F1-GP Αζερμπαϊτζάν: Σαββατιάτικος αγώνας στο Μπακού

Έπειτα από το ευρωπαϊκό τμήμα αγώνων της φετινής σεζόν της Formula 1, σειρά έχει το Grand Prix Αζερμπαϊτζάν, το οποίο θα διεξαχθεί το Σάββατο, 26 Σεπτεμβρίου. Αρχικά είχε προγραμματιστεί για την Κυριακή, αλλά οι διοργανωτές ζήτησαν τη μετάθεση του αγώνα μία ημέρα νωρίτερα, διότι το Αζερμπαϊτζάν γιορτάζει στις 27 Σεπτεμβρίου την ημέρα εις μνήμη των πεσόντων στη δεύτερη σύρραξη διάρκειας 44 ημερών του Ναγκόρνο-Καραμπάχ που ξεκίνησε αυτή την ημερομηνία το 2020.

To σιρκουί στην πόλη του Μπακού προσχώρησε στο Πρωτάθλημα της Formula 1 το 2016 και φέτος φιλοξενεί το 10ο Grand Prix στην ιστορία του. Πρόκειται για ένα προκλητικό σιρκουί πόλης, στο οποίο το πρώτο sector αποτελείται κυρίως από στροφές 90 μοιρών με σύντομες ευθείες μεταξύ τους, το δεύτερο τμήμα κυριαρχείται από αργές στροφές γύρω από το κάστρο, ενώ το τελικό sector είναι στην ουσία μία τεράστια ευθεία, καθώς τα μονοθέσια παραμένουν με τέρμα γκάζι για περίπου 2 χλμ.

Αυτό το τμήμα της πίστας αναμένεται να ευνοήσει το πλεονέκτημα της Mercedes στη διαχείριση ηλεκτρικής ενέργειας του υβριδικού συστήματος. Το πλεονέκτημα της γερμανικής ομάδας σε αυτό τον τομέα είναι αρκετά μεγάλο για να την κάνει το φαβορί και ο επικεφαλής της βαθμολογίας, Andrea Kimi Antonelli, αναμένεται να είναι δυνατός, όπως πάντα. Στο Μπακού, από τα pits της ομάδας θα λείπει ο επικεφαλής της, Toto Wolff, ο οποίος θα βρίσκεται στο Viterbo της Ιταλίας για να παρακολουθήσει αγώνα καρτ του 9χρονου γιου του, Jack.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ...

A high-speed street circuit brings its own set of challenges for our drivers, and the team.

Join Kimi as he previews the Azerbaijan GP at Baku with @PET_motorsports 🇦🇿 pic.twitter.com/d1l36ntKuU

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) September 23, 2026

Ποια όμως θα είναι η ομάδα που θα βρεθεί πιο κοντά στη Mercedes και ίσως καταφέρει να την απειλήσει; Η McLaren έχει αποδείξει ότι -στα χέρια του Lando Norris- μπορεί να κοντράρει τη Mercedes σε συγκεκριμένες πίστες, ωστόσο δυσκολεύτηκε πολύ στο GP Ιταλίας, καθώς η MCL40 αναπτύσσει υψηλές τιμές οπισθέλκουσας στις ευθείες και έχει επιλέξει πιο κοντές σχέσεις στο κιβώτιο. Αυτά τα χαρακτηριστικά ίσως δυσκολέψουν τη βρετανική ομάδα στο Μπακού. Η McLaren αναμένεται να παρουσιάσει νέες αεροδυναμικές αναβαθμίσεις στην περιοχή του δαπέδου του μονοθεσίου και γύρω από τα πίσω ελαστικά.

Η Ferrari από την πλευρά της υστερεί και αυτή σε απόδοση στις ευθείες, οπότε το 3ο sector του Μπακού ενδέχεται να τη δυσκολέψει, αν και η SF-26 αναμένεται να είναι καλή στις αργές στροφές του μεσαίου sector. Άλλη μία αδυναμία της Ferrari είναι η απόδοση στις κατατακτήριες δοκιμές, ωστόσο επειδή τα προσπεράσματα είναι πιο εύκολα στο Μπακού, η ιταλική ομάδα ίσως καταφέρει να αξιοποιήσει τον -συνήθως- καλό ρυθμό αγώνα που έχει. Ο Charles Leclerc επιβεβαίωσε ότι έχει στη διάθεσή του τον κινητήρα της Monza, με τις αναβαθμίσεις του ADUO 2, αν και δεν επιβεβαίωσε τι θα κάνει, καθώς υπάρχουν και φήμες περί χρήσης επιπλέον μονάδα ισχύος και ποινή στη σειρά εκκίνησης για το Μονεγάσκο.

Η Red Bull έχει δείξει ότι μπορεί να αποδειχθεί ανταγωνιστική, με τον Max Verstappen να ανεβαίνει στο βάθρο σε δύο διαδοχικούς αγώνες σε πίστες με πολύ διαφορετικά χαρακτηριστικά, όπως η Monza και το Madring. Η μονάδα ισχύος της Red Bull Ford Powertrains φαίνεται να είναι αρκετά ανταγωνιστική στις ευθείες. Πολλά θα εξαρτηθούν από το αν η ομάδα θα καταφέρει να βρει μία καλή ισορροπία για την RB22 και αν θα εμφανιστεί και πάλι η πτώση απόδοσης του μονοθεσίου με το πέρας των χιλιομέτρων.

Για τη Williams, αυτός είναι ένας σημαντικός αγώνας, καθώς θα παρουσιάσει ένα καινούργιο monocoque πλαίσιο (πάνω στο οποίο θα βασιστεί και το μονοθέσιο του 2027), το οποίο έχει περάσει εκ νέου τα crash test της FIA και θα πρέπει να οδηγήσει σε σημαντική εξοικονόμηση βάρους, ένα από τα βασικά προβλήματα της FW48. Η ελπίδα της βρετανικής ομάδας είναι ότι θα καταφέρει να κάνει ένα σημαντικό βήμα προόδου και να παλέψει με περισσότερες αξιώσεις στο midfield.

Χαρακτηριστικά πίστας

Όπως δήλωσε ο επικεφαλής της Mercedes, Toto Wolff, στο Μπακού «χρειάζεσαι καλή ταχύτητα στις ευθείες, αυτοπεποίθηση στις ζώνες πέδησης και ένα μονοθέσιο που να μπορεί να διαχειριστεί τις στροφές χαμηλής ταχύτητας μέσα στην παλαιά πόλη». Με τις ενεργές αεροτομές, τα μονοθέσια θα μπορούν να έχουν υψηλότερα επίπεδα αεροδυναμικού φορτίου στις στροφές, δεδομένων των δύο ζωνών λειτουργίας ευθειών που έχουν οριστεί στην πίστα.

Where the unexpected is a guarantee 🍿

With its challenging layout and unforgiving nature, @kmainiofficial shows us how to navigate Baku City Circuit in this week’s @eni race preview 💪 pic.twitter.com/UCLYooGkT5

— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 22, 2026

Ο Paul Williams, επικεφαλής μηχανολογίας πίστας της Williams, σχολιάζει για την πίστα του Μπακού: «Είναι ένας από τους μεγαλύτερους σε μήκος γύρους της σεζόν, σε δρόμους πόλης, με πλάτος που ποικίλλει από πολύ ευρύχωρα τμήματα έως πολύ στενά γύρω από την παλαιά πόλη. Ο συνδυασμός των στροφών είναι εξίσου ασυνήθιστος: οι στροφές 8, 9 και 10 είναι στενές και έχουν απότομη ανωφέρεια, ενώ ακολουθεί μια απότομη κατωφέρεια μετά τη στροφή 15. Οι στροφές 17-20 ήταν μέχρι τώρα με τέρμα γκάζι, μετατρέποντας ουσιαστικά την ευθεία εκκίνησης/τερματισμού σε ένα τμήμα 25 δλ. με το πόδι στο πάτωμα».

«Η άσφαλτος στρώθηκε εκ νέου σε μεγάλο βαθμό το 2023 και είναι ομαλή, μοιάζοντας περισσότερο με μόνιμη πίστα αγώνων παρά με τυπικό σιρκουί πόλης. Η περαιτέρω ασφαλτόστρωση στις στροφές 2, 3 και 4 φέτος σημαίνει ότι η κατανόηση του επιπέδου πρόσφυσης σε αυτό το τμήμα θα αποτελέσει βασικό σημείο εστίασης την Παρασκευή».

«Η θερμοκρασία της πίστας ποικίλλει σημαντικά κατά τη διάρκεια του απογεύματος, καθώς τα γύρω κτίρια ρίχνουν σκιά στην πίστα, οπότε η ισορροπία του μονοθεσίου μπορεί να μεταβληθεί αισθητά μέσα σε μία μόνο περίοδο δοκιμών. Το κυκλοφοριακό και οι διακοπές λόγω κόκκινης σημαίας αποτελούν διαρκή κίνδυνο, παράλληλα με τη δύσκολη ισορροπία μεταξύ της εύρεσης ενός ελεύθερου γύρου και της εκμετάλλευσης του slipstream κατά μήκος της μεγάλης ευθείας».

«Το Μπακού είναι μια πίστα με μέτρια έως υψηλή ενεργειακή ευαισθησία, κυρίως λόγω της εξαιρετικά μεγάλης περιόδου με τέρμα γκάζι από τη στροφή 16 έως την 1η, όπου οι ομάδες αναμένεται να αξιοποιήσουν πλήρως το ενεργειακό απόθεμα της μπαταρίας τόσο στις κατατακτήριες δοκιμές όσο και στον αγώνα. Η έξοδος από τη στροφή 16 με 100% φορτισμένη μπαταρία θα είναι κρίσιμη».

«Οι περισσότερες στροφές είναι παραδοσιακά αργές, ενώ οι γρήγορες στροφές μπορούν να διανυθούν άνετα με τέρμα γκάζι. Ωστόσο, η ακολουθία των γρήγορων στροφών 18-19 θα μπορούσε να αποτελέσει μια νέα πρόκληση, εάν τα χαμηλότερα επίπεδα αεροδυναμικού φορτίου των μονοθεσίων του 2026 απαιτήσουν από τους οδηγούς να σηκώνουν το πόδι τους από το γκάζι».

«Η καθυστέρηση ενεργοποίησης της MGU-K πριν από την έναρξη ενός γρήγορου γύρου θα είναι η μεγαλύτερη της σεζόν σε αυτή την ευθεία, οπότε οι ομάδες ενδέχεται να εξερευνήσουν ενδιαφέρουσες επιλογές στο γύρο εξόδου από τα pits. Όποια προσέγγιση και αν ακολουθηθεί, αναμένεται τα μονοθε΄σια να κινούνται με πολύ διαφορετικές ταχύτητες στην ευθεία, ανάλογα με το αν βρίσκονται σε αργό ή γρήγορο γύρο».

Ελαστικά

Ο Paul Williams σημειώνει: «Η Pirelli έφερε τις πιο μαλακές γόμες της γκάμας, οι οποίες ταιριάζουν καλά στην πολύ χαμηλά φορτία στα οποία υπόκεινται τα ελαστικά, αλλά είναι μία βαθμίδα πιο σκληρές από τις γόμες C4/C5/C6 που χρησιμοποιήθηκαν πέρυσι. Η πίστα παράγει υψηλή διαμήκη φόρτιση μέσω της πέδησης και της πρόσφυσης στην έξοδο των αργών στροφών, αλλά χαμηλά πλευρικά φορτία, γεγονός που δυσχεραίνει την ανάπτυξη θερμοκρασίας στα ελαστικά».

«Η άσφαλτος είναι λεία και με χαμηλή πρόσφυση, ενώ αναμένεται να είναι σκονισμένη κατά τη διάρκεια των FP1 και FP2. Σε συνδυασμό με το γεγονός ότι η πίστα βρίσκεται στη σκιά, η διακύμανση της θερμοκρασίας της πίστας κατά τη διάρκεια ενός γύρου είναι μεγαλύτερη από το συνηθισμένο. Στις κατατακτήριες δοκιμές, η προθέρμανση των ελαστικών και στους δύο άξονες είναι πολύ δύσκολη, γεγονός που ενδέχεται να ωθήσει τα μαλακά ελαστικά να έχουν τη δυνατότητα να διαρκέσουν πολλούς γύρους».

«Στο Grand Prix, παρά τη χαμηλή πρόσφυση, η ολίσθηση μπορεί να αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά υπό συνθήκες αγώνα, μειώνοντας την καταπόνηση των ελαστικών, ενώ οι μεγάλες ευθείες επιτρέπουν καλή θερμική επαναφορά, κάτι που ευνοεί τις πιο μαλακές γόμες». Συνεπώς, υπάρχει περίπτωση τα σκληρά ελαστικά να χρησιμοποιηθούν ελάχιστα στον αγώνα.

Στρατηγική

Ο Paul Williams πιστεύει ότι πρόκειται «ξεκάθαρα για αγώνα στρατηγικής ενός pit stop, καθώς όλες οι γόμες αναμένεται να αποδώσουν καλά. Η χαμηλή καταπόνηση σε όλο το φάσμα των ελαστικών θα μπορούσε να ευνοήσει τη χρήση της μαλακής γόμας, οπότε υπάρχει περίπτωση να δούμε τις κορυφαίες ομάδες να διαφυλάξουν ένα σετ για τον αγώνα». Η χρονική απώλεια για την πραγματοποίηση ενός pit stop εκτιμάται στα 20 δλ. σε αγωνιστικές συνθήκες, ενώ πολύ υψηλή είναι και η πιθανότητα παρέμβασης του αυτοκινήτου ασφαλείας.

Πρόγραμμα τριημέρου

Πέμπτη 24 Σεπτεμβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 11:30
Ελεύθερες δοκιμές 2: 15:00

Παρασκευή 25 Σεπτεμβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 3: 11:30
Κατατακτήριες δοκιμές: 15:00

Σάββατο 26 Σεπτεμβρίου
Αγώνας: 14:00

Όλες οι διαδικασίες θα μεταδοθούν σε ζωντανά στο ελληνικό συνδρομητικό τηλεοπτικό κανάλι ANT1+ και τη συνδρομητική υπηρεσία F1TV (με αγγλικό σχολιασμό). Οι κατατακτήριες δοκιμές θα μεταδοθούν στην ελεύθερη συχνότητα του ANT1 σε μαγνητοσκόπηση, στις 01:15 το βράδυ της Παρασκευής, ενώ ο αγώνας θα μεταδοθεί ετεροχρονισμένα στις 16:30 το Σάββατο.

GP Αζερμπαϊτζάν

15ος γύρος του Πρωταθλήματος 2026
Πίστα: Baku City Circuit
Μήκος πίστας: 6.003 μ.
Γύροι: 51
Συνολική απόσταση αγώνα: 306,049 χλμ.
Ρεκόρ γύρου (σε αγώνα): 1:43.009 (209,795 χλμ./ώρα) – C. Leclerc (Ferrari), 2019
Απόλυτο ρεκόρ γύρου: 1:40.203 (215,670 χλμ./ώρα) – C. Leclerc (Ferrari), 2023
Στροφές: 20 (12 αριστερές, 8 δεξιές)
Ζώνες λειτουργίας ευθείας: 2 (μεταξύ στροφών 2-3, 19-1)
Απόσταση pole position – 1ης ζώνης πέδησης: 130 μ.
Γόμες ελαστικών: C3, C4, C5
Απώλεια χρόνου σε pit stop: 20 δλ.
Μήκος pit lane με περιοριστή ταχύτητας: 329 μ.
Καταπόνηση φρένων: Υψηλή