Μπορεί η Mercedes-Benz να έχει ανακοινώσει εδώ και αρκετό καιρό το τέλος της EQS – με την S-Class Electric να αναλαμβάνει τον ρόλο της ηλεκτρικής sedan ναυαρχίδας της γερμανικής μάρκας – όμως αυτό δε σημαίνει ότι έχει εγκαταλείψει πλήρως το μοντέλο.
Μάλιστα, η Mercedes-Benz EQS γίνεται το πρώτο μοντέλο της μάρκας που ενσωματώνει το νέο σύστημα διεύθυνσης «steer-by-wire».
Η τεχνολογία είναι διαθέσιμη για παραγγελία σε όλες τις αγορές όπου διατίθεται η EQS, ενώ στη Γερμανία κοστίζει 2.975 ευρώ με ΦΠΑ.
- Γνώρισε το MG ZS MAX, με τιμή από 18.950 ευρώ & 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση!
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
- Αποστολή στην Ουτρέχτη: Γνωρίζουμε το νέο Hyundai Tucson
- Αυτό είναι το νέο Nissan Pixo: Ηλεκτρικό και με τιμή κάτω από 16.000 ευρώ
- Ο Brad Pitt είναι ο πρωταγωνιστής στη νέα καμπάνια της Mercedes-AMG GT 4 Door Coupe (video)
Η Mercedes-Benz αναφέρει ότι είναι ο πρώτος Γερμανός κατασκευαστής που προσφέρει steer-by-wire σε αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Το σύστημα μεταφέρει τις εντολές του οδηγού στους τροχούς μέσω ηλεκτρικών σημάτων, χωρίς μηχανική σύνδεση.
Τι αλλάζει στην οδήγηση
Μέχρι και σήμερα, τα περισσότερα αυτοκίνητα παραγωγής συνδέουν απευθείας το τιμόνι με τους μπροστινούς τροχούς, μέσω μιας κρεμαγιέρας και της κολώνας του τιμονιού. Η σύνδεση αυτή ήταν 100% μηχανική, με υδραυλική ή ηλεκτρική υποβοήθηση στην κρεμαγιέρα.
Το νέο σύστημα steer-by-wire έρχεται να αντικαταστήσει ουσιαστικά την κολώνα του τιμονιού με ένα ηλεκτρικό μοτέρ στο τιμόνι και με μια σειρά από αισθητήρες. Αυτό μπορεί να προσφέρει στον οδηγό διαφορετική αίσθηση, ανάλογα με:
- την ταχύτητα που κινείται το όχημα,
- τον δρόμο στον οποίο βρίσκεται και
- τις κινήσεις που κάνει ο οδηγός κρατώντας το τιμόνι.
Το steer-by-wire μειώνει σημαντικά την απαιτούμενη περιστροφή του τιμονιού, ιδιαίτερα στις χαμηλές ταχύτητες. Στην EQS, το τιμόνι χρειάζεται μόλις 170 μοίρες από άκρη σε άκρη, διευκολύνοντας τους ελιγμούς και το παρκάρισμα.
Το σύστημα συνδυάζεται με τετραδιεύθυνση στον πίσω άξονα με γωνία έως 10 μοίρες, με την Mercedes-Benz να αναφέρει ότι συμβάλλει παράλληλα στη βελτίωση της ευστάθειας και της ευελιξίας του αυτοκινήτου. Παράλληλα, περιορίζει τους κραδασμούς από ανωμαλίες του οδοστρώματος που μεταδίδονται στο τιμόνι.
Η νέα τεχνολογία συνοδεύεται από ένα νέο, πιο επίπεδο τιμόνι, με διαφορετική δομή αερόσακου. Οι μικρότερες διαστάσεις του αφήνουν περισσότερο ελεύθερο χώρο στην καμπίνα, βελτιώνουν την ορατότητα προς τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και διευκολύνουν την είσοδο και έξοδο από το αυτοκίνητο.
Τι συμβαίνει όμως σε περίπτωση βλάβης; Το σύστημα διατηρεί τη δυνατότητα ελέγχου της διεύθυνσης. Ακόμη και σε περίπτωση πλήρους αστοχίας, η πλευρική κατεύθυνση του αυτοκινήτου μπορεί να υποστηριχθεί μέσω της τετραδιεύθυνσης και επιλεκτικών παρεμβάσεων στα φρένα μέσω του ESP.
Το steer-by-wire έρχεται λίγους μήνες μετά την ανανέωση της EQS, στην οποία περισσότερο από το 25% των εξαρτημάτων του μοντέλου επανασχεδιάστηκε, αναβαθμίστηκε ή βελτιώθηκε.
Η EQS βασίζεται σε ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800 V και διαθέτει νέες μονάδες κίνησης, κιβώτιο δύο σχέσεων στον πίσω άξονα και μεγαλύτερες μπαταρίες με βελτιστοποιημένη χημεία κυψελών. Παράλληλα, το MB.OS αποτελεί την κεντρική πλατφόρμα λογισμικού του αυτοκινήτου, με δυνατότητα over-the-air αναβαθμίσεων και λειτουργίες που βασίζονται σε τεχνητή νοημοσύνη.
Με την προσθήκη του steer-by-wire, η EQS γίνεται το πρώτο μοντέλο παραγωγής της Mercedes-Benz που χρησιμοποιεί τη συγκεκριμένη τεχνολογία.
