Η πρώτη αμιγώς ηλεκτρική Ferrari είναι γεγονός. Είχαμε δει πριν αρκετό καιρό κάποια καμουφλαρισμένα πρωτότυπα, όμως πλέον έχουμε την πλήρη εικόνα από την ολοκαίνουργια Luce (σημαίνει «φως» στα Ιταλικά), η οποία σηματοδοτεί και την έναρξη ενός νέου κεφαλαίου για την μάρκα από το Maranello.
Και αυτό γιατί η Ferrari επέλεξε μια κάπως… ανορθόδοξη προσέγγιση στην εξέλιξη, τον σχεδιασμό και την ανάπτυξη του νέου μοντέλου. Βλέπετε, η Luce δεν εξελίχθηκε σχεδιαστικά από το εσωτερικό τμήμα design της Ferrari, αλλά από το «LoveFrom», το δημιουργικό studio των Sir Jony Ive (σχεδιαστή του iPhone) και Marc Newson.
Μπορεί να είναι δύο από τους πιο σημαντικούς σχεδιαστές όλων των εποχών, όμως κανένας τους δεν είχε ασχοληθεί με τη σχεδίαση αυτοκινήτου. Τουλάχιστον… μέχρι τώρα.
Σχεδιασμός: Με έμφαση στην αεροδυναμική αποδοτικότητα
Η LoveFrom έφερε στο προσκήνιο μια εντελώς νέα προοπτική για το πώς θα μπορούσε να είναι εμφανισιακά μια Ferrari. Αυτή ήταν άλλωστε και η πρόθεση της ίδιας της εταιρείας, η οποία αναφέρει ότι «στους σχεδιαστές δόθηκε η ελευθερία να δημιουργήσουν μια πρωτοποριακή αλλά και συνεκτική μορφή {…} με σχεδιαστικά στοιχεία που θυμίζουν κλειστές μορφές και απαλές, καθαρές γραμμές».
Η Luce είναι μεν τετράθυρη, δεν είναι όμως «καθαρόαιμο» SUV όπως η Purosangue. Έχει μήκος 5,026 μέτρα και ύψος 1,544 μέτρα, με έντονα αεροδυναμικό αμάξωμα και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες.
Η Ferrari αναφέρει ότι πρόκειται για το πιο αεροδυναμικά αποδοτικό μοντέλο δρόμου που έχει κατασκευάσει ποτέ. Στο μπροστινό μέρος ξεχωρίζει το μεγάλο παρμπρίζ το οποίο ενώνεται σχεδιαστικά με τα υπόλοιπα γυάλινα πάνελ, δίνοντας έτσι την αίσθηση ότι καλύπτει όλη την οροφή μέχρι και το πορτμπαγκάζ. Η ενεργή αεροδυναμική μάσκα, μαύρου χρώματος, είναι εμπνευσμένη από τον σχεδιασμό της Ferrari F80, ενώ οι υαλοκαθαριστήρες δε βρίσκονται στη βάση του παρμπρίζ, αλλά στις κολώνες της οροφής.
Η αεροδυναμική του οχήματος βελτιώνεται περαιτέρω από την ενεργή αερανάρτηση, που μπορεί να χαμηλώσει το αυτοκίνητο κατά 1 εκατοστό προκειμένου να ενισχυθεί η αποδοτικότητα. Η Luce έχει επίσης τις μεγαλύτερες διαστάσεις τροχών που έχουμε δει ως τώρα σε μοντέλο της Ferrari (23 ίντσες εμπρός και 24 πίσω).
Μπορεί στο σύνολο να πρόκειται για ένα φουτουριστικό αυτοκίνητο, όμως υπάρχουν και ρετρό πινελιές – όπως ο σχεδιασμός των πίσω φωτιστικών σωμάτων που αντλεί έμπνευση από την Ferrari 360 Modena.
Εσωτερικό: Επιρροές από κλασικές Ferrari, μοντέρνα τεχνολογία
Οι ρετρό επιρροές συνεχίζονται και στο εσωτερικό της Ferrari Luce. Αδιαμφισβήτητα πρόκειται για ένα όμορφα σχεδιασμένο σαλόνι το οποίο – για πρώτη φορά μετά από καιρό σε μοντέλο της ιταλικής μάρκας – ακολουθεί μια πιο λιτή σχεδίαση.
Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά στοιχεία είναι το τιμόνι, που κατασκευάζεται από αλουμίνιο, και φιλοξενεί δύο απλές αναλογικές ομάδες κουμπιών σε κάθε ακτίνα. Το τιμόνι εμπνέεται από τα κλασικά μοντέλα Nardi των δεκαετιών του 1950 και 1960.
Πίσω από το τιμόνι υπάρχει ο πίνακας οργάνων, ο οποίος συνδέεται άμεσα με την κολώνα του τιμονιού. Διαθέτει μια περίπλοκη δομή με δύο «στρώσεις» από OLED οθόνες που δημιουργούν ένα τρισδιάστατο εφέ από την πλευρά του οδηγού. Καθώς μπορεί να μετακινηθεί μαζί με το τιμόνι, η οπτική επαφή του οδηγού με τις ενδείξεις παραμένει πάντα ιδανική, ανεξάρτητα από τη θέση οδήγησης.
Τα paddles πίσω από το τιμόνι ελέγχουν τα επίπεδα ροπής που αποδίδουν οι ηλεκτροκινητήρες και μιμούνται κατά έναν έμμεσο τρόπο τις αλλαγές ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο με μηχανή εσωτερικής καύσης.
Το μεσαίο καντράν δείχνει την ταχύτητα και διαθέτει αναλογική βελόνα, ενώ άλλα δευτερεύοντα όργανα εμφανίζουν πληροφορίες όπως ανάκτηση ενέργειας ή τις δυνάμεις G, ανάλογα με τις ρυθμίσεις. Αυτός ο «υβριδικός» συνδυασμός ψηφιακής και αναλογικής οπτικής επιτρέπει στην Luce να διατηρεί την αίσθηση της παραδοσιακής οδήγησης, ενώ αξιοποιεί τις δυνατότητες της σύγχρονης τεχνολογίας.
Η κεντρική οθόνη 10 ιντσών ενσωματώνει στην άνω δεξιά γωνία της ένα ρολόι με αναλογικούς δείκτες το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σαν χρονόμετρο, ή ακόμα και σαν πυξίδα. Στο κάτω μέρος της υπάρχουν και ορισμένοι φυσικοί διακόπτες για τον εύκολο έλεγχο της θερμοκρασίας και των πολυμέσων, μεταξύ άλλων. Ολόκληρο το σύνολο μπορεί να μετακινηθεί, είτε προς τον οδηγό είτε προς τον συνοδηγό, ανάλογα με τις ανάγκες χρήσης.
Μια από τις πιο έξυπνες λεπτομέρειες είναι το γυάλινο κλειδί με οθόνη E-Ink: όταν αυτό μπαίνει στη βάση του στην κεντρική κονσόλα αλλάζει χρώμα από κίτρινο σε μαύρο, σηματοδοτώντας τη μετάβαση από την ακινησία στην ενεργοποίηση του αυτοκινήτου.
Μπορεί στο παρελθόν οι λέξεις «Ferrari» και «πρακτικότητα» να μην ήταν απαραίτητα συνώνυμες, όμως η Luce καταφέρνει να προσφέρει θέσεις για 5 επιβάτες, με πόρτες που ανοίγουν από την κεντρική κολώνα προς τα πίσω. Το πορτμπαγκάζ προσφέρει επίσης 597 λίτρα χώρου αποσκευών.
Κινητήρες: Ferrari στην… πρίζα
Η Luce αξιοποιεί τέσσερις ηλεκτροκινητήρες – δύο σε κάθε άξονα – και συνδυαστικά αποδίδουν 1.050 ίππους – περίπου όσο και η νέα Testarossa. Σε αντίθεση όμως με την Testarossa, η οποία αξιοποιεί ένα PHEV V8 κινητήρα, η Luce μπορεί στο Launch mode να προσφέρει έως και 11.500 Nm ροπής (!), εκτοξεύοντας το 2,3 τόνων αμάξωμα από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα. Συνεχίζει μάλιστα να επιταχύνει, φτάνοντας τα 200 χλμ./ώρα σε 6,8 δευτερόλεπτα, ενώ το κοντέρ σταματά στα 310 χλμ./ώρα.
Στο εσωτερικό της μονάδας του μπροστινού άξονα βρίσκεται ένα νέο σύστημα που μπορεί να αποσυνδέσει πλήρως τους κινητήρες από τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου, ώστε να βελτιωθεί η αποδοτικότητα όταν δεν απαιτείται επιπλέον πρόσφυση, όπως για παράδειγμα κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο. Το νέο αυτό σύστημα μπορεί να ενεργοποιήσει ή να απενεργοποιήσει τους δύο κινητήρες σε μόλις 500 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η Ferrari αναφέρει ότι οι τέσσερις ηλεκτροκινητήρες διαθέτουν torque vectoring (ηλεκτρική κατανομή ροπής), για ακριβή έλεγχο της ταχύτητας κάθε τροχού.
Η Ferrari εξοπλίζει τη Luce με μπαταρία 122 kWh, η οποία προσφέρει έως 530 χιλιόμετρα αυτονομίας με μία φόρτιση. Η αρχιτεκτονική υποστηρίζει ταχεία φόρτιση έως 350 kW, επιτρέποντας «σημαντική αναπλήρωση ενέργειας» σε περίπου 30 λεπτά. Η μπαταρία αποτελείται από 15 επιμέρους modules, ενώ η εταιρεία δίνει ιδιαίτερη έμφαση στη θερμική διαχείριση και στη χαμηλή θέση του κέντρου βάρους.
Σε αντίθεση με την Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe, η Ferrari Luce δεν αναπαράγει απλώς τον ήχο ενός θερμικού V8 κινητήρα, αλλά αξιοποιεί μέρος του ήχου που εκπέμπουν οι ηλεκτροκινητήρες, τοποθετώντας ένα επιταχυνσιόμετρο μέσα στο περίβλημα του πίσω ηλεκτροκινητήρα. Ο αισθητήρας αυτός ανιχνεύει τις δονήσεις από τους κινητήρες, οι οποίες στη συνέχεια ενισχύονται και μεταφέρονται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, μέσω των ηχείων.
Η αναλογία που χρησιμοποιεί η Ferrari είναι ότι αυτός ο αισθητήρας είναι σαν τους μαγνήτες μιας ηλεκτρικής κιθάρας, τα οποία μετατρέπουν αυτό που παίζει ένας καλλιτέχνης στον ήχο που ακούμε από έναν ενισχυτή.
Οι τιμές δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα επίσημα, όμως αναμένεται στην Ευρώπη να κοστίζει περί τα 550.000 ευρώ.
