Για όσους δεν γνωρίζουν, η κορεατική KG Mobility αποτελεί τη σύγχρονη ενσάρκωση της SsangYong, την οποία αγόρασε το 2022. Αφού η τελευταία είχε περάσει από τα χέρια της Daewoo, της SAIC και τη Mahindra, η KGM απέκτησε την τεχνογνωσία της και συνέχισε την πορεία των μοντέλων της.
Πρόσφατα, επανήλθε στην ελληνική αγορά με ευρεία γκάμα μοντέλων, από αυτοκίνητα πόλης και μεγάλα SUV έως σκληροτράχηλα pick-up, και εκπροσωπείται από την Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., γνωστή ως αντιπροσωπεία της Nissan στη χώρα μας εδώ και πολλές δεκαετίες.
Τo KGM Tivoli εκπροσωπεί τη μάρκα στην κατηγορία των B-SUV και επανέρχεται έχοντας εκσυγχρονιστεί, για να αποδείξει την… αειθαλή φύση του, προσφέροντας μία old-school αύρα για όσους εκτιμούν την καλή έννοια του όρου, πάντα με value for money χαρακτήρα.
Με απόδοση 163 ίππων στην προσθιοκίνητη έκδοση που είχαμε στα χέρια μας (στην κορυφαία εξοπλιστική έκδοση Style), ρίχνει το πρώτο του γερό χαρτί στο τραπέζι και ανακαλύπτεις ότι ακολουθούν και άλλοι κρυμμένοι άσοι στο μανίκι του, τους οποίους δεν εντοπίζεις απαραίτητα με την πρώτη ματιά.
Με όνομα… ντίβας
Το Tivoli είναι κατά τη γνώμη μας το πιο καλαίσθητο μοντέλο στην γκάμα της KGM, καθώς εξακολουθεί να παραμένει επίκαιρο χωρίς εξωτερικές αισθητικές παρεμβάσεις. Δείχνει λίγο σαν hatchback το οποίο έχει… ψηλώσει αρκετά, και έως ένα βαθμό, αυτό ακριβώς είναι. Ένα… υβρίδιο crossover με γενική μορφή hatchback, πιο ψηλό και ανυψωμένο, και σίγουρα πολύ πιο ευρύχωρο. Εκπληκτικά ευρύχωρο θα λέγαμε, ιδίως αν σκεφτεί κανείς ότι το μήκος του περιορίζεται στα μόλις 4,225 μ.
Η μορφή του έχει ακολουθήσει τις επιταγές της πρακτικότητας με το μεγάλο ύψος του -στέκεται στα 1,613 μ.- να λειτουργεί υπέρ της ευρυχωρίας στο εσωτερικό. Ωστόσο, οι Κορεάτες έχουν συνδυάσει με πολύ έντεχνο τρόπο το ψηλό καπό με το συνολικό ύψος του αυτοκινήτου, με το αποτέλεσμα να είναι αρμονικό. Την crossover φύση του τονίζουν οι αναλογίες του και η απόσταση 17,8 εκατοστών από το έδαφος.
Η κλειστή στο επάνω μέρος μάσκα δείχνει σύγχρονη, και ορισμένες κόκκινες πινελιές το κάνουν να φαίνεται πιο σπορ. Επίσης, οι ασημί ποδιές στο εμπρός και πίσω μέρος το κάνουν να δείχνει σκληροτράχηλο. Οι ζάντες 16” με ελαστικά 205/65 αποτελούν ένα νεύμα στο παρελθόν, αλλά ταιριάζουν στις αναλογίες.
Ελκυστικοί είναι οι τονισμένοι γοφοί, με τα φωτιστικά σώματα να έχουν ενσωματωθεί με καλαίσθητο τρόπο, κάνοντας το πίσω μέρος να θυμίζει λίγο σχέδιο που θα μπορούσε να έχει βγει από ιταλικό ατελιέ την περασμένη δεκαετία. Άλλωστε και το ιταλοπρεπές όνομα Tivoli που αναγράφεται με κεφαλαία γράμματα στην 5η θύρα προς τα εκεί παραπέμπει.
Σκληροτράχηλο εσωτερικό
Η ψηλά τοποθετημένη θέση οδήγησης παρέχει καλή ορατότητα. Είναι εύκολο να βρεις την κατάλληλα στάση και η εργονομία δεν υστερεί, πέραν από το ψηλό υποβραχιόνιο που παρεμβάλλεται λίγο όταν αλλάζεις σχέσεις. Στο εσωτερικό κυριαρχούν υλικά υψηλής αντοχής, με καλή συναρμογή. Μπορεί να μη σου δίνει αίσθηση πολυτέλειας, αλλά φαίνεται ότι αποτελεί στιβαρή κατασκευή.
Πίσω από το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών (με ιδιότροπα φουσκώματα της στεφάνης στα κάτω άκρα του), βρίσκεται ένας πολύ καλός ψηφιακός πίνακας οργάνων με LCD οθόνη υψηλής ανάλυσης 10,25 ιντσών που παρέχει πολλαπλούς τρόπους προβολής των πληροφοριών, ακόμα και του GPS από το smartphone.
Η κεντρική οθόνη αφής με διαγώνιο 9 ιντσών, αν και κάνει τη δουλειά της πολύ αξιοπρεπώς και δεν επηρεάζεται από την ηλιοφάνεια, είναι λίγο παλαιομοδίτικη σαν μονάδα, όσο και στα γραφικά. Η σύνδεση με Apple CarPlay ή Android Auto γίνεται ενσύρματα, μέσω της -μοναδικής- USB-Α θύρας που παρέχεται.
Ο χειρισμός του διζωνικού κλιματισμού γίνεται μέσω ενός πάνελ αφής κάτω από την οθόνη αφής, επιλογή ελαφρώς καλύτερη από την -επίσης διαθέσιμη- ρύθμιση μέσω της κεντρικής οθόνης. Αλλά το πάνελ αφής είναι αρκετά παρόμοιο στη χρήση για να πούμε ότι διαφοροποιείται ιδιαίτερα από τον έλεγχο μέσω της οθόνης αφής, απλά είναι πάντα άμεσα προσβάσιμο, χωρίς να μπλέκεις σε υπομενού.
Εκεί που το Tivoli θα προκαλέσει τη μεγαλύτερη έκπληξη όσον αφορά το θάλαμο επιβατών, είναι με τον εξαιρετικό χώρο που παρέχει στην πίσω σειρά καθισμάτων τόσο για το κεφάλι, όσο και για τα πόδια (με χαμηλό τούνελ μετάδοσης) ακόμα και για ψηλούς επιβάτες άνω των 1,85 μ., κάτι που… δεν του το είχες -σε τέτοιο βαθμό- κοιτάζοντας απ’ έξω.
Αν και οι πίσω πόρτες διαθέτουν πλούσιο αποθηκευτικό χώρο, ο όγκος τους στο κάτω μέρος κάνει λίγο πιο δύσκολη την έξοδο από το αυτοκίνητο. Ο χώρος αποσκευών μπορεί να φιλοξενήσει όγκο 423 λίτρων, αρκετά μεγάλο για την κατηγορία, ο οποίος επεκτείνεται σε 1.115 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα.
Πίσω από το τιμόνι
Old-school. Αυτό είναι το συναίσθημα που σου έρχεται όταν οδηγείς το Tivoli. Μπορεί να μην προσφέρει τη σύγχρονη άνεση αντίπαλων αυτοκινήτων, αλλά για ό,τι χάνει σε αυτό τον τομέα, μπορεί να το κερδίσει σε σύνδεση με κάθε τι που συμβαίνει στο αυτοκίνητο. Υπάρχουν και αυτοί, οι παλαιομοδίτες, που ορισμένες φορές προτιμούν το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα παλαιότερης τεχνολογίας παρέχουν πολύ πιο ενημερωμένη αίσθηση για ό,τι γίνεται στο δρόμο.
Παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, στο δρόμο στέκεται αξιοπρεπώς για crossover και τo αμάξωμα δεν παίρνει υπερβολικές εγκάρσιες κλίσεις στις στροφές. Αν και η ανάρτηση με αντιστρεπτική ράβδο στον πίσω άξονα δεν μπορεί να ειπωθεί ότι συμβαδίζει με την τελευταία λέξη της εξέλιξης στην απόσβεση κραδασμών, η εμπειρία στο εσωτερικό και η ποιότητα κύλισης δεν είναι υστερούν. Είναι απλά… παλαιότερης κοπής, και αυτό έχει και τους οπαδούς του μερικές φορές.
Εκεί που το Tivoli κάνει τη διαφορά, είναι με τη ροπή του στις χαμηλές στροφές, με χαμηλή σχέση επιλεγμένη στο κιβώτιο. Ιδίως σε μία εποχή που οι κατασκευαστές κόβουν ροπή στο κατώτερο φάσμα για να πετύχουν χαμηλότερες τιμές εκπομπής ρύπων, η προθυμία του Tivoli να επιταχύνει από χαμηλές ταχύτητες -με μέγιστη ροπή 280 Nm- αποτελεί μία ευχάριστη έκπληξη.
Ωστόσο, η χαρά διαρκεί μόνο για τις τρεις πρώτες σχέσεις του 6τάχυτου μηχανικού κιβωτίου, του οποίου η κλιμάκωση περνάει απότομα σε εντελώς διαφορετική φιλοσοφία για τις υπόλοιπες τρεις -πολύ μακρύτερες- σχέσεις. Αυτές κάνουν το Tivoli να μην προσφέρει απαραίτητα όσα υπόσχεται η ονομαστική ισχύς των 163 ίππων σε όρους ρεπρίζ. Συνεπώς, θα κάνει το σπριντ 0-100 χλμ./ώρα σε 9,1 δλ. και μπορεί να αγγίξει τα 193 χλμ./ώρα ως τελική ταχύτητα. Στα θετικά το γεγονός ότι οι σχέσεις «κουμπώνουν» πολύ καλά, χωρίς καμία ασάφεια.
Επίσης, για την πολυτέλεια των 163 ίππων του 4κύλινδρου turbo κινητήρα 1,5 λίτρων πληρώνεις -κυριολεκτικά- το τίμημα σε κατανάλωση καυσίμου, η οποία μπορεί να φλερτάρει άνετα με τα 9,5 λτ./100 χλμ. και… διψάει ακόμα περισσότερο στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης με τον κλιματισμό σε λειτουργία.
Το σύστημα διεύθυνσης γίνεται πιο άμεσο στη ρύθμιση Sport και δίνει πληροφόρηση στον οδηγό, ενώ το πεντάλ των φρένων προσφέρει έχει αρκετά μεγάλη διαδρομή για να επιβραδύνεις απαλά, χωρίς να ταράζεις την καμπίνα. Θα θέλαμε όμως πιο ισχυρό σύστημα πέδησης για τις επιτακτικές επιβραδύνσεις. Χάρη στις compact διαστάσεις του, είναι ευέλικτο στην πόλη και παρκάρεις εύκολα, αν και η κάμερα οπισθοπορείας είναι υπερβολικά στραμμένη προς τα κάτω και δεν σου παρέχει ευρύ οπτικό πεδίο.
Στην πλούσια σουίτα συστημάτων υποβοήθησης της ασφάλειας περιλαμβάνονται: σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, σύστημα ειδοποίησης τυφλού σημείου, σύστημα διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, κατά την αλλαγή λωρίδας και πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας. Ωστόσο, οι προειδοποιητικοί του ήχοι είναι ιδιαίτερα δυνατοί και καλύτερα να βάλετε τη ζώνη σας πριν γυρίσετε το κλειδί στη μίζα, για να μην τους ακούσετε πριν καν κινηθείτε. Στην καμπίνα θα παρεισφρήσουν αεροδυναμικοί θόρυβοι καθώς και ο ήχος του κινητήρα σε υψηλότερες στροφές.
Ρεζουμέ
Το KGM Tivoli παίζει με δυνατά χαρτιά την εκπληκτική ευρυχωρία που προσφέρει στο εσωτερικό, δεδομένων των compact συνολικών διαστάσεών του και το γεγονός ότι με απόδοσης 163 ίππων, είναι το πιο ισχυρό μοντέλο κάτω των 20.000 ευρώ στην ελληνική αγορά.
Η value for money κορεατική B-SUV πρόταση στην εκδοχή των 163 ίππων έχει τιμή εκκίνησης τα €18.400 (μόλις 400 ευρώ παραπάνω από την έκδοση 135 ίππων) και στην κορυφαία έκδοση Max ξεκινάει από τα €19.100.
Με στιβαρή κατασκευή που συνοδεύεται από 5ετή εγγύηση (ή 100.000 χλμ.), δεν φέρει την τελευταία λέξη της… μόδας στον τομέα της τεχνολογίας, αλλά είναι πλούσια εξοπλισμένο με συστήματα ασφάλειας. Εμάς μας έπεισε πάντως ότι στο πεδίο τιμής που «παίζει», αποτελεί μία αξιοπρόσεκτη -αν και old-school- πρόταση.
