Δύο νέα Mercedes-Benz CLA συγκρούστηκαν με ταχύτητα 56 km/h σε μια ασυνήθιστη δοκιμή πρόσκρουσης. Το ένα ήταν ένα CLA Shooting Brake με εξηλεκτρισμένο κινητήρα εσωτερικής καύσης και το άλλο ένα αμιγώς ηλεκτρικό CLA. Το πρώτο προσέκρουσε στην πλευρά του οδηγού του δεύτερου.
Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε χωρίς τα δύο αυτοκίνητα να φρενάρουν πριν από τη σύγκρουση. Καθένα ζύγιζε πάνω από δύο τόνους, γεγονός που έκανε την πρόσκρουση ιδιαίτερα απαιτητική για το αμάξωμα και τα συστήματα προστασίας των επιβατών.
Σύμφωνα με τη Mercedes-Benz, ήταν η πρώτη δημόσια δοκιμή υψηλής ταχύτητας αυτού του είδους με δύο αυτοκίνητα παραγωγής. Βάσει των στοιχείων της εταιρείας από πραγματικά τροχαία ατυχήματα, τα 56 km/h βρίσκονται στο ανώτερο άκρο των ταχυτήτων που καταγράφονται σε σοβαρές συγκρούσεις σε διασταυρώσεις. Η επιλογή αυτής της ταχύτητας έκανε τη δοκιμή ιδιαίτερα απαιτητική, καθώς ξεπερνά τις ταχύτητες που συναντώνται συνήθως σε συνθήκες αστικής κυκλοφορίας.
- Γνώρισε το MG ZS MAX, με τιμή από 18.950 ευρώ & 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση!
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
- Αποστολή στην Ουτρέχτη: Γνωρίζουμε το νέο Hyundai Tucson
- Αυτό είναι το νέο Nissan Pixo: Ηλεκτρικό και με τιμή κάτω από 16.000 ευρώ
- Ο Brad Pitt είναι ο πρωταγωνιστής στη νέα καμπάνια της Mercedes-AMG GT 4 Door Coupe (video)
Η πλευρική σύγκρουση αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για την ασφάλεια ενός αυτοκινήτου. Σε αντίθεση με το εμπρός μέρος, στο πλάι υπάρχει λιγότερος χώρος για την απορρόφηση της ενέργειας της πρόσκρουσης. Στην περίπτωση του ηλεκτρικού CLA, έπρεπε να προστατευτεί και η μπαταρία υψηλής τάσης, η οποία βρίσκεται στο δάπεδο του αυτοκινήτου.
Τι έδειξε η δοκιμή πρόσκρουσης των δύο CLA
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα που ανακοίνωσε η εταιρεία, οι χώροι επιβατών και στα δύο αυτοκίνητα παρέμειναν ακέραιοι. Οι μετρήσεις από τις οκτώ κούκλες δοκιμών, οι οποίες αντιπροσώπευαν τέσσερις ενήλικες και τέσσερα παιδιά, παρέμειναν κάτω από τα προβλεπόμενα όρια για τις καταπονήσεις του ανθρώπινου σώματος.
Κάθε κούκλα διαθέτει έως και 150 σημεία μέτρησης, τα οποία καταγράφουν τις καταπονήσεις που δέχεται το σώμα κατά τη σύγκρουση. Τα δεδομένα βοηθούν στην αξιολόγηση της λειτουργίας των αερόσακων, των ζωνών ασφαλείας και της δομής του αμαξώματος.
Με βάση αυτές τις μετρήσεις, η Mercedes-Benz εκτιμά ότι ο κίνδυνος σοβαρών ή απειλητικών για τη ζωή τραυματισμών ήταν χαμηλός στο συγκεκριμένο σενάριο. Παράλληλα, η μπαταρία υψηλής τάσης του ηλεκτρικού CLA παρέμεινε άθικτη, παρά την ισχυρή πλευρική πρόσκρουση.
Η δοκιμή δεν αποτελεί μέρος των υποχρεωτικών ελέγχων για την έγκριση τύπου ούτε των καθιερωμένων δοκιμών αξιολόγησης της ασφάλειας. Οι συμβατικές δοκιμές πλευρικής πρόσκρουσης πραγματοποιούνται συνήθως με σταθερά εμπόδια ή ειδικά κινούμενα οχήματα και όχι με δύο αυτοκίνητα παραγωγής που συγκρούονται μεταξύ τους.
Σύμφωνα με τη Mercedes-Benz, περίπου το ένα τέταρτο των τροχαίων ατυχημάτων που προκαλούν τραυματισμούς αφορά πλευρικές συγκρούσεις. Τα αποτελέσματα της συγκεκριμένης δοκιμής αφορούν, πάντως, τις συνθήκες υπό τις οποίες πραγματοποιήθηκε και δεν αποτελούν από μόνα τους συνολική αξιολόγηση της ασφάλειας των δύο μοντέλων.
Νέο σύστημα της Mercedes-Benz για την ενημέρωση των διασωστών
Παράλληλα με τη δοκιμή, η γερμανική εταιρεία παρουσίασε το Rescue Intelligence, ένα σύστημα που έχει σχεδιαστεί για να παρέχει στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης πληροφορίες για ένα τροχαίο ατύχημα πριν φτάσουν στο σημείο.
Η σταδιακή διάθεσή του αναμένεται να ξεκινήσει το 2027. Ανάλογα με τις τεχνικές δυνατότητες και τις συνθήκες κάθε περιστατικού, το σύστημα θα μπορεί να παρέχει πληροφορίες για τον αριθμό των επιβαινόντων, την κατάσταση των αερόσακων και των ζωνών ασφαλείας, τις πόρτες που έχουν ανοίξει, τη θερμοκρασία της μπαταρίας και την κατάσταση του συστήματος υψηλής τάσης.
Με αυτόν τον τρόπο, οι διασώστες θα μπορούν να σχηματίζουν μια πρώτη εικόνα για το ατύχημα πριν φτάσουν στο σημείο και να επιλέγουν εγκαίρως τον κατάλληλο εξοπλισμό για την επέμβασή τους.
Η Mercedes-Benz μελετά πραγματικά τροχαία ατυχήματα από το 1969, αξιοποιώντας τα συμπεράσματα στην εξέλιξη των αμαξωμάτων και των συστημάτων προστασίας των επιβατών. Σύμφωνα με την εταιρεία, οι ερευνητικές ομάδες της στη Γερμανία, την Κίνα και την Ινδία έχουν αναλύσει περίπου 6.000 ατυχήματα.
Πριν από τις φυσικές δοκιμές, κάθε νέο μοντέλο υποβάλλεται επίσης σε εκτεταμένες ψηφιακές προσομοιώσεις. Η εταιρεία αναφέρει ότι πραγματοποιεί περίπου 15.000 προσομοιώσεις πρόσκρουσης και 150 φυσικές δοκιμές για κάθε νέο μοντέλο, ξεπερνώντας τις απαιτήσεις της νομοθεσίας.
