Η Toyota κάνει επιτέλους δυναμικό comeback στην κατηγορία των supercars με το ολοκαίνουργιο GR GT.
Πρόκειται για ένα ειδικά σχεδιασμένο μοντέλο με την υπογραφή της Gazoo Racing το οποίο δεν θα ανταγωνιστεί μόνο τα καλύτερα αυτοκίνητα στο δρόμο, αλλά και στις πίστες αγώνων ταχύτητας σε όλο τον κόσμο, καθώς έχει αναπτυχθεί και μια έκδοση GT3.
Μπορεί να μη φέρει το όνομα «Lexus LFA» – αυτό βρίσκεται πλέον σε ένα ηλεκτρικό supercar της Lexus – όμως η φιλοσοφία πίσω από τον σχεδιασμό του GR GT δεν έχει αλλάξει. Η Toyota ξεκίνησε αυτό το έργο ουσιαστικά από το μηδέν, σχεδιάζοντας από την αρχή σχεδόν κάθε μέρος του σασί, του κινητήρα και του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Το κύριο πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, με χυτά μέρη για τα υποπλαίσια, μειώνοντας έτσι το βάρος και συμβάλλοντας στην αύξηση της ακαμψίας.
Το αμάξωμα κατασκευάζεται από πλαστικά πάνελ που ενισχύονται από ανθρακονήματα, με απώτερο στόχο τον περιορισμό του βάρους της κατασκευής. Η ανάρτηση διαθέτει διπλά ψαλίδια σε όλους τους τροχούς και έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να διατηρείται το αμάξωμα όσο το δυνατόν πιο χαμηλά στο έδαφος. Οι ζάντες 20 ιντσών κρύβουν πίσω τους κεραμικά φρένα της Brembo.
Ο κινητήρας είναι ολοκαίνουργιος και έχει σχεδιαστεί ειδικά για το GR GT. Πρόκειται για ένα twin-turbo V8 σύνολο 4 λίτρων με σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ, ο οποίος κρύβεται κάτω από το μακρύ καπό. Η ισχύς μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 8 σχέσεων που ενσωματώνει έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα καθώς και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Πρόκειται για ένα κιβώτιο ταχυτήτων παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται σε διάφορα μοντέλα της Mercedes-AMG και προσφέρει ταχύτερες αλλαγές ταχυτήτων χωρίς το πρόσθετο βάρος ή την πολυπλοκότητα ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.
Ο ηλεκτροκινητήρας, σύμφωνα με την Toyota, γεμίζει τα κενά όταν το βενζινοκίνητο σύνολο δεν αποδίδει τα μέγιστα. Δεν υπάρχουν ακόμα πολλές πληροφορίες για το υβριδικό σύστημα, όμως αναμένουμε να έχει μια μπαταρία σχετικά μικρών διαστάσεων, περιορίζοντας τον όγκο και το βάρος του.
Η Toyota αναφέρει ότι το κινητήριο σύνολο αποδίδει «τουλάχιστον» 650 ίππους και «τουλάχιστον» 850 Nm ροπής. Δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα επίσημο νούμερο συνολικού βάρους της κατασκευής, όμως η ιαπωνική μάρκα στοχεύει σε μέγιστο βάρος 1.750 κιλών.
Ο αεροδυναμικός σχεδιασμός του μοντέλου έχει διαμορφωθεί στην πίστα, σε συνθήκες αγώνων. Άλλωστε, δεν είναι τυχαίο που μαζί με την έκδοση GR GT που προορίζεται για τον δρόμο, παρουσιάστηκε και η αγωνιστική εκδοχή με προδιαγραφές GT3. Το καπό και ο έξυπνα σχεδιασμένος μπροστινός προφυλακτήρας ενσωματώνουν αεραγωγούς σε στρατηγικά τοποθετημένα σημεία, με στόχο την αύξηση της αρνητικής άντωσης και, ως εκ τούτου, την βελτίωση του κρατήματος.
Για μία ακόμη φορά η Toyota δεν έχει επεκταθεί σε παραπάνω πληροφορίες – υποψιαζόμαστε λόγω του ανταγωνισμού στο πρωτάθλημα GT3 – όμως η τελική ταχύτητα που ανακοινώνεται για την έκδοση για τον δρόμο «ξεπερνά» τα 320 χλμ./ώρα.
Ο σχεδιασμός της καμπίνας είναι εστιασμένος στην λειτουργικότητα και στην καλή ορατότητα – αυτά είναι, άλλωστε, τα σημαντικότερα στοιχεία σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Το ταμπλό είναι τοποθετημένο χαμηλά ενώ ο οδηγός διαθέτει ένα τιμόνι με όλα τα χειριστήρια για τις λειτουργίες οδήγησης και τον έλεγχο του traction control. Πίσω του βρίσκεται μια ψηφιακή οθόνη για περισσότερες πληροφορίες.
Το ταμπλό έχει αρκετά απλή διάταξη, με μια κύρια οθόνη αφής που συνοδεύεται από μερικά φυσικά χειριστήρια για τον κλιματισμό, καθώς και μερικά ακόμη κουμπιά στην κεντρική κονσόλα. Πρόκειται για ένα αυστηρά διθέσιο αυτοκίνητο, με καθίσματα τύπου bucket της Recaro που έχουν πλαίσιο από ανθρακονήματα.
Η Toyota δεν έχει ακόμη ανακοινώσει την τιμή του GR GT ενώ δεν γνωρίζουμε αν ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων που θα κατασκευαστούν θα είναι περιορισμένος. Το μοντέλο θα φτάσει στην παραγωγή το 2027, ενώ η έκδοση GT3 αναμένεται να κάνει το αγωνιστικό της ντεμπούτο λίγο νωρίτερα.
