F1: Η επόμενη γενιά κινητήρων θα είναι 3λιτροι turbo V8

Η επόμενη μεγάλη αλλαγή στους κινητήρες της Formula 1 αρχίζει να παίρνει συγκεκριμένη μορφή, καθώς η FIA και οι κατασκευαστές μονάδων ισχύος κατέληξαν στα βασικά στοιχεία των νέων τεχνικών κανονισμών που αφορούν τους κινητήρες. Οι συζητήσεις δεν έχουν ολοκληρωθεί, όμως έχει επιτευχθεί σημαντική συμφωνία γύρω από μια μονάδα ισχύος που θα είναι απλούστερη, ελαφρύτερη και πιο κοντά στην παραδοσιακή αντίληψη ενός αγωνιστικού κινητήρα.

Στο επίκεντρο θα βρίσκεται ένας 3λιτρος V8 turbo κινητήρας, καθώς οι κατασκευαστές αποφάσισαν να μην προχωρήσουν τελικά στην επιλογή ενός ατμοσφαιρικού συνόλου. Η τελευταία αυτή λύση είχε εξεταστεί σοβαρά, κυρίως επειδή θα μπορούσε να προσφέρει τον χαρακτηριστικό ήχο των V8 που χρησιμοποιούσε η Formula 1 μεταξύ 2006 και 2013.

Η διατήρηση του turbo, ωστόσο, δεν αποτελεί αποκλειστικά τεχνική επιλογή. Ένας ατμοσφαιρικός V8 θα μπορούσε να δημιουργήσει σημαντικά προβλήματα θορύβου σε αρκετές σύγχρονες πίστες, ιδιαίτερα στα σιρκουί πόλης. Η Μελβούρνη, το Μαϊάμι, η Μαδρίτη, η Σιγκαπούρη, το Μπακού και το Λας Βέγκας διαθέτουν περιορισμούς στις εκπομπές θορύβου, με αποτέλεσμα ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας με παραγωγή ήχου που μπορεί να αγγίξει τα 120 db (το όριο πόνου για το ανθρώπινο αυτί) μπορούσε να προκαλέσει δυσκολίες ακόμη και στη διεξαγωγή ορισμένων αγώνων.

Έτσι, η κατεύθυνση που έχει επιλεγεί προβλέπει τη χρήση μικρότερου turbo. Με αυτόν τον τρόπο, η Formula 1 αναμένεται να αποκτήσει πιο δυνατό ήχο σε σχέση με τη σημερινή γενιά μονάδων ισχύος, χωρίς όμως να ξεπερνά τα όρια που ισχύουν στις προαναφερθείσες πόλεις.

Παρά την επιστροφή στους V8, το υβριδικό κομμάτι δεν θα εξαφανιστεί. Η νέα μονάδα ισχύος αναμένεται να διαθέτει απλούστερο ηλεκτροκινητήρα ισχύος 100 kW (136 ίππων), δηλαδή σημαντικά χαμηλότερης απόδοσης σε σχέση με τα 350 kW που αποδίδει το ηλεκτρικό σύστημα των σημερινών μονάδων ισχύος. Στόχος είναι να διατηρηθεί η τεχνολογική σύνδεση της Formula 1 με την αυτοκινητοβιομηχανία, χωρίς όμως να επαναληφθεί η πολυπλοκότητα της σημερινής γενιάς μονάδων ισχύος.

Παράλληλα, ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στο βάρος. Η νέα μονάδα ισχύος θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 50 κιλά ελαφρύτερη από τις σημερινές, στοιχείο που αποτελεί έναν από τους βασικούς στόχους της νέας φιλοσοφίας.

Ανοιχτό παραμένει, πάντως, το ζήτημα της ενίσχυσης της δυνατότητας προσπερασμάτων. Δεν φαίνεται να υπάρχει πρόθεση επιστροφής στο DRS, το οποίο χρησιμοποιήθηκε μέχρι το τέλος της σεζόν του 2025. Αντίθετα, εξετάζεται ένα σύστημα παρόμοιο με το push-to-pass του IndyCar, μέσω του οποίου ο οδηγός θα μπορεί να χρησιμοποιεί προσωρινά επιπλέον ισχύ υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις. Η τελική μορφή του συστήματος αποτελεί ακόμη αντικείμενο διαπραγμάτευσης μεταξύ της FIA και των κατασκευαστών.

Υπό εξέταση βρίσκεται και η ημερομηνία έναρξης των νέων κανονισμών. Το 2030 αποτελεί ένα από τα σενάρια που έχουν πέσει στο τραπέζι, κάτι που θα σήμαινε ότι ο σημερινός τεχνικός κύκλος θα ολοκληρωθεί έναν χρόνο νωρίτερα από τον αρχικό σχεδιασμό. Οι επόμενες συναντήσεις FIA και κατασκευαστών θα καθορίσουν τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά που απομένουν καθώς και το ακριβές χρονοδιάγραμμα.

Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!