Η Stellantis ανακοίνωσε ότι παγώνει την χρηματοδότηση για την εξέλιξη επαγγελματικών οχημάτων που θα κινούνται με υδρογόνο.
Ο Όμιλος αναγνώρισε ότι έπρεπε να επενδύσει σημαντικά κεφάλαια για να μπουν στην παραγωγή τα υδρογονοκίνητα μοντέλα. Το πρόβλημα είναι οι ελλιπείς υποδομές ανεφοδιασμού σε όλο τον κόσμο, οι οποίες δεν προσφέρουν «προοπτικές μεσοπρόθεσμης οικονομικής βιωσιμότητας».
Στις αρχές του 2024, η Stellantis είχε δηλώσει ότι εντός του 2025 θα έφταναν στις αγορές συνολικά 8 μεσαία και μεγάλα φορτηγά υδρογόνου με κυψέλες καυσίμου. Επρόκειτο για τα Citroen e-Jumpy και e-Jumper, Fiat Professional E-Scudo και E-Ducato, Opel/ Vivaro και Movano, και Peugeot E-Expert και E-Boxer. Μετά τις πιο πρόσφατες εξελίξεις, όλα τα σχέδια για την κυκλοφορία υδρογονοκίνητων επαγγελματικών οχημάτων αναβάλλονται επ’ αόριστον.
Το αρχικό πλάνο του Ομίλου Stellantis προέβλεπε την κατασκευή Van μεσαίων διαστάσεων στο Hordain της Γαλλίας, ενώ τα επαγγελματικά οχήματα μεγαλύτερων διαστάσεων θα κατασκευάζονταν στο Gliwice της Πολωνίας. Το θετικό για το εργατικό δυναμικό και των δύο εργοστασίων είναι ότι ο Όμιλος δεσμεύτηκε να μην προβεί σε απολύσεις, ενώ η ομάδα έρευνας και ανάπτυξης θα ασχοληθεί με άλλα έργα που δεν σχετίζονται με τις κυψέλες καυσίμου υδρογόνου.
Παρότι ακόμα το υδρογόνο δεν έχει καταφέρει να εδραιωθεί στον κόσμο της αυτοκίνησης, υπάρχουν εταιρείες που εξακολουθούν να πειραματίζονται με το πολλά υποσχόμενο καύσιμο. Η Toyota είναι μία εξ’ αυτών, η οποία μάλιστα δοκιμάζει και κινητήρες εσωτερικής καύσης που αντί για βενζίνη καίνε υδρογόνο. Η Hyundai παραμένει επίσης πιστή στο υδρογόνο, με το νέο NEXO, ενώ και η Honda ετοιμάζεται να φέρει στην παραγωγή ένα νέο κινητήριο σύνολο κυψελών καυσίμου υδρογόνου, που υπόσχεται διπλάσια ανθεκτικότητα με το μισό κόστος κατασκευής.
