Δοκιμάζουμε το Hyundai Tucson 1.6 Diesel Auto 4WD 136 PS

Στη σύγχρονη αυτοκινητική πραγματικότητα, όπου η ηλεκτροκίνηση διεκδικεί τη μερίδα του λέοντος στους τίτλους ειδήσεων και οι βενζινοκινητήρες πλαισιώνονται από ολοένα και πιο περίπλοκα υβριδικά συστήματα, η ύπαρξη ενός ολοκληρωμένου, τετρακίνητου πετρελαιοκίνητου C-SUV μοιάζει σχεδόν με επαναστατική πράξη.

Κι όμως, για μια μεγάλη κατηγορία οδηγών στην Ελλάδα – αλλά και ολόκληρη την Ευρώπη – που γράφουν ετήσια χιλιόμετρα με πενταψήφια νούμερα, ταξιδεύουν συχνά εκτός αστικού ιστού και αναζητούν την απόλυτη σιγουριά της τετρακίνησης σε κάθε είδους οδόστρωμα, η εξίσωση παραμένει αμετάβλητη.

Το Hyundai Tucson 1.6 Diesel 48V Hybrid 7DCT 4WD έρχεται να επιβεβαιώσει ότι ο πετρελαιοκινητήρας, όταν συνδυάζεται με τη σωστή δόση τεχνολογικής φρεσκάδας, παραμένει ο απόλυτος κυρίαρχος του μεγάλου ταξιδιού.

Τολμηρή αρχιτεκτονική

Δεν χρειάζεται να είσαι ειδικός στον σχεδιασμό για να αντιληφθείς από την πρώτη κιόλας ματιά ότι το Tucson δεν πέρασε ποτέ από το στάδιο της συμβατικής σχεδιαστικής γραμμής.

Η κορεατική φίρμα ρίσκαρε υιοθετώντας τη σχεδιαστική φιλοσοφία «Sensuous Sportiness» και το αποτέλεσμα τη δικαίωσε απόλυτα. Στο εμπρός μέρος, η επιβλητική μάσκα με τα ενσωματωμένα «Parametric Hidden Lights» αποτελεί σημείο αναφοράς. Όταν το αυτοκίνητο είναι σβηστό, τα LED φώτα παραμένουν αόρατα, συγχωνευμένα με τις σκούρες κυψελοειδείς επιφάνειες. Μόλις θέσεις σε λειτουργία τον κινητήρα, η μάσκα ζωντανεύει και μεταμορφώνεται σε ένα φουτουριστικό φωτεινό υπόδειγμα που δύσκολα μπερδεύεις με οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί στον δρόμο.

Στο προφίλ, τα έντονα νεύρα δημιουργούν ένα ενδιαφέρον παιχνίδι φωτός και σκιάς, χαρίζοντας στο αμάξωμα των 4,5 μέτρων μια αίσθηση διαρκούς κίνησης ακόμα και όταν βρίσκεται σε στάση. Τα τετραγωνισμένα τόξα των τροχών, οι ζάντες αλουμινίου και η χρωμιωμένη ταινία που διαγράφει την οροφή και καταλήγει στην πίσω κολόνα προσδίδουν την απαραίτητη premium αύρα. Στο πίσω μέρος, τα φωτιστικά σώματα σε σχήμα «νυχιών» συνδέονται με μια λεπτή LED φωτεινή μπάρα, ενώ ο πίσω υαλοκαθαριστήρας παραμένει επιμελώς κρυμμένος κάτω από την αεροτομή της οροφής, αφήνοντας την πίσω επιφάνεια καθαρή και αεροδυναμική.

Ψηφιακός πλούτος, εργονομία και κορυφαίοι χώροι

Περνώντας στο εσωτερικό, υπάρχουν σαφώς αλλαγές σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Η καμπίνα του ανανεωμένου Tucson εκπέμπει μια αίσθηση ευρυχωρίας, τεχνολογικής υπεροχής και προσεγμένης ποιότητας. Το ταμπλό διακρίνεται για τις οριζόντιες, καθαρές γραμμές του, οι οποίες αγκαλιάζουν τους επιβάτες και δημιουργούν ένα περιβάλλον ηρεμίας. Πρωταγωνιστικό ρόλο παίζει η ενιαία, ελαφρώς κυρτή διάταξη που φιλοξενεί τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και την ίδιας διαστάσεως οθόνη του συστήματος infotainment. Η ευκρίνεια είναι εξαιρετική, τα γραφικά μοντέρνα και η απόκριση στις εντολές ταχύτατη, ενώ η υποστήριξη ασύρματου Apple CarPlay και Android Auto λύνει τα χέρια στην καθημερινότητα.

Αξίζει να αναφερθούμε φυσικά και για την εργονομική προσέγγιση. Η Hyundai άκουσε το κοινό της (και όχι μόνο) και διατήρησε φυσικούς διακόπτες και περιστροφικά χειριστήρια για τις βασικές λειτουργίες του διζωνικού κλιματισμού και της έντασης του ήχου, αποφεύγοντας την παγίδα των αποκλειστικά ψηφιακών μενού που αποσπούν την προσοχή του οδηγού. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στο πάνω και μεσαίο τμήμα του ταμπλό είναι μαλακά στην αφή, με προσεγμένη συναρμογή που υπόσχεται αντοχή στον χρόνο και παντελή απουσία τριγμών, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο κινείται σε κακοφτιαγμένους ελληνικούς δρόμους.

Στο κομμάτι των χώρων, το Tucson τοποθετείται στην κορυφή της κατηγορίας C-SUV. Το μεταξόνιο των 2,68 μέτρων μεταφράζεται σε αρχοντική άνεση για τα γόνατα και το κεφάλι των πίσω επιβατών. Ακόμα και τρεις ενήλικες θα φιλοξενηθούν χωρίς παράπονα, χάρη και στο σχεδόν επίπεδο δάπεδο. Παρά την παρουσία της μπαταρίας του ήπιου υβριδικού συστήματος 48V, ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 539 λίτρα, προσφέροντας απόλυτα εκμεταλλεύσιμο σχήμα και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, τα οποία χωρίζονται σε αναλογία 40:20:40, ο διαθέσιμος όγκος εκτοξεύεται στα 1.712 λίτρα, καλύπτοντας υπερπλήρως τις ανάγκες κάθε οικογενειακής εξόρμησης.

Ο συνδυασμός 1.6 CRDi, 48V Mild Hybrid και HTRAC

Κάτω από το καπό φιλοξενείται ο τετρακύλινδρος τεχνολογίας Smartstream πετρελαιοκινητήρας των 1.598 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 136 ίππους και τη ροπή των 320 Nm, διαθέσιμη ήδη από τις 2.000 έως τις 2.250 σ.α.λ. Το σύστημα ενισχύεται από μια γεννήτρια-μίζα MHSG 48V και μια μπαταρία ιόντων λιθίου. Στην πράξη, το υβριδικό σύστημα προσφέρει έως και 12 kW (16 ίππους) πρόσθετης ισχύος κατά τις επιταχύνσεις, «γεμίζοντας» το χαμηλό εύρος περιστροφής και εξαλείφοντας σχεδόν ολοκληρωτικά την όποια υστέρηση υπήρχε.

Η μετάδοση της κίνησης στους τέσσερις τροχούς γίνεται μέσω του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (7DCT), το οποίο διακρίνεται για τις ομαλές και πολιτισμένες αλλαγές του. Το σύστημα τετρακίνησης HTRAC της Hyundai παρακολουθεί συνεχώς τις συνθήκες πρόσφυσης και κατανέμει αυτόματα τη ροπή μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα. Παράλληλα, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τα προγράμματα οδήγησης (Drive Modes) Eco, Normal και Sport, καθώς και ειδικές επιλογές Terrain Mode (Mud, Sand, Snow), οι οποίες παραμετροποιούν την απόκριση του γκαζιού, τη χαρτογράφηση του κιβωτίου και τη διαχείριση της τετρακίνησης ανάλογα με το έδαφος.

Ποιότητα κύλισης, ταξιδιωτικός χαρακτήρας και εκτός δρόμου δυνατότητες

Πίσω από το τιμόνι του τετρακίνητου πετρελαιοκίνητου Tucson, αυτό που σε κερδίζει από τα πρώτα κιόλας μέτρα είναι η αίσθηση στιβαρότητας και η ποιότητα κύλισης. Η ανάρτηση, αποτελούμενη από γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, είναι ρυθμισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να προσφέρει τη χρυσή τομή μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος. Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο ταξιδεύει με ησυχία. Η ηχομόνωση της καμπίνας κρατά εκτός τους αεροδυναμικούς θορύβους αλλά και τον χαρακτηριστικό ήχο του πετρελαιοκινητήρα, ο οποίος γίνεται αισθητός μόνο αν πιέσεις το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα.

Στο επαρχιακό οδικό δίκτυο με τις διαδοχικές στροφές, το Tucson εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι απόλυτα ελεγχόμενες και λογικές για ένα SUV αυτής της κατηγορίας και βάρους (περίπου 1.650 κιλά). Το σύστημα διεύθυνσης, αν και ελαφρύ στο πρόγραμμα Eco, αποκτά το απαραίτητο βάρος στο πρόγραμμα Sport, προσφέροντας ικανοποιητική πληροφόρηση για τα δρώμενα στους εμπρός τροχούς. Η παρουσία της τετρακίνησης HTRAC γίνεται αισθητή μόλις ανεβάσεις ρυθμό σε γλιστερή άσφαλτο: το πίσω σύστημα εμπλέκεται ακαριαία, εξαλείφοντας τις τάσεις υποστροφής και επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να διαγράφει την τροχιά του με ακρίβεια.

Όταν η άσφαλτος τελειώσει, τα 170 χιλιοστά απόστασης από το έδαφος σε συνδυασμό με την αποτελεσματική λειτουργία του HTRAC επιτρέπουν στο Tucson να κινηθεί σε πατημένους και κακοτράχαλους χωματόδρομους, αλλά καλό είναι να αποφύγετε τις υπερβολές. Δεν πρόκειται για καθαρόαιμο off-roader, όμως η δυνατότητα κλειδώματος της τετρακίνησης και τα εξειδικευμένα προγράμματα Terrain Mode θα βγάλουν τον οδηγό ασπροπρόσωπο σε λάσπη, χιόνι ή άμμο, εκεί όπου προσθιοκίνητα SUV θα είχαν σηκώσει τα χέρια ψηλά.

Η ακαταμάχητη οικονομία του Diesel

Εδώ ακριβώς βρίσκεται η ουσία της συγκεκριμένης έκδοσης. Κατά τη διάρκεια της πολυήμερης δοκιμής μας, σε ένα μεικτό κύκλο που περιελάμβανε μετακινήσεις στην πνιγμένη στην κίνηση Αθήνα, ανοιχτό αυτοκινητόδρομο και επαρχιακό δρόμο, η μέση κατανάλωση σταμάτησε στα 6,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Σε συνθήκες ταξιδιού στον αυτοκινητόδρομο με σταθερή ταχύτητα 120-130 χλμ./ώρα, το trip computer έδειξε νούμερα που φλέρταραν έντονα με τα 5,5 λίτρα/100 χλμ.

Ακόμα και εντός της πόλης, όπου το βάρος του αμαξώματος και η τετρακίνηση θα μπορούσαν να ανεβάσουν την κατανάλωση, το σύστημα Start/Stop και η αρωγή της 48V μπαταρίας διατηρούν τις απαιτήσεις σε καύσιμο γύρω στα 7,2 λίτρα/100 χλμ. Σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 54 λίτρων, η πραγματική αυτονομία του Hyundai Tucson ξεπερνά τα 850 έως 900 χιλιόμετρα με ένα μόλις γέμισμα. Να σημειωθεί ότι οι παραπάνω τιμές δεν έγιναν με συνετή και “φυλαγμένη” οδήγηση, αλλά με φυσιολογική και καθημερινή χρήση.

Τιμολογιακά

Στο κομμάτι του κόστους, η Hyundai φροντίζει να προσφέρει μια ευρεία γκάμα επιλογών ακόμα και για το πετρελαιοκίνητο Tucson των 136 ίππων, καλύπτοντας διαφορετικές ανάγκες και βάλαντια. Η εισαγωγική πύλη για την έκδοση 1.6D 48V Hybrid ανοίγει από τα 30.940 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Premium με μηχανικό κιβώτιο και κίνηση στους εμπρός τροχούς, ενώ όσοι επιζητούν την άνεση του αυτόματου κιβωτίου 7DCT 2WD θα χρειαστεί να υπολογίζουν αφετηρία από τα 33.240 ευρώ. 

Για εκείνους τώρα που θεωρούν την τετρακίνηση αδιαπραγμάτευτη συνθήκη – όπως στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας – το σύστημα HTRAC συνδυάζεται αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο, ξεκινώντας από την πλούσια εξοπλισμένη έκδοση Distinctive στα 38.140 ευρώ. Από εκεί και πέρα, οι επιλογές αναβαθμίζονται με την ακόμα πιο πολυτελή Limited (από 40.340 ευρώ για το 4WD) και κορυφώνονται στην αισθητικά σπορτίφ έκδοση N Line, η οποία στην τετρακίνητη εκδοχή της αγγίζει τα 42.440 ευρώ, προσφέροντας έναν εξαιρετικά πλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας.

Στο Δια Ταύτα

Το ανανεωμένο Hyundai Tucson 1.6 Diesel Hybrid 7DCT 4WD αποτελεί μια από τις πιο ολοκληρωμένες και ρεαλιστικές προτάσεις στη δημοφιλή κατηγορία των C-SUV. Συνδυάζει μια τολμηρή και φρέσκια σχεδιαστική ταυτότητα με ένα ψηφιακά προηγμένο και ιδιαίτερα ευρύχωρο εσωτερικό. Ο συνδυασμός του ροπάτου πετρελαιοκινητήρα με το 48V υβριδικό σύστημα, το διπλού συμπλέκτη κιβώτιο 7DCT και την αποτελεσματική τετρακίνηση HTRAC προσφέρει ταξιδιωτική άνεση, ασφάλεια υπό όλες τις συνθήκες και κορυφαία οικονομία καυσίμου. Για τον συνειδητοποιημένο αγοραστή που αναζητά ένα οικογενειακό SUV ικανό να καλύψει χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς άγχος αυτονομίας και στάσεων για καύσιμο, το κορεατικό μοντέλο παραμένει μια επιλογή από το πάνω ράφι.

Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!