Ο Charles Leclerc σημείωσε με τη Ferrari τον ταχύτερο χρόνο και στις δύο διαδικασίες ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Πόλης Μεξικού της Formula 1. Ωστόσο, ο δρόμος του Μονεγάσκου προς την κορυφή του FP2 δεν ήταν χωρίς εμπόδια. Ήδη από τον πρώτο του γύρο με τη μέση γόμα ελαστικών, ο Μονεγάσκος αναγκάστηκε να κάνει μία μεγάλη διόρθωση στις γρήγορες στοφές του μεσαίου sector.
Ο Μονεγάσκος αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την πρώτη του προσπάθεια με τα μαλακά ελαστικά και σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στα δύο πρώτα sector, πριν συναντήσει τον Sergio Perez μπροστά του στη στροφή 12 και βγει εκτός πίστας. Ο Leclerc δεν ήταν ευχαριστημένος με τον οδηγό της Cadillac. Στην έναρξη της δεύτερης προσπάθειάς του, ο Leclerc μπλόκαρε τα φρένα του στην 1η στροφή. Με την 3η προσπάθειά του τέθηκε επικεφαλής και στην 4η με το μαλακό σετ κατέβασε κατά 0,139 δλ. το χρόνο του.
To the left, to the right… 🔀
Leclerc catches a huge slide in Turn 10 with an even bigger oversteer moment in Turn 11 😱💨
#F1 #MexicoGP https://t.co/WQHVStmclZ
— Formula 1 (@F1) October 30, 2026
- Γνώρισε το MG ZS MAX, με τιμή από 18.950 ευρώ & 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση!
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
- Αποστολή στην Ουτρέχτη: Γνωρίζουμε το νέο Hyundai Tucson
- Αυτό είναι το νέο Nissan Pixo: Ηλεκτρικό και με τιμή κάτω από 16.000 ευρώ
- Ο Brad Pitt είναι ο πρωταγωνιστής στη νέα καμπάνια της Mercedes-AMG GT 4 Door Coupe (video)
Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα από το FP1 του GP Μεξικού
O Lando Norris, στην πρώτη του επαφή με το μονοθέσιο της McLaren στο Μεξικό (καθώς απουσίαζε στο FP1), ξεκίνησε δυνατά το τριήμερο, καθώς κατάφερε να βελτιώσει την επίδοσή του έπειτα από 10 γύρους (συνολικά) με τα μαλακά ελαστικά. O Βρετανός Πρωταθλητής κατάφερε να πλησιάσει την επίδοση του Leclerc στα 0,103 δλ. Στα τελευτία λεπτά, ο Norris παραλίγο να χτυπήσει το πίσω μέρος της Racing Bulls του Liam Lawson στα φρένα για την 1η στροφή.
Άλλος ένας πιλότος που δεν είχε οδηγήσει στο FP1, ο George Russell, σημείωσε και αυτός μία πολύ καλή επίδοση, για να φτάσει μόλις 0,003 δλ. πίσω από τον Norris. O Russell ξεκίνησε τη διαδικασία αναφέροντας ότι η ποιότητα κύλισης της Mercedes ήταν πολύ κακή. Στον ταχύτερο γύρο του, ο Βρετανός επιτέθηκε ίσως υπερβολικά στο kerb της εσωτερικής της 3ης στροφής.
Ο Russell σημείωσε μία πολύ καλή επίδοση, αλλά λίγο αργότερα από τους Leclerc και Norris, που οι συνθήκες στην πίστα ήταν λίγο καλύτερες. Ο Russell ανέφερε ότι επειδή οι ομάδες λειτουργούν σε όλους σχεδόν τους αγώνες τα μονοθέσιά τους με μέγιστο αεροδυναμικό φορτίο, χάρη στις ενεργές αεροτομές, η απώλεια πρόσφυσης στο υψόμετρο του Μεξικού είναι πιο τονισμένη, ενώ και η καθυστέρηση απόκρισης του turbo είναι αυξημένη.
Στην 4η θέση πλασαρίστηκε ο επικεφαλής της βαθμολογίας, Andrea Kimi Antonelli με την άλλη Mercedes, 0,217 δλ. μακριά από την κορυφή. Ο Antonelli ήταν λίγο άτυχος διότι μόλις βγήκε στην πίστα με φρέσκα μαλακά ελαστικά, η διαδικασία διακόπηκε με κόκκινη σημαία. Στη συνέχεια, τα ελαστικά του ίσως να μην είχαν προλάβει να θερμανθούν ξανά σωστά -και είχαν ίσως σκληρύνει λίγο- για την επιστροφή του στην πίστα. Επίσης, ο Ιταλός έκανε μόνο μία γρήγορη προσπάθεια με τα μαλακά ελαστικά, σε αντίθεση με τους προπορευόμενους οδηγούς.
Στην 5η θέση βρέθηκε ο Max Verstappen με τη Red Bull, 0,311 δλ. μακριά από τον επικεφαλής και αυτός με μία μόνο γρήγορη προσπάθεια με το δεύτερο σετ, αλλά πιο αργά από όλους τους υπόλοιπους. Έχασε χρόνο στο τελικό sector, έχοντας ίσως υπερθερμάνει τα πίσω ελαστικά του. Ο Ολλανδός, που δεν είχε οδηγήσει στο FP1, είχε μία αρκετά επεισοδιακή διαδικασία.
Λίγο μετά το πρώτο δεκάλεπτο, ο Verstappen προσπάθησε να προσπεράσει τον Liam Lawson καθώς εισέρχονταν στο τελικό sector για να προετοιμαστούν για γρήγορο γύρο, αλλά ο Νεοζηλανδός δεν ήταν διατεθειμένος να παραχωρήσει τη θέση και ώθησε τη Red Bull εκτός πίστας στη στροφή 14. Ο Verstappen όμως επέστρεψε στην πίστα προκαλώντας επαφή μεταξύ τους, η οποία τραυμάτισε την εμπρός αεροτομή του Lawson και κατέστρεψε το αριστερό barge board της Red Bull.
WOAH! 😨
This is the moment where Verstappen and Lawson go wheel-to-wheel in FP2, and make contact! 💥
#F1 #MexicoGP https://t.co/edY5rY0h7E
— Formula 1 (@F1) October 30, 2026
H πίστα γέμισε με θραύσματα και για να απομακρυνθούν, η διαδικασία διακόπηκε με κόκκινη σημαία για λίγα λεπτά. Ήταν μία άσκοπη κίνηση από τον Verstappen, ο οποίος κατεβαίνει πολύ συχνά με ψυχολογία εκφοβισμού των υπόλοιπων οδηγών στην πίστα, ακόμα και αν προέρχονται από «αδερφικό» στρατόπεδο. Το περιστατικό θα εξετάσουν οι αγωνοδίκες. Μετά τη διαδικασία, ο Verstappen δήλωσε ότι δεν ήταν έξυπνη συμπεριφορά από την πλευρά του Lawson, ιδίως όταν μάχεται για τη θέση του στη Racing Bulls.
Στο τέλος της διαδικασίας ο Verstappen έκανε παράπονα για τις δοκιμαστικές εκκινήσεις που πραγματοποίησε, τις οποίες χαρακτήρισε καταστροφικές και ρώτησε στον ασύρματο γιατί η ομάδα δεν αλλάζει κάτι. Ειρωνεύτηκε επίσης ότι θα μπορούσε να τρέξει με τα πόδια ταχύτερα. Με τον Ayumu Iwasa να έχει χρησιμοποιήσει τη μέση και τη σκληρή γόμα στο FP1, ο Ολλανδός χρησιμοποίησε στο FP2 δύο σετ μαλακών ελαστικών.
Όσον αφορά τις προσομοιώσεις αγώνα, ο ρυθμός του Norris με τα μαλακά ελαστικά ήταν πολύ καλός, ενώ σταθερότητα επέδειξε ο Antonelli προς το τέλος του stint του με τα μαλακά ελαστικά. Ο Verstappen κινήθηκε σε ρυθμό εφάμιλλο του Antonelli, κάνοντας όμως λιγότερους γύρους.
Ο Leclerc έκανε πολλούς αργούς γύρους, δίνοντας τη δυνατότητα στα ελαστικά να κρυώσουν, οπότε οι χρόνοι του δεν είναι απόλυτα αντιπροσωπευτικοί. Η Ferrari δεν είχε τη δυνατότητα να δοκιμάσει τα μαλακά ελαστικά λόγω προβλήματος του Lewis Hamilton με τη μονάδα ισχύος. Ο ρυθμός του Russell με τη μέση γόμα ήταν πολύ καλός (δείτε το σχετικό πίνακα στο τέλος του κειμένου για τους μέσους όρους των χρόνων).
O Isack Hadjar κατάφερε να βρεθεί μόλις 0,1 δλ. πίσω από τον team-mate του, στην 6η θέση. Προς το τέλος της διαδικασίας, ο Hadjar χτύπησε μία τεράστια ανομοιομορφία της πίστας εκτός αγωνιστικής γραμμής στην 1η στροφή με τη Red Bull να αναπηδά έντονα και τον Γάλλο να ζητά από την ομάδα να ελέγξει το μονοθέσιο.
Ο Lawson ξεπέρασε την επαφή με τον Verstappen για να σημειώσει τον 7ο χρόνο. Ο Pierre Gasly, με μία από τις καλύτερες Παρασκευές του -όπως ανέφερε ο ίδιος- κατάφερε να τοποθετήσει την Alpine του μεταξύ των δύο οδηγών της Racing Bulls, στην 8η θέση, ενώ ο Oscar Piastri συμπλήρωσε με τη McLaren την πρώτη δεκάδα. Οι οδηγοί της McLaren ξεκίνησαν τη διαδικασία με μπλοκαρίσματα φρένων, όπως είχε συμβεί και στο FP1 για τον Piastri). Σε μία από τις τελευταίες γρήγορες προσπάθειές του με τη μαλακή γόμα, ο Piastri είχε τεράστια υπερστροφή στην τελική καμπή της πίστας, καταφέρνοντας όμως να αποφύγει την επαφή με τον τοίχο.
Wait for those replays! 😱
Very well held from Piastri on the throttle at the final corner 💨
#F1 #MexicoGP https://t.co/IFdN0jNRtI
— Formula 1 (@F1) October 30, 2026
Κακή διαδικασία αποδείχθηκε το FP2 για τον Lewis Hamilton. Λίγο πριν από το μέσο της διαδικασίας, η Ferrari έδωσε εντολή στον Βρετανό να σταματήσει το μονοθέσιό του λόγω προβλήματος, αφότου ανέφερε ότι είχε χάσει ισχύ στο τέλος του γρήγορου γύρου του, με συνέπεια να μην έχει την ευκαιρία να διεξάγει προσομοιώσεις αγώνα. Στην πρώτη του προσπάθεια με τα μαλακά ελαστικά, ο Hamilton επιτέθηκε υπερβολικά στα kerb των πρώτων στροφών και έχασε χρόνο με το μονοθέσιο να αναπηδά έντονα.
Πολύ θετική ήταν και πάλι η απόδοση του Fernando Alonso, ο οποίος έφερε την Aston Martin στη 12η θέση. Η βρετανική ομάδα αντικατέστησε την μπαταρία του υβριδικού συστήματος στο μονοθέσιο του Lance Stroll, το οποίο στο FP1 οδηγούσε ο Jak Crawford και αντιμετώπισε πρόβλημα. Ο Stroll ανέφερε έπειτα από 15 λεπτά στο FP2 ότι είχε πρόβλημα με το μονοθέσιο, αλλά κατάφερε να επιστρέψει στην πίστα με 20 λεπτά να απομένουν για το τέλος της διαδικασίας.
Oι μηχανικοί της Audi είχαν να αντιμετωπίσουν μία διαρροή από το μονοθέσιο του Gabriel Bortoleto, ο οποίος έχει ήδη δεχθεί ποινή 5 θέσεων στη σειρά εκκίνησης του αγώνα της Κυριακής. Στο μέσο της διαδικασίας, οι μηχανικοί έφεραν καινούργιο δάπεδο για τον Βραζιλιάνο. Ο Bortoleto βγήκε στην πίστα με μόλις 15 λεπτά να απομένουν για την καρό σημαία.
Έπειτα από τα προβλήματα που αντιμετώπισε ο Oliver Bearman στο FP1 με τη μονάδα ισχύος, η Haas την αντικατέστησε με μία που ο Βρετανός έχει χρησιμοποιήσει ήδη, οπότε δεν πρόκειται να δεχθεί ποινή για αυτό. Μόλις βγήκε στην πίστα στο FP2, o Bearman αντιμετώπισε ένα πρόβλημα έχασε ισχύ από τη νέα μονάδα και επέστρεψε στα pits, αλλά λίγο αργότερα επέστρεψε στην πίστα.
O team-mate του, Esteban Ocon, ανέφερε ότι δεν είχε υποβοήθηση στο σύστημα διεύθυνσης και κατευθύνθηκε άμεσα προς τα pits για να επιστρέψει στην πίστα λίγο αργότερα. Προς το τέλος, υπήρχε μία διαφωνία μεταξύ του Ocon και της μηχανολόγου του, Laura Muller, για τη γόμα με την οποία θα έκανε ο Γάλλος την προσομοίωση αγώνα, αλλά υπερίσχυσε η άποψή του και χρησιμοποίησε τα μαλακά ελαστικά.
