To Grand Prix Σιγκαπούρης αποτελεί μία από τις πιο δύσκολες δοκιμασίες για τη φυσική κατάσταση των οδηγών, λόγω των υψηλών θερμοκρασιών και της αυξημένης υγρασίας που επικρατεί στο τροπικό νησί. Τόσο οι οδηγοί όσο και οι μηχανικοί, που προέρχονται από ένα αγωνιστικό τριήμερο με παρόμοιες συνθήκες το προηγούμενο Σαββατοκύριακο, έχουν μεταβεί σε ωράριο Ευρώπης για να προσαρμοστούν στο πρόγραμμα αυτού του αγώνα, που ολοκληρώνει το πρόγραμμα των έξι Σπριντ για τη φετινή σεζόν της Formula 1, καθώς και μία τριάδα αγώνων σε διαδοχικές εβδομάδες.
Είναι η πρώτη φορά που η Σιγκαπούρη θα φιλοξενήσει Σπριντ -το οποίο θα διεξαχθεί υπό το φως της ημέρας- και όπως πάντα, αυτό θα αφήσει ομάδες και οδηγούς με μόνο μία διαδικασία ελεύθερων δοκιμών. Τα προσπεράσματα στην πίστα της Marina Bay είναι πολύ δύσκολα, οπότε οι κατατακτήριες δοκιμές θα είναι πολύ σημαντικές για τη διαμόρφωση του τελικού αποτελέσματος του αγώνα.
Ομάδες
Η Mercedes καταφθάνει αρκετά προβληματισμένη στη Σιγκαπούρη και θα έχει διαφορετικές αεροδυναμικές διαμορφώσεις στα δύο μονοθέσιά της καθ’ όλη τη διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου. Ο επικεφαλής της βαθμολογίας, Andrea Kimi Antonelli, θα χρησιμοποιεί το πακέτο αναβαθμίσεων που παρουσίασε η γερμανική ομάδας στη Sepang, ενώ ο George Russell θα αγωνιστεί με την παλιά έκδοση. Ο Βρετανός αναμένεται να εκτίσει ποινή στη σειρά εκκίνησης του αγώνα, λόγω χρήσης επιπλέον εξαρτημάτων μονάδας ισχύος μέσα στη φετινή σεζόν.
- Γνώρισε το MG ZS MAX, με τιμή από 18.950 ευρώ & 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση!
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
- Αποστολή στην Ουτρέχτη: Γνωρίζουμε το νέο Hyundai Tucson
- Αυτό είναι το νέο Nissan Pixo: Ηλεκτρικό και με τιμή κάτω από 16.000 ευρώ
- Ο Brad Pitt είναι ο πρωταγωνιστής στη νέα καμπάνια της Mercedes-AMG GT 4 Door Coupe (video)
Η Mercedes θα προσπαθήσει με τις συγκριτικές δοκιμές που θα διεξάγει να διαπιστώσει αν οι αναβαθμίσεις της λειτουργούν σύμφωνα με τις προσδοκίες και για την πτώση απόδοσης της W17 ευθύνεται η τραχιά άσφαλτος της Sepang, που φαίνεται ότι επηρέασε όχι μόνο τη συμπεριφορά των ελαστικών, αλλά και την αεροδυναμική απόδοση των μονοθεσίων και τα έκανε να βρεθούν εκτός του ιδανικού πλαισίου λειτουργίας τους. Κάποια, ήταν πιο επιρρεπή στη διαφορά που έκαναν στη ροή του αέρα τα χαλίκια που προεξείχαν σημαντικά από την πίσσα της ασφάλτου στη Μαλαισία.
Ακόμη και έτσι όμως, δύσκολα μπορεί κανείς να ισχυριστεί ότι η Mercedes δεν θα βρίσκεται στη μάχη για τη νίκη και στη Σιγκαπούρη. Παράλληλα, η Red Bull έρχεται με τη φόρα από την πρώτη της φετινή νίκη, σε μία πίστα όμως που ο Max Verstappen -ο οποίος θα εκκινήσει στο 250ό Grand Prix της Καριέρας του την Κυριακή- δεν έχει καταφέρει να κατακτήσει ποτέ τη νίκη. Πέραν από τα οφέλη που έφεραν οι αναβαθμίσεις που παρουσιάστηκαν στο Μπακού, η Red Bull Ford Powertrains φαίνεται να έχει κάνει επίσης σημαντικά βήματα προόδου, όπως φάνηκε από την ανάλυση της τηλεμετρίας στη Sepang.
Πριν από το GP Μπαχρέιν, η Red Bull πίστευε ότι επειδή η RB22 είναι πολύ καλή στις αργές στροφές, η Σιγκαπούρη θα αποτελούσε την καλύτερη ευκαιρία της να κατακτήσει μία νίκη, παρά στις μέσης ταχύτητας στροφές της Sepang. H χάραξη του Marina Bay Street Circuit αποτελείται κυρίως από στροφές 90 μοιρών, που δεν απαιτούν πολλά από την αεροδυναμική απόδοση των μονοθεσίων και στις οποίες η Red Bull έδειξε να τα πηγαίνει καλά στο Μπακού. Η ομάδα δεν έχει επιλύσει πλήρως τα προβλήματα πτώσης απόδοσης που έχει αντιμετωπίσει καθ’ όλη τη διάρκεια της σεζόν, αλλά φαίνεται να έχει βελτιώσει την κατάσταση και έχει τη δυνατότητα να παραδώσει μία πιο σταθερή πλατφόρμα στους οδηγούς της.
Θεωρητικά, η πίστα της Σιγκαπούρης θα πρέπει να ταιριάζει στο μονοθέσιο της Ferrari. Δεν υπάρχουν υψηλές ενεργειακές απαιτήσεις από τη μονάδα ισχύος, οπότε οι οδηγοί θα μπορούν να πιέσουν περισσότερο στο όριο χωρίς να ανησυχούν για την κατανάλωση των αποθεμάτων ηλεκτρικής ενέργειας. Επίσης, απουσιάζουν οι μεγάλες ευθείες στις οποίες η SF-26 χάνει χρόνο – κυρίως λόγω της μονάδας ισχύος.
Παράλληλα, το ιταλικό μονοθέσιο είναι ίσως το κορυφαίο σε απόδοση στις αργές στροφές, με καλή μηχανική πρόσφυση, που επιτρέπει στους οδηγούς να επιτίθενται σε ογκώδη kerb. Ωστόσο, η Ferrari αντιμετωπίζει φέτος πρόβλημα απόδοσης στις κατατακτήριες δοκιμές, καθώς δυσκολεύεται να αναπτύξει επαρκείς θερμοκρασίες στα ελαστικά της. Δεδομένης της δυσκολίας των προσπερασμάτων, οι κατατακτήριες δοκιμές θα έχουν περισσότερη σημασία από ό,τι συνήθως. Θα καταφέρει να ξεπεράσει την αχίλλειο πτέρνα της αυτό το Σαββατοκύριακο η Ferrari;
Οι δύο τελευταίοι αγώνες δεν ήταν καλοί για τη McLaren, η οποία έπειτα από τις νίκες σε Ουγγαρία και Ολλανδία, καθώς και την απώλεια της νίκης στη Μαδρίτη, δεν έχει καταφέρει να επαναλάβει τόσο καλές εμφανίσεις στις οποίες όχι μόνο αποτελούσε τον πιο επικίνδυνο αντίπαλο της Mercedes, αλλά είχε τη δυνατότητα να την κερδίσει. Ο Lando Norris αντιμετωπίζει προβλήματα απώλειας ισχύος από τη μονάδα του στους τελευταίους δύο αγώνες, τα οποία η McLaren ακόμα ερευνά και φαίνεται ότι ενδέχεται να οφείλονται και στα περιφερειακά συστήματα του μονοθεσίου της βρετανικής ομάδας.
Η Σιγκαπούρη είναι μία πίστα στην οποία η απόδοση της μονάδας ισχύος δεν παίζει σημαντικό ρόλο όμως. Με τις κοντές σχέσεις στο κιβώτιο, η MCL40 ενδέχεται να επωφεληθεί στις επιταχύνσεις από τις αργές στροφές. Ωστόσο, η απόδοση της McLaren στις αργές στροφές δεν ήταν καλή έως το Μπακού. Το μεγάλο πακέτο αναβαθμίσεων που είχε παρουσιαστεί στο Αζερμπαϊτζάν είχε σκοπό να το βελτιώσει αυτό και η Σιγκαπούρη θα δείξει αν η ομάδα τα έχει καταφέρει. Παράλληλα, πάντα υπάρχει πιθανότητα ο Norris να κάνει κάτι ιδιαίτερο στις κατατακτήριες δοκιμές.
Η Audi θα αγωνιστεί στο GP Σιγκαπούρης με έναν ειδικό χρωματισμό, ο οποίος συνδυάζει μια απόχρωση «Titanium Silver Grey», εμπνευσμένη από το μεταβαλλόμενο φως της πόλης, με ένα παραδοσιακό μοτίβο Peranakan με γεωμετρικά σχήματα στο πίσω μέρος και μία μπλε λάμψη εμπνευσμένη από τα φώτα και τις αντανακλάσεις της Σιγκαπούρης. Υπό το φως των προβολέων της πίστας, το χρώμα θα αποκτά βάθος και θα αλλάζει όψη καθώς το μονοθέσιο κινείται.
Χαρακτηριστικά πίστας
To GP Σιγκαπούρης έκανε το ντεμπούτο του στη Formula 1 το 2008 (με τον στημένο από τη Renault αγώνα) το 2008, για να γίνει ο πρώτος νυχτερινός αγώνας του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος. Από το 2023, που έχει αλλάξει η χάραξη του Marina Bay Street Circuit, με την αφαίρεση δύο chicane στο τελευταίο sector, γύρω από το πλωτό γήπεδο ποδοσφαίρου, ο γύρος έχει αποκτήσει καλύτερη ροή, και περισσότερα γρήγορα τμήματα, καθώς διαθέτει πλέον μία ευθεία σχεδόν 400 μ. στο συγκεκριμένο τμήμα. Πέρυσι πραγματοποιήθηκαν μικρές γεωμετρικές αλλαγές και το επίσημο μήκος της πίστας διαμορφώθηκε στα 4.927 μ., συνεπώς, ο αγώνας θα διαρκέσει 62 γύρους και το Σπριντ 21 γύρους.
Λόγω της χαμηλής μέσης ωριαίας ταχύτητας, αλλά και τις συχνές επεμβάσεις του αυτοκινήτου ασφαλείας, η διάρκεια του αγώνα πλησιάζει σχεδόν πάντα το ανώτατο όριο των δύο ωρών. Αυτό σημαίνει ότι η φυσική κατάσταση των οδηγών δοκιμάζεται στο όριο, καθώς χάνουν 3-4 λίτρα σωματικών υγρών κατά τη διάρκειά του, λόγω της έντονης εφίδρωσης εντός του cockpit, του οποίου η θερμοκρασία ξεπερνά τους 50oC.
O Paul Williams, επικεφαλής μηχανολόγος πίστας της Williams, σχολιάζει για την πίστα της Σιγκαπούρης: «Είναι ένα σιρκουί πόλης με αλλαγές στην κλίση των στροφών και ανομοιομορφίες στο οδόστρωμα. Πρόκειται για μια πίστα χαμηλής απόδοσης με σχετικά σύντομες ευθείες, οπότε απαιτείται μέγιστο αεροδυναμικό φορτίο. Η πίστα έχει ανομοιομορφίες στις ζώνες πέδησης, με συνεχή κίνδυνο μπλοκαρίσματος και στους δύο άξονες. Συνήθως προτιμάται μια μηχανική και αεροδυναμική ισορροπία προς τα πίσω, ώστε να μετριαστεί ο κίνδυνος μπλοκαρίσματος των εμπρός τροχών».
Οι μετεωρολογικές προβλέψεις κάνουν λόγο και για πιθανότητα βροχής κατά τη διάρκεια του τριημέρου, με τις διαδικασίες του Σαββάτου (Σπριντ και κατατακτήριες δοκιμές για τον αγώνα) να είναι πιο πιθανό να επηρεαστούν. Αν βρέξει, το γεγονός ότι πολλές διαδικασίες διεξάγονται στη νύχτα, σημαίνει ότι η πίστα αργεί περισσότερο να στεγνώσει.
Διαχείριση ενέργειας
Η Σιγκαπούρη είναι μία από τις ελάχιστες πίστες στο φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1, στις οποίες οι οδηγοί δεν χρειάζεται να ανησυχούν για τη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας και θα μπορούν να πιέσουν πιο κοντά στο όριο στους γύρους κατατακτήριων δοκιμών. Εκεί, θα εφαρμοστεί το ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας των 9 MJ.
O Paul Williams δήλωσε: «Η Σιγκαπούρη μοιάζει πολύ με το Μονακό όσον αφορά τη διαχείριση ενέργειας. Ουσιαστικά θα έχουμε πλήρη αποδέσμευση ενέργειας, με πολύ χαμηλή εξάρτηση του χρόνου γύρου από την ενέργεια». Αυτό συμβαίνει επειδή υπάρχουν πολλές ζώνες πέδησης για την ανάκτηση ενέργειας, ενώ οι ευθείες είναι λίγες και σύντομες.
«Όπως και στο Μονακό, η μεγαλύτερη πρόκληση θα είναι η καθυστέρηση απόκρισης του turbo και η αναπλήρωση της ροπής. Η κατανομή της ανάκτησης ενέργειας κατά τη διάρκεια του γύρου θα είναι καθοριστική για την αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος. Για το 2026 έχουν καθοριστεί πέντε ζώνες λειτουργίας ευθείας».
Ελαστικά
Όπως συμβαίνει κάθε χρόνο στο GP Σιγκαπούρης, η Pirelli έχει επιλέξει τις πιο μαλακές γόμες ελαστικών. Για σιρκουί πόλης, η τραχύτητα της ασφάλτου κυμαίνεται μεταξύ μεσαίων και υψηλών επιπέδων. Τη νύχτα, η θερμοκρασία της ασφάλτου κυμαίνεται μεταξύ 30 και 35°C. Υπό αυτές τις συνθήκες, τα ελαστικά τείνουν να λειτουργούν εντός του ιδανικού πλαισίου τους χωρίς ιδιαίτερο κίνδυνο υπερθέρμανσης.
Η μηχανική καταπόνηση δεν είναι ιδιαίτερα υψηλή, ενώ ο περιοριστικός παράγοντας είναι η πρόσφυση (και η καταπόνηση) των ελαστικών του πίσω άξονα στην επιτάχυνση από τις αργές στροφές. Επίσης, δεν αναμένεται το graining και η φθορά να αποτελέσουν περιοριστικούς παράγοντες. Οι ελάχιστες πιέσεις (σε θερμοκρασία 70oC) έχουν διαμορφωθεί στα 24 psi εμπρός και 23 psi στον πίσω άξονα.
Ο Paul Williams δήλωσε: «Οι μαλακές γόμες ταιριάζουν ιδανικά σε ένα σιρκουί πόλης με χαμηλές ενεργειακές απαιτήσεις και περιορισμένη πρόσφυση. Η επιφάνεια της ασφάλτου παρουσιάζει μέση τραχύτητα, χωρίς να έχουν αναφερθεί εργασίες ανακατασκευής. Οι θερμοκρασίες της πίστας συνήθως πέφτουν καθώς ο ήλιος δύει το βράδυ».
«Η προθέρμανση των ελαστικών με τη μέση γόμα θα είναι δύσκολη στις κατατακτήριες δοκιμές του Σπριντ, όπου αναμένεται να χρησιμοποιηθούν για πολλούς γύρους στο SQ1, δίνοντας έμφαση στους καθαρούς γύρους εξόδου από τα pits. Αυτό γίνεται λίγο πιο εύκολο στις κατατακτήριες δοκιμές με τα μαλακά ελαστικά, τα οποία αναμένεται να αποδίδουν το μέγιστο στην πρώτη γρήγορη προσπάθεια».
Στρατηγική
Δεδομένου ότι η καταπόνηση των ελαστικών δεν θα αποτελέσει περιοριστικό παράγοντα, με τα προσπεράσματα να είναι δύσκολα και την απώλεια χρόνου για τη διεκπεραίωση ενός pit stop να είναι αρκετά μεγάλη (22 δλ. σύμφωνα με την Alpine), όπως σχολιάζει ο Paul Williams, «το Grand Prix αναμένεται να είναι ξεκάθαρα ένας αγώνας στρατηγικής ενός pit stop».
«Όλες οι γόμες είναι κατάλληλες για τον αγώνα, αν και οι ομάδες ενδέχεται να αποφύγουν τα σκληρά ελαστικά. Ο ρυθμός στις κατατακτήριες δοκιμές αποδίδει κατά 25% περισσότερο από το ρυθμό του αγώνα, λόγω του υψηλού βαθμού δυσκολίας των προσπερασμάτων, γεγονός που καθιστά τη θέση εκκίνησης ιδιαίτερα σημαντική».
«Η μαλακή γόμα είναι ένα ισχυρό ελαστικό για τον αγώνα, κάτι που θα μπορούσε να παρακινήσει τις ομάδες να εξοικονομήσουν σετ όπου είναι δυνατόν: στο FP1, το SQ3 ή τα Q1 και Q2, καθώς μόνο 6 σετ είναι διαθέσιμα για κάθε οδηγό στους αγώνες με Σπριντ. Αυτό θα μπορούσε να δημιουργήσει κάποια αβεβαιότητα στις κατατακτήριες δοκιμές».
«Η πιθανότητα εμφάνισης του αυτοκινήτου ασφαλείας είναι πολύ υψηλή, στο 80%, ενώ η πιθανότητα εμφάνισης του VSC είναι 33%, σύμφωνα με το μέσο όρο της σεζόν. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε στρατηγική ποικιλομορφία».
Πρόγραμμα τριημέρου
Παρασκευή 9 Οκτωβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 11:30
Κατατακτήριες δοκιμές Σπριντ: 15:30
Σάββατο 10 Οκτωβρίου
Σπριντ: 12:00
Κατατακτήριες δοκιμές αγώνα: 16:00
Κυριακή 11 Οκτωβρίου
Αγώνας: 15:00
Όλες οι διαδικασίες θα μεταδοθούν σε απευθείας μετάδοση στο ελληνικό συνδρομητικό τηλεοπτικό κανάλι ANT1+ και τη συνδρομητική υπηρεσία F1TV (με αγγλικό σχολιασμό). Οι κατατακτήριες δοκιμές θα μεταδοθούν στην ελεύθερη συχνότητα του ANT1 σε μαγνητοσκόπηση 45 λεπτά μετά τα μεσάνυχτα του Σαββάτου, και ο αγώνας ζωντανά την Κυριακή.
GP Σιγκαπούρης
17ος γύρος του Πρωταθλήματος F1 2025
Πίστα: Marina Bay Street Circuit
Μήκος πίστας: 4.927 μ.
Γύροι: 62
Συνολική απόσταση αγώνα: 305,337 χλμ.
Ρεκόρ γύρου (σε αγώνα): 1:33.808 (189,079 χλμ./ώρα) – L. Hamilton (Ferrari), 2025
Απόλυτο ρεκόρ γύρου: 1:29.158 (198,941 χλμ./ώρα) – G. Russell (Mercedes), 2025
Στροφές: 19 (12 αριστερές, 7 δεξιές)
Ζώνες λειτουργίας ευθείας: 5 (μεταξύ των στροφών 5-7, 9-10, 13-14, 19-1)
Ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στις κατατακτήριες δοκιμές: 9 MJ
Ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στον αγώνα: 8,5 MJ (9 MJ σε λειτουργία προσπεράσματος)
Θέση pole position: Δεξιά
Γόμες ελαστικών: C3, C4, C5
Απώλεια χρόνου σε pit stop: 22 δλ.
Καταπόνηση φρένων: Υψηλή
Καλύτερα στιγμιότυπα προηγούμενων GP Σιγκαπούρης
Στιγμιότυπα 2025
Στιγμιότυπα 2024
Στιγμιότυπα 2023
Στιγμιότυπα 2022
Στιγμιότυπα 2019
Στιγμιότυπα 2018
Στιγμιότυπα 2017
