Renault 5 E–Tech 52 kWh: Σύνδεση με το ένδοξο παρελθόν, σύγχρονη ελκυστική υλοποίηση και έναρξη της νέας του καριέρας με βράβευση από το ευρωπαϊκό Car of the Year. Το project Renault 5 δείχνει αρκετά ελκυστικό με το καλημέρα κάτι που αποδεικνύει με τις διθυραμβικές κριτικές αλλά και τις επιβεβαιωμένες βραβεύσεις.
Πριν από τα φρέσκια κουλούρια όμως πάμε λίγο παραπάνω από μισό αιώνα πιο πίσω, όταν η γαλλική εταιρεία ψαχνόταν με τις δημιουργίες της να πέσει ακριβώς στα θέλω της κοινωνίας. Το 1972, το Renault 5 ήταν γεγονός και κάτι πολύ μπροστά από τα περισσότερα αυτοκίνητα της εποχής του. Προσαρμοσμένο στις ολοένα και αυξανόμενες απαιτήσεις της εποχής, η Renault πραγματοποίησε μια πολύ θαρραλέα κίνηση παρουσιάζοντας ένα 3θυρο hatchback μαζικής παραγωγής.
Σχεδιασμένο με γνώμονα την έλξη των νέων, την ευελιξία, την ικανότητα προσαρμογής στις δύσκολες αστικές συνθήκες ,αλλά και στους ανοιχτούς στριφτερούς ή ευθύβολους δρόμους, το Renault 5 είχε απήχηση σε όλα τα είδη αγοραστών. Χάρη στις μοντέρνες γραμμές και το πρακτικό πίσω μέρος, αγαπήθηκε από κάθε φύλο και κάθε ηλικία που αναζητούσε χαρακτήρα, στιλ και οδική συμπεριφορά.
Κάπως έτσι λοιπόν η ιστορία γράφεται με χρυσά γράμματα και δεν μένει μόνο στις αναμνήσεις, αλλά λειτουργεί και ως έμπνευση. Φτάνοντας στο σήμερα, η Renault επιστρέφει στις αξίες που της έδωσαν δόξα αλλά τις σερβίρει με απόλυτα διαφορετικό τρόπο που φοριέται στην εποχή μας.
Renault 5: Η επιστροφή!
Το γαλλικό σουπερμίνι επιστρέφει ως αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο και μάλιστα είναι το πρώτο αυτοκίνητο του ομίλου Renault που βασίζεται στην νέα «ηλεκτρική» πλατφόρμα AmpR Small. Μια πλατφόρμα (CMF-BEV) ευμετάβλητη, που μπορεί να υποστηρίξει το ηλεκτρικό κύκλωμα των 400V που συναντά κανείς στο 5, αλλά και στο αντίστοιχο Alpine A290, γιατί όχι και τα 800V μελλοντικά του εξωπραγματικού Turbo 3E των 550 ίππων.
Επιτρέπει μάλιστα έως και 33% μικρότερο κόστος παραγωγής σε σχέση με το δημοφιλές στη Γαλλία supermini (Zoe) που δεν έφτασε ποτέ επίσημα στη χώρα μας, ενώ σε αυτήν έχουν προγραμματιστεί και άλλα νέα Renault (π.χ Renault 4), αλλά και μοντέλα εταιρειών που ανήκουν στο γκρουπ (όπως το νέο Nissan Micra).
Η τελική του μορφή δεν διαφέρει πολύ από το πρωτότυπο που γνωρίζαμε μέχρι τώρα και στο τελικό αποτέλεσμα η ισορροπία ανάμεσα στο ρετρό και το μοντέρνο είναι υποδειγματική. Στο εμπρός μέρος, το σήμα της Renault πλαισιώνεται από τους ιδιαίτερους προβολείς τεχνολογίας LED, με τις ρέουσες άκρες τους να δίνουν μια υποψία από το σχεδιαστικό του παρελθόν.
Πιο χαμηλά στις άκρες ενός δυναμικού προφυλακτήρα με τις σεμνές εισαγωγές αέρα, το σπορ στιλ συνδέεται με τα τετράγωνα πλαίσια που εξυπηρετούν τα LED ημέρας. Στο πλάι, εντύπωση κάνουν τα φουσκωμένα φτερά που υποδέχονται τους τροχούς των 18΄΄με επιτυχία και οι κρυφές χειρολαβές στις πίσω πόρτες. Η θύρα φόρτισης βρίσκεται κοντά στο εμπρός αριστερό φτερό, ενώ τα μαύρα σπόιλερ συνδέονται με την επίσης μαύρη οροφή κάνοντας πιο έντονη τη διχρωμία του αμαξώματος.
Πίσω ξεχωρίζουν φυσικά τα όρθια φώτα και η λεπτή μαύρη μπάρα που τα ενώνει, στοιχεία εμπνευσμένα από το αυθεντικό R5. Γενικά η αισθητική του νέου Renault 5 θυμίζει πολύ τόσο τα μοντέλα του 1972 και το Super 5 του 1984.
Στο εσωτερικό υπάρχουν μεν οι ρετρό αναφορές, όπως η πετυχημένη ραβδωτή περιοχή του ταμπλό στην πλευρά του συνοδηγού, είναι ωστόσο το hi-tech προφίλ που κυριαρχεί, χάρη στις δύο μεγάλες οθόνες.
Το βασικό μοντέλο Evolution (με 120 ίππους) θα προσφέρεται μόνο με τη μικρότερη μπαταρία των 40 kWh και διαθέτει στάνταρ ζάντες 18΄΄, προβολείς LED και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος. Υπάρχει μια οθόνη 7’’ για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και αφής 10,1 ιντσών για το infotainment με Apple CarPlay και Android Auto, αλλά χωρίς ενσωματωμένο Google.
Από την έκδοση Techno, οι οθόνες είναι στην μεγαλύτερη εκδοχή τους και σαν έκδοση προσθέτει την τεχνολογία infotainment της Google, η οποία περιλαμβάνει επίσης την προετοιμασία της μπαταρίας, τον προγραμματισμό διαδρομής, τη φωτεινή ένδειξη φόρτισης «5» στο καπό και κάμερα οπισθοπορείας.
Η κορυφαία έκδοση Iconic διατίθεται αποκλειστικά με μπαταρία 52 kWh και απόδοση 150 ίππων. Διαθέτει διαφορετικό σχεδιασμό τροχών αλουμινίου 18 ιντσών από τις άλλες εκδόσεις και προσθέτει θερμαινόμενο τιμόνι και εμπρός καθίσματα, καθώς και προσαρμοζόμενο cruise control, προειδοποίηση τυφλών σημείων και hands-free σύστημα στάθμευσης. Χωροταξικά το μήκους 3,92 μέτρων ηλεκτρικό supermini της Renault μπορεί να μην εντυπωσιάζει, όμως ικανοποιεί με ρεαλισμό τις αστικές του βλέψεις.
Στο μακρύ μεταξόνιο των 2,54 μέτρων δημιουργούνται προϋποθέσεις για τέσσερις ενήλικες έως 1,80 μέτρα που θα βολευτούν με ευκολία. Οι πίσω κάθονται ελαφρώς ψηλότερα, αλλά χωρίς παράπονα για την περιοχή των κεφαλιών. Σαφώς δεν περιμένεις να ταξιδεύεις σταυροπόδι, όμως τόσο οι φιλοξενούμενοι στην καμπίνα όσο και οι αποσκευές τους θα βολευτούν στις προβλεπόμενες θέσεις (χώρος αποσκευών 326 λίτρων).
Η Renault πάντως δεν τσιγκουνεύεται ούτε στον στάνταρ εξοπλισμό, ούτε στην έμπνευση υλοποίησης σερβίροντας ένα ποιοτικό και καλοφτιαγμένο στην λεπτομέρεια εσωτερικό με ξεκάθαρη έμφαση στη σύγχρονη εργονομία, πρακτικότητα και τεχνολογία. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ότι διατήρησε φυσικούς διακόπτες για βασικές λειτουργίες, όπως ο κλιματισμός και η ένταση του ηχοσυστήματος ώστε να μην αναζητάς «ψύλλους στα άχυρα» μέσω οθόνης, κάτι που είναι και ανασφαλές. Συν τοις άλλοις οι φινετσάτοι χρωματικοί συνδυασμοί, η γενικότερη ατμόσφαιρα και η δημιουργική εξατομίκευση είναι μερικά ακόμα από τα στοιχεία που θα σε κερδίσουν.
Το επικοινωνιακό 5άρι
Η θέση πίσω από το τιμόνι του Renault 5 είναι οικεία και αν σε κάτι ζητάς χρόνο προσαρμογής είναι στην φορτωμένη δεξιά πλευρά διακοπτών συμπεριλαμβανομένου του επιλογέα. Κομψός στη λεπτομέρεια, αλλά σε θέση που το μη εξοικειωμένο χέρι πηγαίνει στη χρήση υαλοκαθαριστήρων συχνά μέχρι να βρει τα «πατήματα του». Πέραν τούτου, η ζωή με το Renault 5 περνάει ευχάριστα. Είτε όταν το βλέπεις, είτε όταν σου προσφέρουν φιλόξενη θέση για βόλτα, ακόμα περισσότερο όταν πάρεις θέση οδηγού που σίγουρα θα προτιμήσεις.
Μπορεί στα χαρτιά οι επιδόσεις να μην μπαίνουν βιτρίνα στην εικόνα του (τελική ταχύτητα: 150 χλμ/ώρα και 0-100 χλμ./ώρα σε 8 δλ.), όμως το ελαφρύ – για ηλεκτρικό – σύνολο των 1.532 κιλών προσφέρει ένα ζωηρό και επικοινωνιακό supermini, που διεκδικεί τίτλους οδηγικής συμπεριφοράς στην ηλεκτρική πιάτσα.
Με το μοτέρ και την κίνηση εμπρός και με ένα πολύ σωστό άπλωμα της απόδοσης οι γήινες και διαχειρίσιμες επιδόσεις δεν τρομάζουν ούτε σε αφήνουν με το στόμα ανοιχτό. Αφήνουν όμως ένα χαμόγελο ικανοποίησης γιατί οι επιδόσεις του συνοδεύονται και με εξαιρετική μεταφορά αίσθησης, σπάνια στις μέρες μας για αυτοκίνητο του είδους. Το Renault 5 δεν ήρθε να κατακτήσει σπορ κορυφές, άλλωστε υπάρχει το A290 της Alpine για αυτή την δουλειά, για να μη πούμε το εξωτικό 5άρι Turbo 3E.
Ήρθε όμως για να μας θυμίσει πως συμπεριφέρονται τα ευέλικτα και επικοινωνιακά αυτοκίνητα που σέβονται τον οδηγό, την φυσική και τους νόμους της. Το Renault 5 με το άριστο ζύγισμα που του προσφέρει ένα «ακουστικό» τιμόνι, το άκαμπτο πλαίσιο, η ενδοτική και στιβαρή ανάρτηση, οι πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω για σαφήνεια της ουράς και μια ελαφριά μπαταρία τοποθετημένη χαμηλά, μπορεί να σε βάλει στο κυνήγι ασφαλτοδιαδρομής που στριφογυρίζει.
Στην πόλη έτσι και αλλιώς σε πείθει να βολτάρεις με σωστή διαχείριση που δεν ξελιγώνει με το τίποτα την μπαταρία του, ενώ και παραέξω αν δεν τεντώνεις άσκοπα το δεξί σου πόδι μην εκπλαγείς αν επιβεβαιώσεις την αυτονομία του κατασκευαστή που μιλάει για 409 χλμ. Όπως και να΄χει τα 330 – 350 χιλιόμετρα αυτονομίας δεν απέχουν από την πραγματικότητα.
Στρίβει, φρενάρει, η ουρά βοηθάει τα μούτρα να μην ανοίξουν ποτέ προς την έξοδο αλλά να ακολουθήσουν την είσοδο, δεν κοπανάει στην ανάρτησή του και ταξιδεύει ευχάριστα, ευθύβολα και ξεκούραστα. Όσο για τον χρόνο φόρτισης, σε wallbox AC 22 kW με τον στάνταρ ενσωματωμένο φορτιστή ισχύος 11 kW θα χρειαστεί 3 ώρες και 13 λεπτά για να ολοκληρώσει διαδρομή μπαταρίας 15-80% .
Σε DC, η μέγιστη ισχύς ταχυφόρτισης είναι τα 100 kW, με τη Renault να υπόσχεται ανάκτηση δύο ωρών οδήγησης για 30 λεπτά φόρτισης. Ναι, δεν έχει λειτουργία one pedal αλλά τουλάχιστον επιβραδύνει πιο έντονα στην θέση B στον επιλογέα και δεν καταστρέφει τη χαρά της οδήγησης – κάτι που τείνει να περάσει στην ιστορία στα περισσότερα σημερινά εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα.
Οι ξύπνιοι οδηγούν Renault;
Ένα εύστοχο διαφημιστικό σλόγκαν που έτρεχε την δεκαετία του ’80, τότε που ο προγονός του μεσουρανούσε, σερβίροντας κυρίως πλεονεκτήματα. Σήμερα στην ψηφιακή και εξηλεκτρισμένη εποχή, με το νεότερο Renault 5 να επιστρέφει ταγμένο στην ηλεκτροκίνηση, θα μπορούσε να πει κανείς ότι ομοίως οι Γάλλοι σημάδεψαν στο κέντρο του στόχου και το πέτυχαν. Το αποτέλεσμα δίνει ένα ρεαλιστικότατο supermini, αθλητικότατο, ελαφρύ και μοντέρνο με ισορροπία στο ρετρό στοιχείο και με ισχυρές δόσεις life style ώστε να τσιμπήσει από το premium κοινό.
Τεχνολογικά επίκαιρο, αποδοτικά γήινο, οδηγικά παραπάνω από ελκυστικό και τιμολογιακά έντιμο, είναι μερικοί από τους καλούς λόγους για να το προτιμήσεις ανάμεσα στην θάλασσα των ανωνύμων ηλεκτρικών που φυτρώνουν αναμεσά μας. Απλά μας κάνει να αναρωτηθούμε πόσο εκτοξευμένη επιτυχία θα γνώριζε αν στα πλάνα υπήρχε και μια υβριδική βερσιόν.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΣΑΡΓΙΑΝΝΙΔΗΣ
