Η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει το ενδεχόμενο να θέσει αυστηρά κριτήρια που θα προστατεύσουν τις εφοδιαστικές αλυσίδες εντός Ευρώπης.
Μάλιστα, πληροφορίες των Financial Times αναφέρουν ότι υπάρχει στόχος να επιβληθεί προδιαγραφή του 70% των εξαρτημάτων και των υλικών του τελικού προϊόντος να παράγεται εντός Ε.Ε., περιορίζοντας την εξάρτιση από την Κίνα.
Ο ευρωπαϊκός κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας εμφανίζεται ιδιαίτερα επιφυλακτικός απέναντι στο υπό εξέταση μέτρο, προειδοποιώντας ότι η εφαρμογή του θα εκτοξεύσει το κόστος παραγωγής και θα δυσκολέψει την πρόσβαση σε κρίσιμες πρώτες ύλες.
- Το νέο Jeep Compass σηματοδοτεί την είσοδο σε μια καινούργια εποχή
- Mercedes-Benz GLA: Κάντε upgrade στην καθημερινότητά σας
- Νέος ΚΟΚ: Οι 8 παραβάσεις στο «φακό» των νέων καμερών
- Audi A3: Αποκτήστε το με προνομιακό επιτόκιο 4%
- Νέος ΚΟΚ: Τι ποινές επιφέρει σε όσους ξεπερνούν τα 200 χλμ/ώρα ή κάνουν «κόντρες»
Στον πυρήνα των αντιδράσεων βρίσκεται η εξάρτηση από τις σπάνιες γαίες, έναν τομέα όπου η Κίνα διατηρεί σχεδόν μονοπωλιακή παρουσία. Σύμφωνα με αξιωματούχους στις Βρυξέλλες, η συμμόρφωση με το προτεινόμενο πλαφόν θα επιβαρύνει τις ευρωπαϊκές εταιρείες με πάνω από 10 δισ. ευρώ ετησίως.
Την πρόταση επεξεργάζεται ο επίτροπος Βιομηχανίας, Στεφάν Σεζουρνέ, ανταποκρινόμενος στις αυξανόμενες ανησυχίες των κυβερνήσεων για τη βιωσιμότητα της ευρωπαϊκής παραγωγής. Η πίεση από την Κίνα εντείνεται, καθώς η στρατηγική «Made in China» έχει οδηγήσει σε μαζική διάθεση προηγμένων προϊόντων σε ιδιαίτερα χαμηλές τιμές. Τα τελευταία χρόνια, οι εισαγωγές – ιδίως σε τομείς που σχετίζονται με την πράσινη μετάβαση, από ηλεκτρικά οχήματα έως φωτοβολταϊκά – έχουν αυξηθεί κατακόρυφα.
Υπέρ του μέτρου τάσσεται η Ευρωπαϊκή Ένωση Προμηθευτών Αυτοκινητοβιομηχανίας (CLEPA), η οποία εκτιμά ότι, χωρίς προστατευτικές δικλίδες, κινδυνεύουν πάνω από 3.000 θέσεις εργασίας λόγω του ανταγωνισμού από φθηνά κινεζικά εξαρτήματα. Η μετάβαση της αγοράς από οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης σε υβριδικά και ηλεκτρικά μοντέλα έχει βρει τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες χωρίς το τεχνολογικό προβάδισμα που κατέχουν σήμερα οι ιαπωνικοί και κινεζικοί κολοσσοί.
Η υστέρηση είναι πιο εμφανής στον τομέα των μπαταριών, όπου οι κινεζικές εταιρείες έχουν επιτύχει σημαντική πρόοδο τόσο στην τεχνολογία όσο και στη μείωση του κόστους παραγωγής. Αυτό ωθεί τους Ευρωπαίους κατασκευαστές να αναζητούν οικονομικότερους προμηθευτές διεθνώς, σε αντίθεση με την απαίτηση της CLEPA για ενίσχυση της ενδοευρωπαϊκής παραγωγής. Κοινοτικοί αξιωματούχοι υπογραμμίζουν πάντως ότι το όριο του 70% εντάσσεται σε μια ευρύτερη βιομηχανική στρατηγική και ότι το ποσοστό εγχώριου περιεχομένου θα διαφοροποιείται ανάλογα με τον κλάδο.
