Μπορεί ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο να είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση; Τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης έχουν αποδείξει σε αμέτρητες δοκιμές ότι είναι ομαλά, αθόρυβα και αποδοτικά, αλλά η οδηγική ευχαρίστηση εξακολουθεί να αποτελεί πρόκληση. Είναι ένα ζήτημα που οι κατασκευαστές αυτοκινήτων καλούνται να αντιμετωπίσουν ειδικά όταν πρόκειται για ηλεκτρικά hot hatch.

Πρόκειται για μια κατηγορία όπου στοιχεία όπως ο ενθουσιασμός, η εμπειρία και ο χαρακτήρας έχουν σημασία, οπότε ένα hot EV θα πρέπει να είναι αρκετά ιδιαίτερο για να έχει αντίκτυπο. Το νέο Abarth 500e είναι ένα από τα πρώτα πραγματικά ηλεκτρικά hot hatchback στην αγορά και για να διαπιστώσουμε αν έχει αυτό που χρειάζεται, το βάζουμε αντιμέτωπο με ένα από τα πιο διασκεδαστικά μικρά EV που έχουμε δοκιμάσει μέχρι σήμερα.

Σε όλες του τις μορφές, το MINI είναι ένα γοητευτικό αυτοκίνητο πόλης, αλλά είναι επίσης πολύ διασκεδαστικό για να το οδηγείτε στον πλησιέστερο γρήγορο δρόμο. Οπότε ποιο είναι το καλύτερο; Το ανακαλύπτουμε σε μια συγκριτική δοκιμή σε πραγματικές συνθήκες.

ΟΙ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ

Abarth 500e

Το Fiat 500e κέρδισε τις καρδιές μας όταν κυκλοφόρησε, χάρη όχι μόνο στην ποιότητα και το στυλ του, αλλά και στη σχετικά χαμηλή τιμή του. Φυσιολογικά, το μοντέλο της Abarth αποτελεί μια πιο ακριβή πρόταση (από 38.900 € στην Ελλάδα). Η έκδοση Turismo του αυτοκινήτου της δοκιμής μας κοστίζει 42.900 ευρώ.

Τεχνικά highlights

Η Abarth έχει μακρά ιστορία στην πρακτική να παίρνει στα χέρια της “ταπεινά” Fiat και να τα μετατρέπει σε κάτι πιο “άγριο”. Στην περίπτωση του αρχικού 500 της δεκαετίας του ’60, αυτό σήμαινε την τοποθέτηση ενός πιο ισχυρού κινητήρα στο πίσω μέρος και σε ορισμένες περιπτώσεις ήταν απαραίτητο το μικροσκοπικό κάλυμμα του κινητήρα να μείνει ανοιχτό για καλύτερη ψύξη.

Ενώ το καπό του νέου Abarth 500e μπορεί να κλείσει το ίδιο εύκολα όπως και στην κανονική έκδοση της Fiat, η απόδοση έχει αυξηθεί σημαντικά. Η συνολική ισχύς των 154 ίππων είναι μια αύξηση 36 PS σε σχέση με το αυτοκίνητο στο οποίο βασίζεται, ενώ η ροπή των 235 Nm είναι βελτιωμένη κατά 15 Nm. Νούμερα που δεν ενθουσιάζουν ιδιαίτερα, αλλά με 1.410 κιλά, το 500e είναι ελαφρύ για τα δεδομένα των ηλεκτρικών και μόλις 49 κιλά βαρύτερο από ένα βενζινοκίνητο Volkswagen Polo GTI.

Η Abarth δεν εισέρχεται σε πολλές λεπτομέρειες σχετικά με το τι έχει αλλάξει για να κάνει το πλαίσιο του 500e πιο σπορ σε σχέση με την εκδοχή της Fiat, αλλά αναφέρει ότι οι ρυθμίσεις των ελατηρίων και των αμορτισέρ είναι αποκλειστικές, ενώ έχει αναθεωρηθεί επίσης η χαρτογράφηση του γκαζιού και η σχέση μετάδοσης για το κιβώτιο μίας σχέσης.

Η ισχύς του Abarth είναι περιορισμένη στη λειτουργία Comfort, στους 136 ίππους και 220 Nm ροπής. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στην πλήρη απόδοση των 156 ίππων και 235 Nm, πρέπει να μεταβείτε σε μία από τις δύο λειτουργίες Scorpion, η μια από τις οποίες περιλαμβάνει επίσης πιο ήπια αναγεννητική πέδηση.

Ασφάλεια: Το Abarth 500e δεν έχει δοκιμαστεί από το Euro NCAP, αλλά το Fiat 500e έχει δοκιμαστεί. Το 2021 πέτυχε βαθμολογία 4 αστεριών, με την καλύτερη βαθμολογία του 80% να αφορά στην προστασία των παιδιών.

Στο δρόμο

Η ρύθμιση του πλαισίου είναι το δυνατό σημείο του Abarth. Όχι μόνο το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά διασκεδαστικό στις στροφές, αλλά υπάρχει επίσης μια εκλεπτυσμένη ευφυία στη συμπεριφορά του, η οποία οφελεί τόσο την οδήγηση όσο και την άνεση.

Στην πόλη: Ακόμα και η εκκίνηση δίνει μια σαφή εικόνα του χαρακτήρα του 500e, επειδή είναι πρόθυμο να επιταχύνει με το που αγγίζετε το πεντάλ. Χρειάζονται 2,9 δευτερόλεπτα για το σπριντ 0-50 χλμ./ώρα, και αυτός ο ζωηρός ρυθμός και οι μικρές διαστάσεις του αυτοκινήτου καθιστούν το Abarth ένα φανταστικό αυτοκίνητο για την πόλη. Βοηθάει επίσης η ανάρτηση που, αν και σφικτή, έχει την ικανότητα να απορροφά τις μεγάλες ανωμαλίες με τρόπο που μόνο τα πολύ καλά ρυθμισμένα αμορτισέρ μπορούν να προσφέρουν.

Σε δρόμους με στροφές: Τα χαμόγελα συνεχίζονται σε υψηλότερες ταχύτητες. Ο χρόνος 0-100 χλμ./ώρα των 7 δευτερολέπτων δεν απέχει πολύ από ένα Hyundai i20 N, και η πρόσφυση είναι εξαιρετική, προκαλώντας ενθουσιασμό στις έξοδο των στροφών. Χρειάζεται λίγος χρόνος για να εκτιμήσετε το πλαίσιο ωστόσο, καθώς το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας δείχνει υπερβάλλοντα ζήλο. Όταν το απενεργοποιήσετε, το ευέλικτο και προβλέψιμο πλαίσιο είναι συναρπαστικό, χωρίς να τρομάζει.

Θα θέλαμε όμως περισσότερες επιλογές για την αναγεννητική πέδηση. Η ισχύς της είναι σταθερά συνδεδεμένη με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης, και τόσο στο Comfort όσο και στο Scorpion Street mode είναι εξαιρετικά ισχυρή, γεγονός που καθιστά δύσκολη την ομαλή οδήγηση υπό πίεση. Ως αποτέλεσμα, επιλέξαμε τις περισσότερες φορές το Scorpion Track, όπου η ανάκτηση είναι πιο ήπια.

Στον αυτοκινητόδρομο: Η αναβάθμιση της ισχύος και της μετάδοσης του Abarth σημαίνει ότι η αυτονομία κατά WLTP είναι 265 χλμ., δηλαδή λιγότερα από τα 320 χλμ. του Fiat 500e. Οι μεγαλύτερες διαδρομές θα χρειαστούν προγραμματισμό και μία βόλτα με ταχύτητα 115 χλμ./ώρα θα οδηγήσει σε μικρότερη αυτονομία από τα 245 χλμ. που πετύχαμε στις μικτές συνθήκες της δοκιμής μας.

Ιδιοκτησία

Μια ποικιλία αναβαθμίσεων έχει μετατρέψει την καμπίνα του Fiat 500e σε ένα πιο σπορ περιβάλλον για το μοντέλο της Abarth. Ο χρωματικός σχεδιασμός είναι η κυριότερη από αυτές. Στη θέση των ελαφριών και πολύχρωμων ταπετσαριών στα καθίσματα υπάρχουν επενδύσεις με συνδυασμό δέρματος και Alcantara, με έγχρωμες ραφές. Το ίδιο ισχύει και για το ταμπλό: εκεί που το Fiat έχει ένα πάνελ στο χρώμα του αμαξώματος σε όλο το πλάτος, εδώ το ίδιο σημείο είναι φινιρισμένο με Alcantara.

Αισθάνεσαι υπέροχα όταν κρατάς το τριάκτινο τιμόνι, αλλά η ίδια η θέση οδήγησης είναι αρκετά ψηλή. Αυτό δίνει καλή ορατότητα μπροστά, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα σπορ. Επίσης, δεν υπάρχει σωστή στήριξη για το αριστερό πόδι, αλλά ένα μικρό σκαλοπάτι, το οποίο δεν είναι αρκετά φαρδύ για να πατήσετε άνετα. Υπάρχουν επίσης κάποια πλαστικά με φτηνή αίσθηση στις πόρτες και στο κάτω μέρος του ταμπλό, αλλά συνολικά η καμπίνα είναι μοντέρνα, funky και σπορ.

Θήκες: Οι αποθηκευτικοί χώροι είναι αρκετά γενναιόδωροι για αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Το ντουλαπάκι είναι ευρύχωρο, ενώ αν σηκώσετε το κεντρικό υποβραχιόνιο αποκαλύπτεται μια πολύ βαθιά θήκη από κάτω. Μπροστά από αυτό υπάρχει ένα συρτάρι το οποίο αποκαλύπτει έναν ακόμη μεγάλο αποθηκευτικό χώρο με δύο ποτηροθήκες. Ωστόσο, αυτές βρίσκονται τόσο χαμηλά μέσα στο χώρο που τα μικρότερα κουτιά αναψηκτικών και τα ποτήρια είναι δύσκολα να τα πιάσετε. Το ράφι για το smartphone, το οποίο περιλαμβάνει ασύρματη φόρτιση στην έκδοση Turismo, είναι μεγάλο και τοποθετημένο ψηλά στο ταμπλό, ενώ οι θήκες των θυρών έχουν χώρο για μεγάλα μπουκάλια.

Πρακτικότητα

Με μήκος μόλις 3,6 μέτρα, το Abarth είναι ένα από τα μικρότερα αυτοκίνητα στο δρόμο, οπότε η ευρυχωρία δεν αποτελεί προτεραιότητα ή πλεονέκτημα.

Πίσω χώρος: Ακόμα και η είσοδος στην πίσω σειρά καθισμάτων είναι δύσκολη, επειδή τα εμπρός καθίσματα δεν μπορούν να μετακινηθούν πολύ μπροστά, ενώ δεν επιστρέφουν πάντα στις αρχικές τους θέσεις. Υπάρχει χώρος μόνο για δύο άτομα στο πίσω μέρος, αλλά οι καμπύλες άκρες της οροφής σημαίνουν ότι αυτοί οι δύο επιβάτες θα νιώσουν στενάχωρα, ενώ και ο χώρος για τα γόνατα είναι μικρός ακόμα και για ενήλικες μέσου ύψους.

Το θετικό είναι ότι ο χώρος για τα πόδια κάτω από τα μπροστινά καθίσματα είναι μεγάλος και υπάρχει σύστημα συγκράτησης Isofix στο κάθισμα του συνοδηγού, ώστε να μην χρειάζεται να μεταφέρετε το παιδικό κάθισμα στο πίσω μέρος.

Χώρος αποσκευών: Με 185 λίτρα (ή 550 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα), ο χώρος αποσκευών είναι περιορισμένος και το άνοιγμα δεν είναι πολύ μεγάλο. Επιπλέον, μεγάλο μέρος αυτού του όγκου καταλαμβάνεται από το καλώδιο φόρτισης και την τσάντα του.

Ποια έκδοση αξίζει να αγοράσετε

Κινητήρες: Υπάρχει μία μόνο διαθέσιμη επιλογή, με κινητήρα 154 ίππων, μπαταρία 42 kWh και μέγιστη ταχύτητα φόρτισης 85 kW.

Εξοπλισμός: Το δίλημμα είναι αν θα προτιμήσετε το στάνταρ 500e ή αξίζει να πληρώσετε περισσότερα για την έκδοση Turismo. Μεταξύ των κυριότερων έξτρα που διαθέτει η τελευταία έκδοση είναι ζάντες 18″ αντί για 17″, διακριτικές λεπτομέρειες στην εξωτερική διακόσμηση, ασύρματη φόρτιση smartphone και επενδύσεις Alcantara στο ταμπλό και τα καθίσματα. Όλα αυτά δεν είναι φθηνά, κατά συνέπεια το Turismo κοστίζει 4.000 ευρώ παραπάνω από το βασικό μοντέλο. Πιστεύουμε ότι αυτό είναι ένα αρκετά μεγάλο κόστος που δύσκολα δικαιολογείται.

Η επιλογή μας: Παρά το στυλ του Turismo, θα εξοικονομούσαμε χρήματα επιλέγοντας την βασική έκδοση.

MINI Cooper SE

Με την τιμή του MINI Electric να ξεκινά (στην ελληνική αγορά) από τα 38.650 ευρώ, το ηλεκτρικό Cooper SE είναι ελαφρώς φτηνότερο από το Abarth 500e. Εδλω δοκιμάζουμε την ειδική έκδοση Resolute Edition.