφονται στην ηλεκτροκίνηση, η Sanrivatti επέλεξε έναν πιο παραδοσιακό δρόμο.
Το One θα χρησιμοποιεί έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα V10 5,5 λίτρων της Judd, εταιρείας με σημαντική εμπειρία στους αγώνες αυτοκινήτου και τη Formula 1.
Ο στόχος είναι η ισχύς να φτάνει τους 800 ίππους στις 9.000 σ.α.λ., με μέγιστη ροπή 700 Nm. Ένα σειριακό κιβώτιο έξι σχέσεων της Hewland θα μεταφέρει την κίνηση αποκλειστικά στους πίσω τροχούς.
Το αμάξωμα βασίζεται σε μονοκόκ κατασκευή από ανθρακονήματα, ενώ το επιθυμητό βάρος χωρίς υγρά είναι μόλις 1.100 κιλά. Με αυτά τα χαρακτηριστικά, η εταιρεία υπολογίζει ότι το One θα μπορεί να φτάνει σε τελική ταχύτητα τα 330 χλμ./ώρα.
Το σύστημα ανάρτησης θα διαθέτει διπλά ψαλίδια με διάταξη pushrod, ενώ για την πέδηση έχουν επιλεγεί κεραμικοί δίσκοι της AP Racing. Τον εξοπλισμό συμπληρώνουν σφυρήλατες ζάντες μαγνησίου 18 ιντσών και αγωνιστικά ελαστικά Michelin.
Σχεδίαση εμπνευσμένη από μαχητικά αεροσκάφη
Η εξωτερική εμφάνιση του πρωτότυπου ακολουθεί την ιδιαίτερη φιλοσοφία του. Το χαμηλό αμάξωμα διαθέτει μεγάλες εισαγωγές αέρα, έντονα φτερά και μια τεράστια πίσω αεροτομή.
Οι σχεδιαστές άντλησαν έμπνευση από τα μαχητικά αεροσκάφη και τον πετρίτη, ένα από τα ταχύτερα πουλιά στον κόσμο. Αντί για συμβατικές πόρτες, το πρωτότυπο διαθέτει ένα ενιαίο κάλυμμα καμπίνας, το οποίο ανοίγει προς τα εμπρός.
Προς το παρόν, το Sanrivatti One βρίσκεται σε στάδιο εξέλιξης, επομένως τα τεχνικά χαρακτηριστικά και οι επιδόσεις που ανακοινώνει η εταιρεία δεν έχουν ακόμη επιβεβαιωθεί στην πράξη.
Τους επόμενους μήνες, η Sanrivatti σχεδιάζει να κατασκευάσει ένα πλήρως λειτουργικό πρωτότυπο και να ξεκινήσει με αυτό τις πρώτες δοκιμές στην πίστα. Στόχος της είναι να διαθέσει το αυτοκίνητο περίπου το 2030, αποκλειστικά για χρήση σε πίστα.
Η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει ακόμη την τιμή του. Ωστόσο, εξετάζει το ενδεχόμενο να αξιοποιήσει στο μέλλον την ιδιαίτερη θέση οδήγησης και σε αυτοκίνητα που θα κυκλοφορούν σε δημόσιους δρόμους.
