Η Volkswagen παρουσιάζει ένα νέο, εξελιγμένο full hybrid σύστημα το οποίο θα ενσωματωθεί στα Golf και T-Roc από το τέταρτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Η , πρώτη τους επίσημη παρουσίαση πραγματοποιείται στη Βιέννη, στο πλαίσιο του International Motor Symposium που διεξάγεται από τις 22 έως τις 24 Απριλίου.
Το βασικό χαρακτηριστικό του συστήματος που θα χρησιμοποιούν τα Volkswagen Golf Hybrid και T-Roc Hybrid είναι το γεγονός ότι προσφέρει προσωρινή ηλεκτρική κίνηση χωρίς να απαιτεί φόρτιση. Η απαιτούμενη ηλεκτρική ενέργεια παράγεται εντός του οχήματος είτε μέσω ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση, ή μέσω του υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα που συνεργάζεται με γεννήτρια.
Σε σχέση με τα ήπια υβριδικά συστήματα, το νέο full hybrid σύνολο της Volkswagen προσφέρει αυξημένο ποσοστό ηλεκτρικής κίνησης, γεγονός που μεταφράζεται σε μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων.
Στην περίπτωση του Golf, η νέα αυτή έκδοση θα φέρει την ονομασία «Hybrid», τοποθετούμενη ανάμεσα στην ήπια υβριδική «eTSI» και plug-in υβριδική «eHybrid» ή GTE στην πιο σπορ εκδοχή του, διευρύνοντας περαιτέρω τη γκάμα εξηλεκτρισμένων επιλογών της γερμανικής εταιρείας, παράλληλα με τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της σειράς ID.
Σε τεχνολογικό επίπεδο, το σύστημα βασίζεται σε μια υβριδική μονάδα που συνδυάζει δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.5 TSI evo2 και μια μπαταρία ιόντων λιθίου με κυψέλες NMC, συνολικής χωρητικότητας 1,6 kWh. Ο ένας ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως βασική πηγή κίνησης, ενώ ο δεύτερος ως γεννήτρια.
Το σύστημα συμπληρώνεται από ηλεκτρονικά ισχύος, διαφορικό, κιβώτιο μίας σχέσης και έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που διαχειρίζεται τη σύνδεση του θερμικού κινητήρα με το σύστημα μετάδοσης. Η μπαταρία υψηλής τάσης έχει τοποθετηθεί στο πίσω μέρος του δαπέδου, συμβάλλοντας σε καλύτερη κατανομή βάρους και βελτιωμένη οδική συμπεριφορά.
Το σύστημα κίνησης προσφέρει τρεις τρόπους λειτουργίας, οι οποίοι ενεργοποιούνται αυτόματα από το όχημα ανάλογα τη χρήση. Στην πρώτη περίπτωση, η κίνηση γίνεται αποκλειστικά από τον ηλεκτροκινητήρα, με το όχημα να κινείται σε χαμηλές ταχύτητες μόνο με ηλεκτρική ενέργεια, ενώ ο κινητήρας TSI παραμένει απενεργοποιημένος.
Στη δεύτερη περίπτωση, σειριακής λειτουργίας, η κίνηση πραγματοποιείται και πάλι από τον ηλεκτροκινητήρα, όμως ο TSI είναι ενεργός, χωρίς να συνδέεται μηχανικά με τους τροχούς, προκειμένου να παράγει ενέργεια μέσω της γεννήτριας. Με αυτόν τον τρόπο, λειτουργεί στο βέλτιστο εύρος απόδοσης και συμβάλλει στην επέκταση της ηλεκτρικής αυτονομίας.
Στην τρίτη περίπτωση, της παράλληλης λειτουργίας, ο κινητήρας βενζίνης και ο ηλεκτροκινητήρας συνεργάζονται. Ο TSI λειτουργεί ως κύριο σύστημα κίνησης από τα 60 χλμ./ώρα σε επαρχιακούς δρόμους και αυτοκινητοδρόμους, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, για παράδειγμα προσφέροντας επιπλέον ώθηση κατά την επιτάχυνση.
Παράλληλα, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε τρία διαφορετικά προφίλ οδήγησης, προσαρμόζοντας τη λειτουργία του συστήματος στις ανάγκες του. Στη ρύθμιση Eco, η ισχύς περιορίζεται στο 70% και η λειτουργία ενίσχυσης απενεργοποιείται με στόχο τη μέγιστη εξοικονόμηση ενέργειας. Στη ρύθμιση Comfort, το σύστημα αποδίδει χωρίς περιορισμούς, ενώ στη ρύθμιση Sport, δίνεται έμφαση στις επιδόσεις, με το σύστημα να εξασφαλίζει ταχύτερη παροχή πλήρους ισχύος και πιο άμεση απόκριση.
