Ο Max Verstappen συνέχισε ένα αγωνιστικό τριήμερο που φαίνεται να πηγαίνει τέλεια για τον ίδιο στο Grand Prix Σιγκαπούρης, καθώς έγινε ο 5ος οδηγός στην ιστορία της Formula 1 που έχει κατακτήσει 50 pole position στην καριέρα του (έπειτα από τους Ayrton Senna, Michael Schumacher, Sebastien Vettel και Lewis Hamilton), και την πρώτη του -σε αγώνα- στην πίστα της Marina Bay, στη 250ή εκκίνησή του. O Verstappen σημείωσε την κορυφαία επίδοση στην πρώτη του προσπάθεια στο Q3, καθώς η μπαταρία του δεν είχε φορτίσει πλήρως για την τελική του απόπειρα. Για αυτό και ανέφερε στον ασύρματο ότι ήταν ταχύτερος που κανείς άλλος δεν κατάφερε να βελτιώσει πέραν της επίδοσης που είχε ήδη θέσει ο ίδιος.
Επίσης, ο Ολλανδός έκανε μεγάλα παράπονα για την ποιότητα των κατεβασμάτων του κιβωτίου της Red Bull στο Q2. Αλλά η ομάδα φαίνεται ότι με τις τελευταίες αεροδυναμικές αναβαθμίσεις και βελτιώσεις στην απόδοση της μονάδας ισχύος, έχει καταφέρει να βρει μία ισορροπία την οποία ο Verstappen μπορεί να αξιοποιήσει για να αντλήσει το μέγιστο και να επικρατήσει. Όπως και εχθές, ο Verstappen έκανε τη διαφορά στη στροφή 16, την είσοδο στο τελευταίο chicane της χάραξης.
Ο Charles Leclerc εμφανίστηκε… από το πουθενά στο τέλος του Q3 -εκεί που πραγματικά μετράει- αφότου είχε δυσκολευτεί με τα φρένα της Ferrari στα δύο πρώτα σκέλη, καθώς το μονοθέσιο τραβούσε προς τη μία κατεύθυνση στις ζώνες πέδησης. Ο Μονεγάσκος βρέθηκε μόλις 0,054 δλ. μακριά από την κορυφή στο τέλος και παραδέχθηκε ότι έκανε μερικά λάθη στην τελική του προσπάθεια, οπότε πιστεύει ότι η pole ήταν εφικτή.
- Γνώρισε το MG ZS MAX, με τιμή από 18.950 ευρώ & 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση!
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
- Αποστολή στην Ουτρέχτη: Γνωρίζουμε το νέο Hyundai Tucson
- Αυτό είναι το νέο Nissan Pixo: Ηλεκτρικό και με τιμή κάτω από 16.000 ευρώ
- Ο Brad Pitt είναι ο πρωταγωνιστής στη νέα καμπάνια της Mercedes-AMG GT 4 Door Coupe (video)
Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα από τις κατατακτήριες δοκιμές του GP Σιγκαπούρης
Το ίδιο ίσως πιστεύει και ο Lewis Hamilton, o οποίος ήταν ταχύτερος στα δύο πρώτα σκέλη του qualifying με την άλλη Ferrari. O Βρετανός έκανε αλλαγές στο στήσιμο και στο Q1 και το Q2 είχε πολύ καλή αίσθηση, αλλά στην πρώτη του προσπάθεια στο Q3 αναγκάστηκε να κάνει μία διόρθωση στην 3η στροφή και είχε υποστροφή στο τελευταίο chicane. Στη δεύτερη προσπάθειά του, είχε υπερστροφή στην 1η και την 3η στροφή και έχασε 2 δέκατα από την αρχή του γύρου, και το φαινόμενο επαναλήφθηκε στην είσοδο του τελευταίου chicane. O Hamilton δήλωσε πως όταν φτάνει στο όριο των δυνατοτήτων της SF-26, αυτή γίνεται πολύ νευρική. Ωστόσο, δήλωσε επίσης ότι θα έπρεπε να έχει αντιδράσει σε αυτό και ανέλαβε ευθύνη για το γεγονός ότι δεν κατάφερε να διεκδικήσει τελικά την pole position.
Στην 4η θέση θα παραταχθεί για τον αυριανό αγώνα ο επικεφαλής της βαθμολογίας, Andrea Kimi Antonelli με την αναβαθμισμένη Mercedes. H απόδοση του Ιταλού φάνηκε βελτιωμένη από τις κατατακτήριες δοκιμές του Σπριντ. Ωστόσο, και ο Antonelli σημείωσε την ταχύτερη επίδοσή του στην πρώτη του προσπάθεια στο Q3, καθώς αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την τελική απόπειρά του. Ο Ιταλός επανέλαβε ότι το πλαίσιο λειτουργίας του μονοθεσίου είναι πολύ περιορισμένο, αλλά η ομάδα κατανόησε καλύτερα τα προβλήματα και τώρα το θέμα είναι να βελτιώσει το στήσιμο γύρω από αυτά τα δεδομένα. Οι οδηγοί της Mercedes έκαναν δύο γύρους προετοιμασίας για να αναπτύξουν επαρκή θερμοκρασία στα ελαστικά τους.
Ο Lando Norris πλασαρίστηκε στην 5η θέση με τη McLaren, αλλά βρέθηκε 0,34 δλ. μακριά από την κορυφή και δεν κατάφερε να απειλήσει για την κορυφή. Η McLaren αποσυνέδεσε το κιβώτιο από τον κινητήρα του μονοθεσίου του Norris μετά τη σύγκρουση με τον team-mate του στο Σπριντ, αλλά διαπίστωσε ότι όλα ήταν εντάξει. Επίσης, οι αγωνοδίκες αποφάσισαν να μην επιβάλουν ποινή για τη σύγκρουση μεταξύ των δύο οδηγών της McLaren στο Σπριντ, κρίνοντας ότι και οι δύο είχαν μερίδιο ευθύνης. Μάλιστα, οι αγωνοδίκες δεν έδωσαν ποινή για κανένα από τα περιστατικά του Σπριντ. O Norris δήλωσε ότι η McLaren δεν είχε τη δυνατότητα να κάνει κάτι καλύτερο.
Ο George Russell σημείωσε την 6η επίδοση της διαδικασίας, αλλά θα εκκινήσει από την ουρά του grid, λόγω ποινών καθώς χρησιμοποιεί επιπλέον εξαρτήματα μονάδας ισχύος. Ο Βρετανός ήθελε να επιβεβαιώσει ότι το μονοθέσιο βρισκόταν σε καλή κατάσταση έπειτα από το ατύχημα που είχε στο Σπριντ, το οποίο ανάγκασε την ομάδα να αντικαταστήσει το κιβώτιο ταχυτήτων του μονοθεσίου του.
Ωστόσο, η αίσθηση δεν ήταν το ίδιο καλή για τον Russell πλέον και το μονοθέσιό του δεν είχε κάποιους αισθητήρες. Ο Βρετανός εξασφάλισε ένα καινούργιο σετ για τον αυριανό αγώνα, αλλά έκανε όλη τη διαδικασία και σημείωσε γρήγορους γύρους στο Q3, παρότι θα εκκινήσει από τις τελευταίες θέσεις. Στο Q1 ο Russell ανέφερε στον ασύρματο ότι μύριζε καμένο και ζήτησε από τη Mercedes να παρακολουθεί τις θερμοκρασίες των φρένων του.
Στην απογοητευτική 7η θέση βρέθηκε ο Oscar Piastri, με τη McLaren να έχει αντικαταστήσει το κιβώτιο ταχυτήτων στο μονοθέσιο του Αυστραλού έπειτα από τη σύγκρουση με τον Norris στο Σπριντ. Ο Piastri ακούμπησε στον τοίχο στην έξοδο της στροφής 13 στο Q2, χωρίς συνέπειες και θα εκκινήσει δίπλα από τον team-mate του, στην 3η σειρά.
Στη μάχη των «υπόλοιπων» κατάφερε να επικρατήσει ο Pierre Gasly με την Alpine. O Γάλλος δήλωσε ότι ήταν ένα από τα καλύτερα Q3 της σεζόν για τον ίδιο, καθώς πήρε επιπλέον ρίσκο, το οποίο απέδωσε, αν και χτύπησε τον τοίχο στη στροφή 9 περισσότερο από όσο σχεδίαζε. Οι δύο οδηγοί της Racing Bulls, Liam Lawson και Arvid Lindblad να συμπληρώνουν την πρώτη δεκάδα. O Lawson ανέφερε ότι πίεσε υπερβολικά στο Q3, ενώ ο Lindblad ανέφερε ότι τα ελαστικά ήταν αρκετά ευαίσθητα. Ο Βρετανός rookie απέφυγε οποιαδήποτε ποινή για το γεγονός ότι οδήγησε για 100 μ. αντίθετα από τη φορά της πίστας στο Σπριντ, για να γυρίσει κανονικά, έπειτα από ένα τετ-α-κέ.
Q2
Όπως είχε συμβεί και στις κατατακτήριες δοκιμές του Σπριντ (και πολλές άλλες φορές φέτος), ο Nico Hulkenberg βρέθηκε μόλις εκτός Q3, στην 11η θέση, αλλά θα εκκινήσει στη δεκάδα, λόγω της ποινής του Russell. Πίσω του πλασαρίστηκαν οι δύο οδηγοί της Haas, με τον Oliver Bearman να αναφέρει στον ασύρματο ότι το Q2 δεν ήταν καθαρό αλλά και πάλι βρέθηκε εμπρός από τον team-mate του, Esteban Ocon.
O Carlos Sainz δεν κατάφερε κάτι καλύτερο από τη 14η θέση, καθώς δεν πρόλαβε να κάνει δεύτερη προσπάθεια στο Q2, αλλά βρέθηκε εμπρός από τον Gabriel Bortoleto, ο οποίος ακούμπησε σε τοίχο στο μέσο του Q2. Ο Franco Colapinto χτύπησε αρκετά δυνατά τον τοίχο στην εξωτερική της στροφής 17 και κατέληξε στη 16η θέση. Η Alpine αντικατέστησε την μπαταρία του υβριδικού συστήματος στο μονοθέσιο του Colapinto μετά την εγκατάλειψη του Αργεντινού στο Σπριντ, χωρίς ποινή.
Q1
Ο Fernando Alonso, με ένα μπλοκάρισμα φρένων στο τελευταίο chicane, δεν κατάφερε να προκριθεί στο δεύτερο σκέλος της διαδικασίας -για μόλις 0,054 δλ. Ο Ισπανός δήλωσε ότι θα η Aston Martin θα αντικαταστήσει πιθανότατα τον κινητήρα του για τον αγώνα (όπως είχε ζητήσει από το Σπριντ, όπου αντιμετώπισε για πρώτη φορά προβλήματα) και θα δεχθεί ποινή στη σειρά εκκίνησης. Πίσω από τον Ισπανό βρέθηκε ο Alex Albon, που είχε ένα κακό πρώτο sector με τη Williams και δεν κατάφερε να βελτιώσει στη συνέχεια.
Ο Ταϊλανδός απέφυγε οποιαδήποτε ποινή για το ατύχημα που προκάλεσε στο Σπριντ, όπου χτύπησε στο πίσω μέρος της Audi του Bortoleto. Ο Lance Stroll ολοκλήρωσε την τελική του προσπάθεια κολλημένος στο πίσω μέρος της Cadillac του Valtteri Bottas, ο οποίος έχασε την εσωτερική μάχη στην αμερικανική ομάδα από τον Sergio Perez. Ο Μεξικανός απέφυγε οποιαδήποτε ποινή για τη σύγκρουση με τον Stroll στο Σπριντ.
Στην τελευταία θέση, χωρίς να έχει σημειώσει χρόνο, βρέθηκε ο Isack Hadjar, ο οποίος αντιμετώπισε προβλήματα με τη Red Bull του. H ομάδα αντικατέστησε τη μονάδα ισχύος στο μονοθέσιο του Hadjar έπειτα από το πρόβλημα που αντιμετώπισε ο Γάλλος στο Σπριντ, αλλά πρόκειται για εξαρτήματα που έχει ήδη χρησιμοποιήσει, οπότε δεν θα λάβει ποινή.
Μόλις 5 λεπτά μετά την έναρξη της διαδικασίας, ο Hadjar είχε ένα μπλοκάρισμα φρένων στην 6η στροφή και λίγο αργότερα σταμάτησε στην πίστα, με τη μονάδα ισχύος να έχει πάψει να λειτουργεί, αλλά κατάφερε να κάνει ένα reset και να ξεκινήσει ξανά. Λίγα λεπτά αργότερα, ο Hadjar ανέφερε ότι είχε το ίδιο πρόβλημα, έχοντας χάσει τις ταχύτητες του κιβωτίου. Κατάφερε να επιστρέψει στα pits, αλλά δεν είχε τη δυνατότητα να γράψει χρόνο στο Q1, οπότε κατέληξε στην τελευταία θέση. Αναμένεται και αυτός να τοποθετήσει επιπλέον εξαρτήματα για τη φετινή σεζόν στη μονάδα ισχύος και να εκτίσει ποινή που θα τον διατηρήσει τελευταίο.
