Το ελληνικό αγοραστικό κοινό έχει αγαπήσει τα B-SUV, καθώς και μέσα στο 2025 παραμένουν σταθερά στην πρώτη θέση, με ποσοστά πάνω από το 30% του συνολικού όγκου πωλήσεων.
Πλέον η κατηγορία έχει πιο έντονο ανταγωνισμό από ποτέ, με πληθώρα μοντέλων, κινητήρων και τεχνολογιών. Εμείς στο MotorOne δοκιμάσαμε, μεταξύ άλλων, το αμιγώς ηλεκτρικό BYD ATTO 2, το ήπια υβριδικό Hyundai Bayon στην έκδοση των 100 ίππων, το τετρακίνητο KGM Tivoli και το ανανεωμένο Volkswagen T-Cross.
Δείτε παρακάτω τα τέσσερα μοντέλα συνοπτικά και ακολουθήστε τα links για τις αναλυτικές μας δοκιμές.
BYD ATTO 2
Με το ATTO 2 η BYD εστίασε στην ουσία. Δεν παρασύρθηκε στο κυνήγι της υπερβολικής ιπποδύναμης. Αντίθετα, προίκισε το κόμπακτ SUV της με έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει την υπέρ-αρκετή ισχύ των 177 ίππων. Οι επιδόσεις είναι άλλωστε πολύ καλές: 0-100 χλμ./ώρα σε 7,9’’ και τελική ταχύτητα 160 χλμ./ώρα.
Στην πράξη, απουσιάζει η απότομη κλωτσιά προς τα εμπρός στο σανίδωμα του γκαζιού που μας έχουν συνηθίσει τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Επιταχύνει παρόλα αυτά σβέλτα και γραμμικά, βοηθώντας έτσι και στον καλύτερο έλεγχο από τον οδηγό.
Όλα αυτά άλλωστε ωφελούν και την αυτονομία, η οποία μαζί με την ταχύτητα φόρτισης δεν συγκαταλέγονται στα δυνατά σημεία του ATTO 2. Φταίει βέβαια και η μικρή μπαταρία LFP των 45,1 kWh. Είναι φυσικά τεχνολογίας Blade Battery της BYD που την καθιστά λιγότερο ευαίσθητη στις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας και ικανή για περισσότερους κύκλους φόρτισης που σημαίνουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.
Δείτε περισσότερα για το BYD ATTO 2
Hyundai Bayon 1.0T 48V Hybrid
Πρόκειται για ένα crossover μοντέλο αστικού χαρακτήρα, ωστόσο είναι άνετο, ξεκούραστο και ευχάριστο και σε μεγαλύτερα ταξίδια. Με τον 3κύλινδρο χιλιάρη turbo βενζινοκινητήρα T-GDi να αποδίδει 100 ίππους και 200 Nm ροπής, ο στόχος του είναι να μετακινήσει μία μικρή οικογένεια άνετα σε οποιοδήποτε προορισμό, χωρίς να καταπλήξει με τις επιδόσεις του. Άλλωστε, στην πράξη επαρκούν, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να έρχονται σε 11,7 δλ. και τη μέγιστη ταχύτητα που αναπτύσσει να είναι 180 χλμ./ώρα.
Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων πραγματοποιεί στρωτές αλλαγές. Ιδίως στο πρόγραμμα οδήγησης Eco, οι πρώτες αλλαγές σχέσεων γίνονται σε πολύ χαμηλές στροφές στοχεύοντας και πάλι στην εξοικονόμηση καυσίμου. Οπότε, αν θέλεις να επιταχύνεις απότομα, θα πρέπει να περιμένεις λίγο, μέχρι να κάνει δυο κατεβάσματα. Φυσικά, υπάρχει πάντα και η επιλογή Sport.
Με σύνεση στην οδήγηση, η κατανάλωση μπορεί να κατέβει χαμηλά, στα 6,5 λτ./100 χλμ., αλλά αν γίνεις πιο ζωηρός με το γκάζι, μπορείς να τη δεις να σκαρφαλώνει πάνω από τα 8 λτ./100 χλμ.
Δείτε περισσότερα για το Hyundai Bayon 1.0T 48V Hybrid
KGM Tivoli 1.5Τ AT 4WD
Φημισμένη για την ποιότητα, σε συνδυασμό με ανταγωνιστικές τιμές, η γκάμα προϊόντων KGM ποικίλλει από συμπαγή SUV και 4×4 έως pick-up, με το B-SUV Tivoli να ανοίγει το δρόμο της γκάμας με γενναιοδωρία και ουσιαστική προσφορά.
Ο σύγχρονος υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας άμεσου ψεκασμού χωρητικότητας 1,5 λίτρων, συνεργάζεται αρμονικά στην ουσία της απόδοσης. Οι 163 ίπποι είναι εξαιρετικό νούμερο για ένα αμάξωμα που γυροφέρνει τα 1.400 κιλά ακόμα και στις κορυφαίες των εκδόσεών του, όπου ο πλήρης εξοπλισμός και η τετρακίνηση κάνουν την εμφάνισή τους.
Το αυτόματο 6άρι απλοποιεί την καθημερινότητα περισσότερο απ΄ότι υπηρετεί την εκρηκτικότητα των επιταχύνσεων. Παρόλα αυτά, αν και δεν ανακοινώνεται 0-100 χλμ./ώρα, οι επιδόσεις είναι καλές με εξαίρεση την αμεσότητα στο αρχικό πάτημα του γκαζιού. Η συνέχεια προκύπτει δημιουργική και η γενικότερη old school εικόνα σε κερδίζει τόσο σε αίσθηση όσο και σε ουσία απόδοσης, αλλά δείχνει την αδυναμία της όταν αναζητάς οικονομία (μέση κατανάλωση: 9 λτ./100 χλμ.), απουσία υβριδικής βοήθειας.
Δείτε περισσότερα για το KGM Tivoli 1.5Τ AT 4WD
Volkswagen T-Cross R-Line 1.5 TSI 150 PS DSG
Το T-Cross σε εντυπωσιάζει με τη στιβαρή αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου που σου δίνει στο δρόμο. Η καλά μελετημένη ανάρτηση με μέσες ρυθμίσεις που τείνουν προς το σφιχτό φάσμα, προσφέρει ποιοτική και άνετη κύλιση. Βέβαια, οι εγκάρσιες κλίσεις του αμαξώματος όταν κινείσαι με ταχύτερο ρυθμό στις στροφές είναι αρκετά μεγάλες, και δεν αφήνουν αμφιβολία ότι οδηγείς ένα SUV.
Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων συμπεριφέρεται καλύτερα και στα δύο άκρα του φάσματος, δηλαδή είτε στον ήπιο χειρισμό ή σε απότομες εντολές. Θα ανταποκριθεί στην υψηλότερη άσκηση πίεση του δεξιού πεντάλ σε… μισή ανάσα, μέχρι να κάνει το απαιτούμενο κατέβασμα και να απαντήσει με περισσότερες στροφές, απελευθερώνοντας τη διαθέσιμη ισχύ στον εμπρός άξονα. Με τα paddles πίσω από το τιμόνι μπορείτε να κάνετε εσείς το κατέβασμα για ένα ακόμη πιο γρήγορο προσπέρασμα.
Ο εξελιγμένος 4κύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας TSI evo2 χωρητικότητας 1,5 λίτρων αποδίδει 150 ίππους και 250 Nm μέγιστης ροπής μεταξύ 1.500 και 3.500 σ.α.λ. Οι επιδόσεις είναι καλές, αν και δεν θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν εκρηκτικές, με τον κινητήρα να ανεβάζει στροφές -και decibel- χωρίς όμως να νιώθεις ότι λαμβάνεις την αντίστοιχη ώθηση πέραν από κάποιο σημείο, παρότι η ένδειξη του ψηφιακού κοντέρ συνεχίζει να ανεβαίνει σταθερά.
Δείτε περισσότερα για το Volkswagen T-Cross R-Line 1.5 TSI 150 PS DSG
