Με την καινούργια γενιά ground effect μονοθεσίων πέρυσι στη Formula 1, αυξημένες απαιτήσεις ασφάλειας στην κατασκευή των πλαισίων και τις ζάντες 18 ιντσών, το βάρος τους εκτοξεύθηκε από τα 752 κιλά το 2021 στα 798 κ. πέρυσι και θα μειωθεί στα 796 κ. για το 2023. Ωστόσο, σύμφωνα με τον οδηγό της ομάδας της Mercedes, George Russell, το αυξημένο βάρος των σύγχρονων μονοθεσίων της F1 ενδέχεται να αποτελέσει πρόβλημα ασφάλειας.
Το βάρος, μαζί με τα περυσινά ελαστικά της Pirelli και την αεροδυναμική διαμόρφωση, είναι ορισμένοι από τους λόγους που έχουν συμβάλει στην υποστροφική συμπεριφορά των μονοθεσίων της F1, ιδίως σε πιο αργές στροφές, που έχει δεχθεί αρκετή κριτική από τους οδηγούς. Ωστόσο, ο Russell πιστεύει ότι υπάρχουν «πολλά θετικά από αυτή την αλλαγή κανονισμών».
Παράλληλα όμως, ο Βρετανός που θα γιορτάσει τα 25α γενέθλιά του στα μέσα Φεβρουαρίου και είναι διευθυντής στο σύνδεσμο των οδηγών της F1 (GPDA), πιστεύει ότι «το μεγαλύτερο (θέμα) είναι το βάρος. Είναι πολύ υψηλό. Προς το παρόν, οι επιδόσεις στις χαμηλές ταχύτητες δεν είναι εξαιρετικές. Συνεχίζουμε να κάνουμε αυτά τα αυτοκίνητα όλο και πιο ασφαλή, αλλά προφανώς όσο πιο βαριά τα κάνεις, όταν συμβαίνει ατύχημα, είναι σαν να συγκρούεσαι με λεωφορείο, σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο smart».
«Θα έχεις μεγαλύτερη πρόσκρουση αν πηγαίνεις με την ίδια ταχύτητα με ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 800 κιλά ή πάνω από 900 κιλά στην εκκίνηση ενός αγώνα, σε σύγκριση με πριν από 15 χρόνια, που ήταν στα 650 κιλά. Και είμαι σίγουρος ότι γίνονται αναλύσεις σχετικά με την επίτευξη της σωστής ισορροπίας, επειδή δεν ξέρω που βρίσκεται η γραμμή. Αν συνεχίζεις να τα κάνεις συνέχεια πιο βαριά, και πιο δυνατά, στην πραγματικότητα φτάνεις σε ένα σημείο όπου την ξεπερνάς (τη γραμμή). Το πολύ βαρύ (μονοθέσιο) στην πραγματικότητα δεν είναι ασφαλέστερο».
O τεχνικός επικεφαλής της FIA σε θέματα μονοθεσίων, Νικόλας Τομπάζης έχει αναφέρει τις προθέσεις της Διεθνούς Ομοσποδνίας να κάνει τα μονοθέσια της επόμενης γενιάς (από το 2026 και έπειτα), μικρότερα σε διαστάσεις και ελαφρύτερα.
