Μια δεύτερη, αναβάθμιση στη μονάδα ισχύος της παρουσίασε η Honda, προμηθεύτρια μονάδων ισχύος της ομάδας της Aston Martin στη Formula 1, χρησιμοποιώντας και τη δεύτερη ευκαιρία ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), στο Grand Prix Ισπανίας, που διεξήχθη στη νέα πίστα της Μαδρίτης. Το γεγονός αυτό έγινε γνωστό στη Sepang όπου θα διεξαχθεί αυτό το Σαββατοκύριακο το GP Μπαχρέιν.
Η Honda είχε παρουσιάσει μία νέα έκδοση του κινητήρα της στο GP Ολλανδίας, στα τέλη Αυγούστου, αφήνοντας τότε να εννοηθεί ότι αυτή θα ήταν η μοναδική αναβάθμιση που θα αξιοποιούσε μέσω του συστήματος ADUO για το 2026. Ωστόσο, Honda, Ferrari και Audi είχαν εξασφαλίσει τη δυνατότητα δύο αναβαθμίσεων, καθώς η FIA έκρινε ότι οι κινητήρες της υπολείπονταν περισσότερο από 4% του κορυφαίου V6 του grid, που ανήκει στη Red Bull Ford Powertrains, σύμφωνα με τους κανονισμούς που θεσπίστηκαν για να περιορίσουν τις διαφορές στην απόδοση.
- Citroen e-C3 Urban: Προσιτή ηλεκτροκίνηση, από 17.700 ευρώ
- Zeekr 7GT: Πρακτικό shooting brake με επιδόσεις supercar και αυτονομία έως 655 χιλιόμετρα
- Skoda Elroq: Nέα εποχή ηλεκτροκίνησης, με αυτονομία έως 717 χιλιόμετρα
- Nissan Micra: Για πρώτη φορά αποκλειστικά ηλεκτρικό με έως 416 χλμ. αυτονομίας
- MINI Aceman: Ηλεκτρικές επιδόσεις και χαρακτήρας MINI με έως 218 ίππους
Η δεύτερη αναβάθμιση της Honda αφορούσε ένα εξελιγμένο turbo, το οποίο έκανε την πρώτη του εμφάνιση στο μονοθέσιο του Lance Stroll στο GP Ισπανίας, ενώ ο Fernando Alonso το απέκτησε στο GP Αζερμπαϊτζάν.
Ο επικεφαλής μηχανολόγος της Honda Racing Corporation, Shintaro Orihara, εξήγησε τη διαδικασία: «Το Zandvoort ήταν ο πρώτος αγώνας στον οποίο παρουσιάσαμε τη δεύτερη έκδοση του κινητήρα. Στη συνέχεια, πιστεύαμε ότι υπήρχαν ακόμη περιθώρια βελτίωσης της απόδοσης μέσω της αλλαγής της χαρτογράφησης και εργαστήκαμε σε αυτόν τον τομέα για να βελτιώσουμε τις επιδόσεις. Η βελτίωση από τη χαρτογράφηση δεν είναι μεγάλη, αλλά συνεχίζουμε να εργαζόμαστε για να βρούμε μικρά κέρδη στην απόδοση».
«Στη Μαδρίτη, αλλά και στο Μπακού, παρουσιάσαμε ένα αναβαθμισμένο turbo χρησιμοποιώντας το ADUO 2. Εντοπίσαμε περιθώρια βελτίωσης στην απόκριση της υπερπλήρωσης, με κύρια επίδραση στην οδηγική συμπεριφορά. Έτσι, παρουσιάσαμε ένα αναβαθμισμένο turbo για να βελτιώσουμε αυτή την απόκριση και επιβεβαιώσαμε το αποτέλεσμα στο Baku, όπου η συγκεκριμένη παράμετρος είναι ιδιαίτερα σημαντική».
«Εάν έχουμε καθυστέρηση στην απόκριση του turbo κατά την έξοδο από τις στροφές, μπορεί να έχουμε και καθυστέρηση στην απόδοση της ροπής του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να χρησιμοποιήσουμε το MGU-K για να αντισταθμίσουμε την καθυστέρηση ροπής, θυσιάζοντας έτσι μέρος της ενέργειας που θέλαμε να αξιοποιήσουμε αλλού».
«Επομένως, το αναβαθμισμένο turbo θα βοηθήσει στην οδηγική συμπεριφορά, αλλά θα μας προσφέρει και κάποιο κέρδος στην ενεργειακή διαχείριση. Εξακολουθούμε να μιλάμε για μικρή βελτίωση και όχι για κάποιο μεγάλο νούμερο, αλλά θα συνεχίσουμε να πιέζουμε για να εντοπίσουμε τέτοιου είδους μικρά κέρδη».
Έχοντας εξαντλήσει τα περιθώρια εξέλιξης για τη φετινή χρονιά, η Honda έχει στρέψει το ενδιαφέρον της σε μια πιο σημαντική βελτίωση για το 2027, καθώς η διαφορά απόδοσης σε σχέση με τους ανταγωνιστές της εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό μειονέκτημα για την Aston Martin.
Ο Lance Stroll δήλωσε: «Μας λείπουν δύο δευτερόλεπτα από τον κινητήρα. Είναι δύσκολο σε πίστες όπως το Μπακού και η Monza, όταν υπολείπεσαι 2 δλ. από τον κινητήρα, καθώς δεν μπορείς να κάνεις και πολλά. Από την πλευρά του μονοθεσίου, γνωρίζουμε ότι ξεκινήσαμε πιο αργά από όλους τους υπόλοιπους. Κάναμε ένα μεγάλο βήμα στη Βουδαπέστη και έχουμε πλέον ξεκάθαρη κατεύθυνση για το πώς πρέπει να εξελίξουμε το μονοθέσιο».
«Η Honda πιέζει στο μέγιστο για να προσφέρει περισσότερη ισχύ, αλλά ο χρόνος θα δείξει αν θα τα καταφέρουμε. Είναι απλώς ένα ερωτηματικό. Θα δούμε στον πρώτο αγώνα της επόμενης χρονιάς».
