Η Volkswagen έχει βάλει προσωρινά στον «πάγο» την εξέλιξη του νέου ηλεκτρικού ID. Golf, καθώς το υψηλό κόστος ανάπτυξης δημιουργεί σημαντικά εμπόδια. Η απόφαση έρχεται σε μια δύσκολη περίοδο για τη γερμανική εταιρεία, η οποία αντιμετωπίζει μειωμένες πωλήσεις στην Κίνα, αμερικανικούς δασμούς και πιέσεις στην κερδοφορία της.
Το ηλεκτρικό Golf αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα που σχεδιάζει η Volkswagen για τα επόμενα χρόνια. Η εταιρεία γνωρίζει ότι πρέπει να ανταποκριθεί στις υψηλές προσδοκίες που συνοδεύουν ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα ονόματα στην ιστορία της αυτοκίνησης. Για αυτόν τον λόγο, δεν θέλει να προχωρήσει στην παρουσίασή του εάν δεν είναι βέβαιη ότι το αποτέλεσμα θα είναι αντάξιο του ονόματος Golf.
Η νέα πλατφόρμα SSP ανεβάζει το κόστος
Το νέο Volkswagen ID. Golf θα βασιστεί στη μελλοντική πλατφόρμα SSP (Scalable Systems Platform) του γερμανικού ομίλου, η οποία θα χρησιμοποιηθεί σε πολλά ηλεκτρικά μοντέλα, από μικρά αυτοκίνητα μέχρι πολυτελή SUV και μοντέλα των Audi, Porsche και Bentley.
- Γνώρισε το MG ZS MAX, με τιμή από 18.950 ευρώ & 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση!
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
- Αποστολή στην Ουτρέχτη: Γνωρίζουμε το νέο Hyundai Tucson
- Αυτό είναι το νέο Nissan Pixo: Ηλεκτρικό και με τιμή κάτω από 16.000 ευρώ
- Ο Brad Pitt είναι ο πρωταγωνιστής στη νέα καμπάνια της Mercedes-AMG GT 4 Door Coupe (video)
Το πρόβλημα είναι ότι η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική σχεδιάζεται για να υποστηρίζει πολύ προηγμένες τεχνολογίες, οι οποίες δεν είναι απαραίτητες σε ένα μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο.
Για παράδειγμα, ο ηλεκτρικός διάδοχος του μεγάλου Volkswagen Touareg αναμένεται να διαθέτει τεχνολογίες όπως ηλεκτρικούς κινητήρες στους τροχούς, ενεργή ανάρτηση και σύστημα τετραδιεύθυνσης. Αντίθετα, το ID. Golf δεν χρειάζεται τόσο σύνθετες λύσεις, οι οποίες όμως αυξάνουν το κόστος ανάπτυξης της κοινής πλατφόρμας.
Η Volkswagen προσπαθεί πλέον να περιορίσει το κόστος κάθε εξαρτήματος, χρησιμοποιώντας ως σημείο αναφοράς τις εγκαταστάσεις παραγωγής της στην Κίνα. Ο τεχνικός διευθυντής της εταιρείας, Thomas Ulbrich, έχει εξηγήσει ότι στόχος είναι να επιτευχθεί αντίστοιχο κόστος παραγωγής στην Ευρώπη, ώστε τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα να μπορούν να είναι ανταγωνιστικά.
Μία πιθανή λύση θα ήταν η χρήση της υπάρχουσας πλατφόρμας MEB ή της νεότερης MEB+, όμως η Volkswagen θέλει το νέο Golf να διαθέτει πιο σύγχρονη τεχνολογία. Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία και για τις μελλοντικές εκδόσεις GTI και R, οι οποίες θα πρέπει να διατηρήσουν τον σπορ χαρακτήρα και τις υψηλές επιδόσεις τους.
Έτσι, η επιλογή της νέας SSP δημιουργεί καθυστέρηση, αλλά η Volkswagen θεωρεί ότι μπορεί να εξασφαλίσει ένα καλύτερο και πιο ανταγωνιστικό αποτέλεσμα σε βάθος χρόνου.
Θα συνεχίσει να υπάρχει το Golf με κινητήρες βενζίνης;
Παράλληλα με το ηλεκτρικό μοντέλο, η Volkswagen ετοιμάζει και την επόμενη γενιά του συμβατικού Golf Mk9, η οποία αναμένεται να διατηρήσει την πλατφόρμα MQB και να προσφέρεται με κινητήρες εσωτερικής καύσης και υβριδικά σύνολα.
Μάλιστα, η πρόθεση της εταιρείας είναι να διατηρήσει στην αγορά τόσο το ηλεκτρικό ID. Golf όσο και το συμβατικό Golf για πολλά χρόνια.
Αρχικά, το ηλεκτρικό μοντέλο αναμένεται να συνυπάρξει με το σημερινό Golf Mk8.5, ενώ αργότερα θα προστεθεί στη γκάμα και η νέα γενιά Mk9.
Ο Martin Sander, πρώην στέλεχος της Volkswagen και νυν στέλεχος της Audi, έχει δηλώσει ότι η εταιρεία θα συνεχίσει να κατασκευάζει Golf με κινητήρες εσωτερικής καύσης όσο υπάρχει ζήτηση από τους πελάτες. Εκτίμησε μάλιστα ότι αυτή η ζήτηση θα διατηρηθεί για αρκετά χρόνια ακόμη.
Ανάλογη στρατηγική θα ακολουθήσει η Volkswagen και με άλλα μοντέλα της, όπως το Polo, προσφέροντας παράλληλα συμβατικές και ηλεκτρικές εκδόσεις.
Η Volkswagen διατηρεί την ονομασία ID.
Παρά τις καθυστερήσεις, η Volkswagen δεν σκοπεύει να εγκαταλείψει την ονομασία ID. για τα ηλεκτρικά της αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τον Martin Sander, η συγκεκριμένη ονομασία έχει ήδη αποκτήσει τη δική της ταυτότητα και κοινότητα ιδιοκτητών, γι’ αυτό και η εταιρεία θέλει να συνεχίσει να την αναπτύσσει.
Την ίδια στιγμή, η Volkswagen αναγνωρίζει ότι η ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν αυξάνεται με τον ίδιο ρυθμό σε όλες τις ευρωπαϊκές αγορές. Για αυτόν τον λόγο, θα συνεχίσει να επενδύει και σε μοντέλα με κινητήρες βενζίνης και υβριδικά συστήματα.
