H συμπεριφορά της πίσω αεροτομής του μονοθεσίου της McLaren στο GP Αζερμπαϊτζάν της Formula 1 του περασμένου Σαββατοκύριακου, ήρθε στο προσκήνιο, όταν κυκλοφόρησαν φωτογραφίες από την onboard κάμερα του μονοθεσίου που κοιτάζει προς τα πίσω.
Το άνω πτερύγιο της αεροτομής υποχωρεί προς τα πίσω υπό υψηλό αεροδυναμικό φορτίο, ενώ τα εμπρός άκρα του ανασηκώνονται. Με αυτό τον τρόπο μειώνεται η μετωπική επιφάνεια του μονοθεσίου, όπως και το διάκενο μεταξύ των πτερυγίων, μειώνοντας την οπισθέλκουσα και αυξάνοντας τη μέγιστη ταχύτητα που επιτυγχάνει η McLaren στις ευθείες.
Για αυτό και o σχεδιασμός, τον οποίο η McLaren φαίνεται ότι παρουσίασε στο GP Βελγίου, αποκαλέστηκε «μίνι DRS». Όπως είναι φυσικό, τράβηξε άμεσα τα βλέμματα των αντίπαλων ομάδων, οι οποίες θέλουν αποσαφήνιση σχετικά με τι επιτρέπεται στο σχεδιασμό των πίσω αεροτομών. Η McLaren πιθανότατα δεν θα χρησιμοποιήσει στη Σιγκαπούρη την πίσω αεροτομή μέσου/χαμηλού φορτίου του Μπακού, καθώς η πίστα της Marina Bay έχει υψηλότερες απαιτήσεις αεροδυναμικά παραγόμενης κάθετης δύναμης.
Ενόψει του GP Σιγκαπούρης αυτού του Σαββατοκύριακου, η FIA αποκάλυψε ότι εξετάζει τα στοιχεία που συνέλεξε από το Μπακού για να αποφασίσει αν πρέπει να ληφθούν μέτρα. Σε ανακοίνωσή της, η Διεθνής Ομοσπονδία ανέφερε: «Η FIA παρακολουθεί στενά την ευκαμψία του αμαξώματος σε όλα τα μονοθέσια, και διατηρεί το δικαίωμα να ζητήσει από τις ομάδες να κάνουν τροποποιήσεις σε οποιοδήποτε σημείο κατά τη διάρκεια της σεζόν».
«Ωστόσο, εάν μια ομάδα περάσει επιτυχώς όλα τα τεστ ακαμψίας και τηρεί τους κανονισμούς και τις τεχνικές οδηγίες, θεωρείται ότι συμμορφώνεται πλήρως και δεν θα ληφθούν περαιτέρω μέτρα. Η FIA εξετάζει επί του παρόντος τα δεδομένα και κάθε πρόσθετο στοιχείο που προέκυψε από το GP Μπακού και εξετάζει τυχόν μέτρα περιορισμού για μελλοντική εφαρμογή».
«Αυτό αποτελεί μέρος της τυπικής διαδικασίας κατά τον τεχνικό έλεγχο νομιμότητας και η FIA διατηρεί την αρμοδιότητα να εισάγει αλλαγές στους κανονισμούς κατά τη διάρκεια της σεζόν, αν χρειαστεί». Η πίσω αεροτομή της McLaren να έχει περάσει τα στατικά τεστ ακαμψίας, οπότε συμμορφώνεται πλήρως με τους ισχύοντες κανονισμούς.
Ωστόσο, το θέμα είναι κατά πόσον ο σχεδιασμός, που κάμπτεται σκόπιμα υπό αεροδυναμικό φορτίο, αντιβαίνει στις οδηγίες της FIA σχτικά με τι θεωρείται αποδεκτή υποχώρηση. Η FIA επιτρέπει έναν βαθμό ευκαμψίας, καθώς αν αυτός δεν υπήρχε, τα εξαρτήματα του αμαξώματος θα καταστρέφονταν υπό υψηλό αεροδυναμικό φορτίο.
Σε μία από τις τεχνικές υποδείξεις της FIA προς τις ομάδες (TD34) προσφέρονται κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με την ευκαμψία των αεροτομών, γίνεται σαφές ότι ορισμένες συμπεριφορές δεν επιτρέπονται, ακόμα και αν περνούν επιτυχώς τα στατικά τεστ της FIA.
View this post on Instagram
Στην TD34, η FIA αναφέρει ότι δεν θεωρεί νόμιμες «τις κατασκευές των οποίων τα δομικά χαρακτηριστικά μεταβάλλονται από δευτερεύουσες παραμέτρους, έτσι ώστε να παράγουν ενώ τρέχουν στην πίστα διαφορετικά χαρακτηριστικό κάμψης, από αυτά που έχουν όταν είναι ακίνητες κατά τη διάρκεια των ελέγχων της FIA. Παραδείγματα δευτερευουσών παραμέτρων θα μπορούσαν να είναι η θερμοκρασία, το αεροδυναμικό φορτίο κ.λπ.».
Αν και στην ανακοίνωσή της, η FIA αναφέρει ότι διατηρεί την αρμοδιότητα να ζητήσει από ομάδες να κάνουν τροποποιήσεις κατά τη διάρκεια της σεζόν, αυτό θεωρείται αρκετά δύσκολο ότι θα συμβεί φέτος.
Άλλωστε, δεν είναι μόνο η πίσω αεροτομή της McLaren που υποχωρεί υπό αεροδυναμικό φορτίο, αλλά φαίνεται να το κάνει περισσότερο από ό,τι τα άλλα μονοθέσια. Η FIA προσπαθεί να συγκεντρώσει όσο το δυνατόν περισσότερα δεδομένα και θέλει να έχει τεκμηριωμένη βάση για να κάνει οποιαδήποτε προσαρμογή που κριθεί απαραίτητη μακροπρόθεσμα.
McLaren Mini-DRS Effect Visualized 🧐
What do you think about it? pic.twitter.com/df0tgYp9ng
— JUST FORMULACAR (@justformulacar) September 16, 2024
