Δεν είναι μόνο τα καυσαέρια που ρυπαίνουν την ατμόσφαιρα. Τα φρένα και τα ελαστικά των αυτοκινήτων αποτελούν επίσης πηγές ρύπανσης, καθώς κατά τη χρήση τους απελευθερώνουν μικροσκοπικά σωματίδια στο περιβάλλον. Αυτές ακριβώς τις εκπομπές έρχεται να περιορίσει το Euro 7, το νέο ευρωπαϊκό πρότυπο που αλλάζει τον τρόπο ελέγχου των ρύπων στα αυτοκίνητα.
Οι νέες προδιαγραφές θα αρχίσουν να εφαρμόζονται από τις 29 Νοεμβρίου 2026, αρχικά για τις νέες εγκρίσεις τύπου επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Έναν χρόνο αργότερα, από τις 29 Νοεμβρίου 2027, θα επεκταθούν σε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα αυτών των κατηγοριών.
Η σημαντικότερη διαφορά σε σχέση με τα προηγούμενα πρότυπα είναι ότι το Euro 7 δεν περιορίζεται στους ρύπους της εξάτμισης. Για πρώτη φορά περιλαμβάνει και τα σωματίδια που παράγονται από τα φρένα, καθώς και απαιτήσεις για τη φθορά των ελαστικών.
- Ώρα για το νέο σου αυτοκίνητο, με 4 αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά μοντέλα σε τιμές που ξεκινούν από 17.900 ευρώ!
- Toyota C-HR+: Αθήνα – Πάτρα με την τετρακίνητη ηλεκτρική εκδοχή των 343 ίππων (video)
- Ηλεκτρικό hatchback 218 ίππων, μπαταρία 67,1 kWh και τιμή από 24.290 ευρώ
- Πώς είναι να ζεις καθημερινά με το νέο Chery TIGGO 7 HEV; (video)
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
Οι κανόνες αυτοί αφορούν τόσο τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης όσο και τα αμιγώς ηλεκτρικά, τα οποία, παρότι δεν εκπέμπουν καυσαέρια κατά την οδήγηση, εξακολουθούν να παράγουν σωματίδια από τα ελαστικά και το σύστημα πέδησης.
Νέα όρια για τη σκόνη των φρένων
Μία από τις βασικές αλλαγές του Euro 7 αφορά τα μικροσκοπικά σωματίδια που απελευθερώνονται κατά το φρενάρισμα, λόγω της τριβής ανάμεσα στα τακάκια και τους δίσκους.
Οι νέες προδιαγραφές θέτουν όρια για τα σωματίδια PM10, δηλαδή εκείνα με διάμετρο έως 10 μικρόμετρα, τα οποία μπορούν να εισέλθουν στο αναπνευστικό σύστημα.
Για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το όριο εκπομπών σωματιδίων από τα φρένα ορίζεται στα 3 mg ανά χιλιόμετρο, ενώ για τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης το αντίστοιχο όριο φτάνει τα 7 mg ανά χιλιόμετρο.
Η διαφορά σχετίζεται με τον τρόπο λειτουργίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τα οποία χρησιμοποιούν σε μεγάλο βαθμό την αναγεννητική πέδηση. Κατά την επιβράδυνση, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια, ανακτώντας ενέργεια που αποθηκεύεται στην μπαταρία.
Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται η ανάγκη χρήσης των συμβατικών φρένων και, κατά συνέπεια, η φθορά των δίσκων και των τακακιών.
Παράλληλα, το Euro 7 εισάγει απαιτήσεις για τη φθορά των ελαστικών, καθώς τα σωματίδια που απελευθερώνονται κατά την επαφή τους με το οδόστρωμα αποτελούν επίσης πηγή ρύπανσης.
Απαιτήσεις και για τη διάρκεια ζωής των μπαταριών
Το Euro 7 δεν περιορίζεται στις εκπομπές σωματιδίων, αλλά εισάγει και απαιτήσεις για την αντοχή των μπαταριών στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με στόχο να διατηρούν μεγαλύτερο μέρος της αρχικής τους χωρητικότητας σε βάθος χρόνου.
Συγκεκριμένα, οι μπαταρίες των αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων θα πρέπει να διατηρούν τουλάχιστον:
- 80% της αρχικής χωρητικότητάς τους για τα πρώτα πέντε χρόνια ή έως τα 100.000 χιλιόμετρα, όποιο όριο συμπληρωθεί πρώτο.
- 72% της αρχικής χωρητικότητάς τους για το διάστημα από τα πέντε έως τα οκτώ χρόνια ή έως τα 160.000 χιλιόμετρα, σύμφωνα με τα αντίστοιχα χρονικά και χιλιομετρικά όρια.
Οι απαιτήσεις αυτές έχουν στόχο να εξασφαλίσουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής για τις μπαταρίες, περιορίζοντας την ανάγκη πρόωρης αντικατάστασής τους.
Παράλληλα, μπορούν να συμβάλουν στη διατήρηση της αξίας των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς η κατάσταση της μπαταρίας αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους παράγοντες για την αγορά τους.
Νέα τεχνολογία για λιγότερη σκόνη από τα φρένα
Οι αλλαγές επηρεάζουν και τους κατασκευαστές εξαρτημάτων, οι οποίοι αναπτύσσουν λύσεις για τη μείωση των σωματιδίων που παράγονται κατά το φρενάρισμα.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η ZF Aftermarket, η οποία μέσω της μάρκας TRW έχει αναπτύξει την τεχνολογία DTEC, με στόχο τη μείωση της σκόνης από τα συστήματα πέδησης.
Σύμφωνα με την εταιρεία, σημαντικό μέρος των σωματιδίων προέρχεται από τη φθορά της επιφάνειας των ίδιων των δίσκων και όχι αποκλειστικά από τα τακάκια. Για τον λόγο αυτό, μία από τις λύσεις που εξετάζονται είναι η ενίσχυση της επιφάνειας των δίσκων, ώστε να περιορίζεται η φθορά τους.
Για την εξέλιξη και αξιολόγηση των νέων εξαρτημάτων, η ZF χρησιμοποιεί την ειδική εγκατάσταση δοκιμών DustIN, εφαρμόζοντας διαδικασίες μέτρησης που χρησιμοποιήθηκαν και κατά την ανάπτυξη των προδιαγραφών Euro 7.
Με την εφαρμογή των νέων κανόνων, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και εξαρτημάτων θα πρέπει πλέον να λαμβάνουν υπόψη όχι μόνο τις εκπομπές καυσαερίων, αλλά και τη ρύπανση που προκαλείται από τη φυσιολογική φθορά των μηχανικών μερών.
Για τους οδηγούς, οι αλλαγές δεν συνεπάγονται κάποια νέα υποχρέωση για τα αυτοκίνητα που ήδη χρησιμοποιούν. Θα επηρεάσουν όμως τον σχεδιασμό και τις τεχνολογίες των νέων μοντέλων που θα κυκλοφορήσουν τα επόμενα χρόνια στην ευρωπαϊκή αγορά.
