Οι ομάδες της Formula 1, οι κατασκευαστές μονάδων ισχύος, η FIA και η Formula One Management συμφώνησαν στην εφαρμογή σημαντικών αλλαγών στους κανονισμούς των μονάδων ισχύος για το 2027, προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα που έχουν προκύψει φέτος. Κεντρική ιδέα των αλλαγών είναι η εγκατάλειψη της θεωρητικής κατανομής ισχύος 50:50 ανάμεσα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και το ηλεκτρικό σύστημα, με στόχο μια νέα αναλογία πιο κοντά στο 60:40 υπέρ του turbo V6.
Η νέα προσέγγιση αποσκοπεί στην αύξηση της ισχύος του θερμικού κινητήρα και στη μείωση της εξάρτησης από την μπαταρία, ώστε τα μονοθέσια να μπορούν να κινούνται για περισσότερη ώρα με πλήρη απόδοση χωρίς να αντιμετωπίζουν προβλήματα έλλειψης ενέργειας σε ορισμένα σημεία της πίστας. Παράλληλα, οι αλλαγές αναμένεται να κάνουν τα μονοθέσια πιο προβλέψιμα και πιο φιλικά προς τους οδηγούς, καθώς οι συμβιβασμοί που απαιτούνταν λόγω της περιορισμένης ηλεκτρικής ενέργειας είχαν προκαλέσει έως και ζητήματα ασφαλείας στους αγώνες.
Ουσιαστικά, η Formula 1 παραδέχθηκε το λάθος της με την εμμονή στην κατανομή 50:50 και θα… οπισθοχωρήσει, για να επαναφέρει μονοθέσια που μπορούν να κινηθούν στο όριο καθ’ όλη τη διάρκεια ενός γύρου κατατακτήριων δοκιμών και δεν παρουσιάζουν υπερβολικά μεγάλες διαφορές ταχύτητας στους αγώνες λόγω έλλειψης ενέργειας.
Κατά τη διάρκεια διαδικτυακής συνάντησης που πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή με τη συμμετοχή των ομάδων, των κατασκευαστών κινητήρων, της Formula 1 και της FIA, συμφωνήθηκε ότι οι τεχνικές αλλαγές πρέπει να προχωρήσουν ήδη από το 2027 αντί να μετατεθούν για το 2028.
Παρότι το χρονοδιάγραμμα θεωρείται ιδιαίτερα πιεστικό, κρίθηκε προτιμότερο να ληφθούν άμεσα μέτρα, ακόμη και αν αυτό απαιτήσει επιπλέον εργασία από τους κατασκευαστές για την ενίσχυση της αξιοπιστίας των μονάδων ισχύος και από τις ομάδες σε τροποποιήσεις στα πλαίσια των μονοθεσίων της επόμενης χρονιάς, ώστε να χωρέσουν μεγαλύτερες κυψέλες καυσίμου.
Σε επίσημη ανακοίνωσή της μετά τη συνάντηση, η FIA ανέφερε ότι ο στόχος είναι να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά 50 kW (από 400 σε 450 kW, δηλαδή από τους 544 στους 612 ίππους) μέσω αύξησης της ροής καυσίμου, ενώ παράλληλα η ισχύς του ηλεκτρικού συστήματος θα μειωθεί από 350 σε 300 kW (από 476 σε 408 ίππους). Ωστόσο, η FIA ανέφερε επίσης ότι απαιτούνται περαιτέρω τεχνικές συζητήσεις ανάμεσα στις ομάδες και τους κατασκευαστές πριν οριστικοποιηθεί το τελικό πλαίσιο αλλαγών.
Οι προτάσεις για τη νέα κατανομή ισχύος θα εξεταστούν πλέον σε βάθος πριν ακολουθήσουν την επίσημη διαδικασία έγκρισης από την Επιτροπή της Formula 1, τη Συμβουλευτική Επιτροπή Μονάδων Ισχύος και τελικά το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA.
Εκτός από τις αλλαγές του 2027, στη συνάντηση εξετάστηκαν οι τροποποιήσεις που παρουσιάστηκαν στους κανονισμούς για το Grand Prix Μαϊάμι, οι οποίες αφορούσαν την προσαρμογή των επιπέδων ανάκτησης και αποδέσμευσης ενέργειας. Η FIA άφησε ανοικτό το ενδεχόμενο να πραγματοποιηθούν περαιτέρω προσαρμογές στο άμεσο μέλλον.
Η ανακοίνωση της FIA ανέφερε: «Η αξιολόγηση του πακέτου μέτρων του Μαϊάμι βρίσκεται σε εξέλιξη, με στόχο την εισαγωγή περαιτέρω προσαρμογών σε μελλοντικούς αγώνες. Αυτές περιλαμβάνουν βελτιωμένες αναθεωρήσεις όσον αφορά την ασφάλεια κατά την εκκίνηση και μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας σε συνθήκες βροχής. Τα μέτρα αυτά θα κοινοποιηθούν στις ομάδες μόλις οριστικοποιηθούν. Για το Grand Prix Καναδά αξιολογούνται βελτιώσεις στα μέτρα οπτικής σηματοδότησης».
