Η Kia, το πιο στυλιζαρισμένο -και high-end- αδερφάκι της Hyundai, δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις, καθώς έχει εδραιωθεί εδώ και πολλά χρόνια στην ελληνική αγορά με ποιοτικές και συμφέρουσες προτάσεις σε όλες τις κατηγορίες, που σκοράρουν πολύ καλά στην αξιοπιστία.
Ένα από τα μοντέλα που ανέπτυξαν το κύρος της Kia ήταν και το μικρομεσαίο hatchback Ceed, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2006. Καθώς το γούστο του αγοραστικού κοινού άρχισε να στρέφεται ολοένα και περισσότερο σε πιο ψηλά και ευρύχωρα οχήματα, η Kia πήρε την 3η γενιά του Ceed και το μεταμόρφωσε το 2019 σε ένα θελκτικό crossover, το Xceed, διευρύνοντας τους χώρους, βελτιώνοντας την ποιότητα κύλισης και εκσυγχρονίζοντας την εικόνα και την πρακτικότητά του, πατώντας σε γερές βάσεις.
Έκτοτε, ο Xceed ακολούθησε το δικό του επιτυχημένο δρόμο, με αποτέλεσμα να εξακολουθεί όχι μόνο να αποτελεί μέρος του στόλου της Kia στη χώρα μας -σε αντίθεση με το Ceed- αλλά και να ανανεώνεται, και μάλιστα εκ των έσω. Το Xceed αποτελεί πλέον έναν παλιό γνώριμο με αποδεδειγμένα διαπιστευτήρια, καθώς η crossover «ψυχή» του επιβίωσε στις ανελέητες επιταγές της αγοράς και προσφέρει μία πιο… συμμαζεμένων διαστάσεων πρόταση για την πόλη, από ένα καθαρόαιμο C-SUV όπως είναι το Sportage.
Νέα γκάμα κινητήρων
Ωστόσο, το Xceed εισέρχεται στη φετινή χρονιά με πολύ διαφορετικό… ρεπερτόριο στα εσώψυχά του. Η ανανέωση που δέχθηκε δεν είναι απλή, καθώς φτάνει μέχρι τον πυρήνα του, δηλαδή κάτω από το καπό. Έτσι, η νέα εποχή του Xceed φέρνει σημαντικές αλλαγές στη γκάμα των κινητήρων, με συνειδητή διεύρυνσή της τόσο προς τα πάνω, όσο και προς τα χαμηλότερα επίπεδα, όσον αφορά το μέγεθος και την ισχύ των εξηλεκτρισμένων, πλέον, ήπια υβριδικών μονάδων.
Συνεπώς, ο 4κυλινδρος turbo κινητήρας 1,5 λίτρων αποτελεί παρελθόν πια για το Xceed, του οποίου η γκάμα ξεκινά με τον υπερτροφοδοτούμενο 3κύλινδρο χιλιάρη T-GDi με ήπια υβριδικό σύστημα 48V, που μοιράζονται και τα μικρότερα μοντέλα της μάρκας. Επί της ουσίας, αυτή η αλλαγή σημαίνει ότι το σημείο εκκίνησης για την ισχύ του Xceed έχει μεταφερθεί 25 ίππους… νότια, ακόμα και αν ο χιλιάρης κινητήρας έχει ρυθμιστεί να αποδίδει 115 ίππους και όχι απλά 100, όπως συμβαίνει στο Stonic και το Picanto.
Για όσους επιθυμούν περισσότερη ισχύ, το Xceed διατίθεται και με ένα turbo 4κύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων με απόδοση 150 και 180 ίππων. Αξίζει να αναφερθεί ότι εμείς είχαμε στα χέρα μας την ανώτερη εξοπλιστικά έκδοση GT-Line με το χιλιάρη κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο.
H αλλαγή γκάμας κινητήρων δεν είχε σκοπό να μεταμορφώσει το Xceed, αλλά να το εκσυγχρονίσει όσον αφορά και τις εκπομπές ρύπων, εστιάζοντας περισσότερο στην οικονομία καυσίμου. Μπορεί η διαφορά ισχύος να ακούγεται σημαντική, ωστόσο οι 115 ίπποι είναι υπεραρκετοί για να ικανοποιηθούν οι καθημερινές ανάγκες του μέσου οδηγού. Αυτό αποδεικνύεται και από το γεγονός ότι η ελκτική του ικανότητα για ρυμουλκούμενα (με φρένα) ξεπερνά τον 1 τόνο. Για μόλις 10 κιλά, αλλά και πάλι…
Παράλληλα, ο χιλιάρης κινητήρας έρχεται με το επιπρόσθετο πλεονέκτημα της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου, την οποία εμείς είδαμε να φλερτάρει τα μόλις 7 λτ./100 χλμ., αν «χαϊδεύεις» το γκάζι απαλά και δεν απαιτείς συνεχώς απότομες επιταχύνσεις.
Επίσης, η επιβράδυνση για τη φόρτιση του ήπια υβριδικού συστήματος είναι ανεπαίσθητη σε χαμηλότερες ταχύτητες, και δεν έρχεται αμέσως μόλις σηκώσεις το πόδι σου από το γκάζι. Θα την παρατηρήσεις αν φρενάρεις σε έντονη κατωφέρεια, όπου στη συνέχεια δεν ρολάρει όπως θα περίμενες. Με ήπια μεταχείριση, ο ήχος του κινητήρα σχεδόν δεν γίνεται αντιληπτός στην καμπίνα.
Με μέγιστη ροπή 200 Nm, έχει επίσης αρκετό «νεύρο» στις επιταχύνσεις σε χαμηλές ταχύτητες -έως το σημείο να είναι λίγο απότομο στην εκκίνηση από στάση- αλλά δείχνει να… ιδρώνει λίγο στις υψηλότερες ταχύτητες -όπου απαιτείται περισσότερη ισχύς- καθώς το σπριντ από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα θα διαρκέσει 12,2 δευτερόλεπτα. Το κοντέρ του τερματίζει στα 182 χλμ./ώρα.
Αυτόματο στην τιμή χειροκίνητου
Σε συνδυασμό με όλα τα παραπάνω, η Kia εξαλείφει και το δίλημμα οικονομικότερου μηχανικού κιβωτίου ή πιο ακριβού αυτόματου κιβωτίου, καθώς προσφέρει αμφότερες τις εκδόσεις του Xceed στην ίδια τιμή. Συνεπώς, η επιλογή σας μπορεί να είναι αποτελεί την καθαρή προτίμησή σας και να μη βασίζεται σε οικονομικά κίνητρα.
Το 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ανταποκρίνεται καλά στις απαλές εντολές στο γκάζι, αλλά θα αργήσει λίγο να κάνει τα απαιτούμενα κατεβάσματα σε απότομα «βυθίσματα» του δεξιού πεντάλ.
Για αυτό όμως υπάρχουν και τα paddles πίσω από το τιμόνι, αλλά και η επιλογή να ελέγχετε τις αλλαγές ημιαυτόματα -σειριακά, φυσικά- από τον επιλογέα κίνησης που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα, όταν είναι τοποθετημένος στη θέση Manual. Τα paddles πάντως καλύπτουν άνετα την ανάγκη για 1-2 γρήγορα κατεβάσματα.
Ομολογουμένως, το αυτόματο κιβώτιο είναι πιο βολικό, και προτιμητέο από τη συντριπτική πλειονότητα των οδηγών, και το εκτιμάς ιδιαίτερα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, μαζί με το -επίσης πολύ βολικό- Auto Hold για να ξεκουράζεις το πόδι σου όταν περιμένεις σταματημένος. Θα παρατηρήσουμε όμως ότι το σύστημα διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας είναι αρκετά παρεμβατικό.
H ανάρτηση έχει σφιχτή ρύθμιση, και περιορίζει τις εγκάρσιες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές. Θα νιώσεις κάποιες από τις κακοτεχνίες των δρόμων στην καμπίνα, αλλά όταν κινηθείς σε με υψηλότερο ρυθμό, θα αντιληφθείς στη συμπεριφορά του πλαισίου τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος.
Το σύστημα διεύθυνσης είναι άμεσο και παρέχει καλή πληροφόρηση για ένα οικογενειακό crossover. Πρέπει να το πιέσεις πάρα πολύ στην είσοδο της στροφής για να υποστρέψει, και όταν το κάνει, συμβαίνει προβλέψιμα. Τα φρένα είναι δυνατά και σου δίνουν αίσθηση ασφάλειας, αλλά είναι λίγο υπερευαίσθητα σε χαμηλές ταχύτητες. Επιπλέον, το Xceed είναι ευέλικτο στην πόλη, με κύκλο στροφής μόλις 10,4 μέτρα, και εύκολο στο παρκάρισμα.
Ευρύχωρο πέραν προσδοκιών
Όταν εισέλθεις στην καμπίνα του, η εσωτερική ευρυχωρία του σε εκπλήσσει ευχάριστα, δεδομένων των διαστάσεών του, με μήκος 4,395 μέτρα, μεταξόνιο 2,65 μ. και ύψος μόλις 1,495 μ., δεν θα έπρεπε να… χωράει τόσα πολλά. Και όμως, παρά το σχετικά χαμηλό ύψος της οροφής, ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι πολύ καλός, κυρίως για το κεφάλι, αλλά και στα πόδια, όπου τα πράγματα βοηθά σημαντικά και το εκπληκτικά χαμηλό ύψος του τούνελ μετάδοσης. Επίσης, δύσκολα θα μάντευες κοιτώντας απ’ έξω ότι ο χώρος αποσκευών θα χωρούσε 380 λίτρα ή 1.332 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα.
Εργονομικά, όλα βρίσκονται εκεί που τα θέλεις και δεν υπάρχουν χωροταξικές παραφωνίες. Στο ανατομικό flat bottom τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με σήμανση GT-Line, καθώς με τα λεπτά grip με διάτρητο δέρμα στα πλαϊνά, τα χέρια σου εφαρμόζουν με άψογο τρόπο. Το ίδιο συμβαίνει και με το σώμα σου στα σπορ καθίσματα της έκδοσης GT-Line, με πολύ καλή πλευρική στήριξη, που ακινητοποιούν εξαιρετικά τον άνω κορμό.
Ο οδηγός επωφελείται από ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματός του με μνήμες και αυτόματο σύστημα εύκολης εισόδου, ενώ η εύρεση της ιδανικής θέσης οδήγησης είναι πολύ εύκολη. Καλής ποιότητας υλικά και άριστη συναρμογή θέτουν τον τόνο στο εσωτερικό. Όλες οι ανώτερες επιφάνειες στο εσωτερικό είναι επενδυμένες με μαλακά υλικά, δίνοντας premium χαρακτήρα, και το ίδιο συμβαίνει με τη θέση επαγωγικής φόρτισης smartphone και τους καλυπτόμενους αποθηκευτικούς χώρους στην κεντρική κονσόλα.
Πάντα εκτιμάμε όταν μπορούμε να ρυθμίσουμε με φυσικά κουμπιά κάθε παράμετρο του -διζωνικού σε αυτή την περίπτωση- κλιματισμού, ο έλεγχος του οποίου είναι ξέχωρος από την κεντρική οθόνη αφής. Παρέχονται αεραγωγοί κλιματισμού και στους πίσω επιβάτες.
Στον ψηφιακό τομέα, η κεντρική οθόνη για τον έλεγχο ενημέρωσης και ψυχαγωγίας έχει διαγώνιο 10,25”, με αρκετή ωφέλιμη επιφάνεια ώστε να είναι εύκολη στη χρήση. Ωστόσο, δείχνει λίγο την ηλικία της στην ταχύτητα απόκρισης και τα γραφικά, όπως επίσης από το γεγονός ότι απαιτεί ενσύρματη σύνδεση με smartphone (μέσω USB-A) για την επικοινωνία με Apple CarPlay και Android Auto.
Ο οδηγός διαθέτει αναλογικά όργανα μπροστά του, με μία έγχρωμη οθόνη LCD 4,2”, η προσφέρει χρήσιμες πληροφορίες. Παρέχονται εμπρός-πίσω θύρες USB-C ταχείας φόρτισης. Η ορατότητα στις πίσω γωνίες είναι περιορισμένη, λόγω του μεγάλου πλάτους των πίσω κολόνων, αλλά η κάμερα οπισθοπορείας θα σε… ξελασπώσει εκεί.
Γνώριμο look
Καθώς η σχεδιαστική φιλοσοφία της Kia έχει μεταφερθεί τον τελευταίο καιρό προς πιο τετραγωνισμένες γραμμές, με πρόσφατο δείγμα αυτής της τάσης το αναβαθμισμένο Stonic, το Xceed, θυμίζει πόσο καλλιτεχνικό ήταν το… πενάκι των Κορεατών σχεδιαστών στις καμπύλες γραμμές. H εξωτερική εμφάνιση του πολύ αλλαγμένου μηχανολογικά Xceed, παραμένει η ίδια με το facelift του 2022.
Τη χαρακτηριστική μάσκα τις Kia πλαισιώνει ένα περίτεχνο εμπρός τμήμα με μεγάλες εισαγωγές αέρα και στενόμακρα φωτιστικά σώματα, που λειτουργούν ως σύνδεσμος του εμπρός προφυλακτήρα, των φτερών και του και μυώδους καπό. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος 18,4 εκατοστών, οι ράγες οροφής και τα προστατευτικά στο κάτω μέρος των θυρών τονίζουν τον crossover χαρακτήρα.
Καμπύλες κυριαρχούν παντού, από τη γραμμή της οροφής έως το σχήμα της ουράς με τα ιδιαίτερα, κυψελοειδή τύπου LED πίσω φώτα (ειδικά για την έκδοση GT-Line), για να συνθέσουν ένα ελκυστικό σπορ look, σε συνδυασμό με τις 18άρες ζάντες της κορυφαίας εξοπλιστικής έκδοσης.
Στην ουσία…
Το νέο Kia Xceed, εισέρχεται το 2026 σε μία νέα εποχή κινητήρων, και παροπλισμένο με τον ήπια υβριδικό 3κύλινδρο χιλιάρη κινητήρα T-GDi, μπορεί να αποδίδει λιγότερους ίππους, αλλά ταυτόχρονα παρέχει μία λιγότερο διψασμένη για καύσιμα πρόταση ενός συμμαζεμένου στις διαστάσεις αλλά πολύ ευρύχωρου crossover κατηγορίας C, που είναι ευέλικτο στην πόλη.
Οι 115 ίπποι και υπερπληρούν τις καθημερινές ανάγκες και με το επιπρόσθετο προτέρημα η έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη να προσφέρεται στην τιμή αυτού με το μηχανικό, σε συνδυασμό με πολύ καλή αίσθηση πίσω από το τιμόνι, συγκεντρώνει πολλά καλά για να σε αποπλανήσει, αν είσαι πρόθυμος να δεχθείς ότι δεν φέρει την τελευταία λέξη της ψηφιακής τεχνολογίας και ότι κάποιες κακοτεχνίες του οδοστρώματος θα βρουν τον τρόπο να εισχωρήσουν στην καμπίνα.
Αλλά πέραν της μείωσης των καθημερινών εξόδων μετακίνησης, ο χιλιάρης κινητήρας έχει φέρει πιο κάτω και το κόστος απόκτησης του Xceed, το οποίο ξεκινά από τα 23.990 ευρώ. Όσον αφορά το αυτοκίνητο της δοκιμής, εξοπλισμένο με όσα θα ήθελε κανείς στην κορυφαία έκδοση GT-Line, η τιμή του ξεκινά από τα 27.590 ευρώ, πολύ λογική, δεδομένων αυτών που προσφέρει. Ιδίως αν συνυπολογίσει κανείς και την 7ετή εγγύηση (ή 150.000 χλμ., όποιο έρθει πρώτο) που προσφέρει η Kia, που είναι μία από τις καλύτερες της αγοράς.
