Το γεγονός ότι ο Max Verstappen κατάφερε να επικρατήσει σε όλες τις αγωνιστικές διαδικασίες του Grand Prix Σιγκαπούρης για να κατακτήσει την πρώτη του νίκη στους δρόμους του Marina Bay Street Circuit, δεν οφείλεται αποκλειστικά στο γεγονός ότι διέθετε στα χέρια του μία πολύ ανταγωνιστική Red Bull. O συνδυασμός Verstappen και Red Bull γνωρίζει πολύ καλά πώς θα πρέπει να εκτελέσει στην εντέλεια ένα αγωνιστικό τριήμερο, σε αντίθεση με τον κύριο αντίπαλό του αυτό το Σαββατοκύριακο, τη Ferrari.
Δεν το λέμε εμείς. Ο επικεφαλής της Scuderia, Frederic Vasseur, έχει παραδεχθεί πολλές φορές ότι η ομάδα του υστερεί στην εκτέλεση ενός καθαρού Σαββατοκύριακου. Αναφέραμε σε άλλο κείμενο γιατί η Ferrari, παρότι διέθετε ένα εξαιρετικό μονοθέσιο στο μεσαίο sector, δεν κατάφερε να επικρατήσει στις -εξαιρετικά κρίσιμες για το τελικό αποτέλεσμα στη Σιγκαπούρη- κατατακτήριες δοκιμές, παρότι διέθετε ένα ταχύτατο μονοθέσιο (ιδίως στο μεσαιο sector), σε μία πίστα όπου το υστέρημα ισχύος από τον υβριδικό V6 δεν παίζει καθοριστικό ρόλο.
Μικρά προβλήματα και επιλογές που δεν βγήκαν, δεν επέτρεψαν στους οδηγούς να αντλήσουν το μέγιστο από το μονοθέσιο το Σάββατο και έχασαν τη μάχη απέναντι σε έναν οδηγό -τον Verstappen- που είχε μόνο μία ευκαιρία να σημειώσει ανταγωνιστικό χρόνο στο Q3, καθώς η μπαταρία του ERS της RB22 του Ολλανδού δεν είχε φορτίσει πλήρως στο ξεκίνημα της τελικής του προσπάθειας.
- Γνώρισε το MG ZS MAX, με τιμή από 18.950 ευρώ & 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση!
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
- Αποστολή στην Ουτρέχτη: Γνωρίζουμε το νέο Hyundai Tucson
- Αυτό είναι το νέο Nissan Pixo: Ηλεκτρικό και με τιμή κάτω από 16.000 ευρώ
- Ο Brad Pitt είναι ο πρωταγωνιστής στη νέα καμπάνια της Mercedes-AMG GT 4 Door Coupe (video)
H στρατηγική της Ferrari
Στον αγώνα, η Ferrari αποφάσισε να υιοθετήσει διαφορετικό τύπο ελαστικών για τους δύο οδηγούς της στην εκκίνηση, σε μία προσπάθεια να πιέσει στρατηγικά τον Verstappen. Θεωρητικά, με τη μέση γόμα, ο Hamilton θα μπορούσε να επεκτείνει περισσότερο το πρώτο stint του και να κάνει πιο δύσκολη την απόφαση της Red Bull να καλέσει στα pits τον Verstappen, επειδή δεν θα ήταν διατεθειμένη να χάσει την πρωτοπορία στην πίστα, όπως είδαμε ότι συνέβη με τις McLaren, οι οποίες επέκτειναν το πρώτο τους stint έως τους γύρους 33-34 (από τους 62), οδηγώντας τον Ολλανδό να κάνει και αυτός το ίδιο.
Ωστόσο, χωρίς ουσιαστικά δεδομένα από μεγάλες ακολουθίες γύρων -καθώς το Σπριντ διεξήχθη σε νωπή πίστα με ενδιάμεσα ελαστικά- κανείς δεν θα μπορούσε να προβλέψει πόσο καλύτερα θα αποδεικνύονταν τα μαλακά ελαστικά απέναντι στη μέση γόμα – κάτι που προκύπτει από το γεγονός ότι η Pirelli έχει κατασκευάσει πολύ συντηρητικές γόμες φέτος. Το αποτέλεσμα ήταν ότι ο Hamilton δυσκολεύτηκε πολύ νωρίς με τα ελαστικά του και άρχισε να χάνει χρόνο, με τον Andrea Kimi Antonelli και τις McLaren να τον πιέζουν.
Κάποιοι πιστεύουν ότι ήταν κακή απόφαση η Ferrari να καλέσει στα pits τον Hamilton στο 19ο γύρο, γεγονός που τον δέσμευε ουσιαστικά σε στρατηγική δύο pit stop. Ωστόσο, αν η Ferrari διατηρούσε τον Βρετανό στην πίστα κι άλλο, θα ήταν πολύ εύκολο για κάποιο από τα τρία μονοθέσια που τον ακολουθούσαν να εκτελέσει επιτυχώς το undercut και να βγει μπροστά του.
Αφότου όμως πραγματοποίησε το pit stop του Hamilton, τότε ήταν που η Ferrari έκανε τα πράγματα χειρότερα. Καλώντας τον Charles Leclerc στα pits στον 25ο γύρο, ο Μονεγάσκος επέστρεψε στην πίστα ακριβώς μπροστά από τον Hamilton, o οποίος προσπαθούσε να εκμεταλλευτεί την ελεύθερη πίστα μπροστά του για να γράψει γρήγορους χρόνους.
Η Ferrari απαντούσε με τον Leclerc στο pit stop που είχε κάνει στον προηγούμενο γύρο η Mercedes με τον Antonelli, για να μη χάσει τη θέση στην πίστα από τον Ιταλό. Αλλά εκεί ξεκίνησαν τα προβλήματα που οδήγησαν εντέλει στην απώλεια ενός διπλού βάθρου. Διότι όπως έχουμε δει και άλλες φορές στο παρελθόν, η Ferrari διστάζει να πει στους οδηγούς της να ανταλλάξουν θέσεις μεταξύ τους, ακόμη και όταν βρίσκονται σε διαφορετικές στρατηγικές – όπως συνέβαινε στη Σιγκαπούρη. Οπότε, καταλήγει να καταστρέφει τη στρατηγική ενός εκ των δύο οδηγών της.
Αυτό ακριβώς είδε να συμβαίνει -ξανά- ο Hamilton στη Σιγκαπούρη, όταν ο Leclerc προσπαθούσε να αναπτύξει θερμοκρασία στα ελαστικά μέσης γόμας που είχε μόλις τοποθετήσει, ενώ o Βρετανός ήταν ταχύτερος με τα μαλακά. Ανέφερε στον ασύρματο ότι έχανε χρόνο πίσω από τον Leclerc, αλλά η απάντηση ήταν να διαχειριστεί τα ελαστικά του στις στροφές 10 και 18, δηλαδή, ουσιαστικά να κόψει ρυθμό, ενώ η στρατηγική του απαιτούσε ακριβώς το αντίθετο, αν ήταν να λειτουργήσει.
Παρότι ο Leclerc έφερε τα ελαστικά του γρήγορα σε θερμοκρασία και στη συνέχεια έγραψε τον ταχύτερο γύρο, το γεγονός ότι ο Hamilton είχε χάσει χρόνο -και φόρα- πίσω από την άλλη Ferrari δεν φαίνεται να τον άφησε καθόλου ευχαριστημένο. Έκοψε ρυθμό, και προσπαθούσε να βρει εναλλακτικό τρόπο να σώσει τον αγώνα του. Διότι όπως έχουν διαπιστώσει και άλλοι οδηγοί πριν από αυτόν (Vettel, Sainz), δεν μπορεί να βασίζεται στο pit wall της Scuderia κάτι τέτοιο ή για πράγματα όπως η ιδανική στρατηγική… Η Ferrari φαίνεται πιο πολύ να αντιδράει στα γεγονότα που συμβαίνουν, παρά να έχει την ικανότητα να τα προβλέψει και να προγραμματίσει την πορεία της, όπως κάνουν οι σωστές ομάδες.
Στη συνέχεια, ο Hamilton ρώτησε το μηχανολόγο του, Carlo Santi, τι χρόνους έκαναν οι υπόλοιποι στο τέλος του stint, προσπαθώντας ίσως να καταλάβει τη διάρκεια ζωής είχαν τα μαλακά ελαστικά και τι διαφορετικό θα μπορούσε να κάνει. Αλλά ο Santi δεν κατάλαβε καν την ερώτηση και του ανέφερε τους χρόνους που έκαναν εκείνη τη στιγμή οι υπόλοιποι, με φρέσκα ελαστικά. Ο Hamilton διευκρίνισε ξανά αυτό που ζητούσε, για να ενημερωθεί ότι η Ferrari δεν πίστευε πως τα ελαστικά του θα αντέξουν μέχρι το τέλος του αγώνα, πρόβλεψη που αποδείχθηκε σωστή.
Η παρέμβαση του VSC στον 40ό γύρο ήταν ιδανική για τη στρατηγική του Hamilton, καθώς ο Βρετανός θα μπορούσε να εισέλθει στα pits για ένα άλλο σετ μαλακών ελαστικών και να επιστρέψει στην πίστα είτε μπροστά από τον Lando Norris, ή ακριβώς πίσω του. Η Ferrari τον κάλεσε στα pits (όπως και τον Leclerc), έχοντας ετοιμάσει ελαστικά. Ο Hamilton όμως δεν εισήλθε στα pits.
Η σιγή στο onboard
Σε αυτό το σημείο, θα αναφερθούμε σε αυτούς που υποστηρίζουν ότι η Ferrari δεν κάλεσε ποτέ στα pits τον Hamilton, από καθώς στο βίντεο του onboard δεν ακούγεται κανένα μήνυμα προς τον Hamilton να εισέλθει στα pits. Κατά τη διάρκεια του VSC φαίνεται να πατάει το κουμπί της ενδοεπικοινωνίας στο τιμόνι του (καθώς ανάβουν και τα χαρακτηριστικά πράσινα φώτα που δείχνουν ότι χρησιμοποιείται ο ασύρματος από τον οδηγό), χωρίς όμως να ακούγεται κάτι στο onboard βίντεο. Αυτό υποδεικνύει ότι υπήρχε επικοινωνία -τουλάχιστον από τον οδηγό προς την ομάδα- η οποία δεν μεταδόθηκε από τη FOM, ούτε καν στο onboard.
Η FOM έχει τη δυνατότητα να πατήσει το mute στον ασύρματο ενός οδηγού και να μην μεταδίδει -ακόμα και στα onboard- τα μηνύματα που στην πραγματικότητα ανταλλάσσονται κανονικά με την ομάδα. Η FOM επιλέγει να το κάνει αυτό ορισμένες φορές για να προστατεύσει τον οδηγό, αν πιστεύει ότι θα χρησιμοποιήσει υβριστική γλώσσα, αν και στην προκειμένη περίπτωση, δεν φαίνεται να συντρέχει τέτοιος λόγος.
Οπότε, ενδέχεται το αίτιο για το οποίο δεν ακούγονται όλα τα μηνύματα στον ασύρματο του Hamilton στο onboard να οφείλεται σε τεχνικό πρόβλημα, καθώς το βίντεο διακόπτεται για 3-4 δλ., καθώς ο Βρετανός περνούσε από τη γέφυρα Anderson, πιθανότατα από τις γνωστές στη Σιγκαπούρης παρεμβολές από το υπόγειο μετρό και τις πολυάριθμες πηγές ηλεκτρομαγνητικών πεδίων που βρίσκονται στο σιρκουί πόλης.
Η εσωτερική κόντρα
Αυτά, για όσους αμφισβητούν ότι η Ferrari κάλεσε όντως τον Hamilton στα pits, καθώς δεν πείστηκαν από το μήνυμα του Βρετανού στον ασύρματο μετά τον τερματισμό του αγώνα, όπου ανέλαβε την ευθύνη για τη στρατηγική που ακολούθησε. Γιατί όμως το έκανε; Εφόσον η Ferrari έπληξε τη στρατηγική του, αποφάσισε να πάρει το πράγμα στα χέρια του, να ρισκάρει και να κάνει κάτι διαφορετικό, προσπαθώντας να σώσει τον αγώνα του. Αν ακολουθούσε τον team-mate του στα pits, ήταν σίγουρο ότι θα τερμάτιζε πίσω του – εξασφαλίζοντας όμως ένα διπλό βάθρο για τη Scuderia, που ήταν και το ζητούμενο, αφού οι πιθανότητες νίκης είχαν ήδη διαφύγει.
Και ίσως και αυτό αποτελεί άλλο ένα μέρος του προβλήματος: το γεγονός ότι οι δύο οδηγοί της Ferrari δείχνουν πολλές φορές να δίνουν πιο έντονες μάχες μεταξύ τους από ό,τι με άλλους αντιπάλους. Ταυτόχρονα, το pit wall της Ferrari δεν φαίνεται να είναι ικανό να διαχειριστεί τους οδηγούς του. Δείτε τι συνέβη στη McLaren έπειτα από τη σύγκρουση που προκάλεσε με τον team-mate του ο Norris στο Σπριντ. Το γεγονός ότι ο Βρετανός ρώτησε επανειλημμένα στον ασύρματο στους τελευταίους γύρους αν υπήρχε κάτι που θα μπορούσε να κάνει για να βοηθήσει τον Oscar Piastri στη μάχη με το Hamilton, υποδεικνύει το κατσάδιασμα που δέχθηκε ο περυσινός Πρωταθλητής από τη McLaren κεκλεισμένων των θυρών.
Ίσως κάποιοι επιρρίψουν την ευθύνη στον Vasseur. Αλλά αν ο Γάλλος δεν έχει το ελεύθερο να επιβληθεί, λόγω του πολιτικού -διαπλεκόμενου- παρασκηνίου στο Maranello, χωρίς να φοβάται ότι θα χάσει τη θέση του, τότε δεν υπάρχουν και πολλά που μπορεί να κάνει. Παράλληλα, για μία ακόμη φορά αναδείχθηκε η ασυνεννοησία που υπάρχει μεταξύ του Hamilton και του μηχανολόγου του.
Υποτίθεται ότι ο Santi αποτελούσε προσωρινή λύση και ότι θα τον αντικαθιστούσε μετά το Πάσχα ο Cedric Michel-Grosjean, η μεταγραφή που πήρε η Ferrari για αυτόν ακριβώς το σκοπό: ώστε να γίνει μηχανολόγος αγώνων του Hamilton. Ωστόσο ο Βρετανός έδωσε δημόσια την έγκρισή του για τη διατήρηση του Santi. Ήταν δική του επιλογή να παραμείνει ο Ιταλός στο ρόλο του μηχανολόγου του; Δεν είναι γνωστό αυτό…
Θα πρέπει να σημειώσουμε εδώ ότι η επιλογή του Grosjean δεν μας φαίνεται τυχαία. Πέραν από τις ενδείξεις των ικανοτήτων του, καθώς η απόδοση του Oscar Piastri έπεσε κατακόρυφα πέρυσι όταν ο Γάλλος έφυγε από το πλευρά του, όπου κατείχε τη θέση του μηχανολόγου απόδοσης (Νο. 2 στην αλυσίδα μηχανολόγων ενός οδηγού, που ασχολείται με τη βελτίωση της οδήγησης στην πίστα) η γαλλική εθνικότητά του δεν θα πρέπει να θεωρηθεί ως απλή σύμπτωση.
Ο Vasseur έχει μαζέψει έμπιστους γαλλόφωνους ανθρώπους γύρω του (όπως ο Γάλλος τεχνικός διευθυντής Loic Serra και ο Βέλγος αναπληρωτής επικεφαλής ομάδας Jerome d’Ambrosio), για να αντιμετωπίσει την… βυζαντινή κατάσταση εντός του Maranello. Κλείνει η παρένθεση, αν και θα μπορούσαμε να συνεχίσουμε, αναφέροντας πώς ο Hamilton -σε ρόλο… firestarter- άνοιξε τους ασκούς του Αιόλου με τις δηλώσεις του έπειτα από το Ιταλικό GP, φέροντας σε δύσκολη θέση τον Vasseur, αλλά και την ομάδα, που αναγκάστηκε να αρνηθεί ότι η θέση του Γάλλου είναι επισφαλής.
H αντιπαράθεση
Αντιπαραθέστε λοιπόν αυτό το… αλαλούμ που θα έλεγε και ο Χάρρυ Κλυνν που επικρατεί στη Ferrari με το δεσμό που έχουν καταφέρει να αναπτύξουν την τελευταία δεκαετία στη Red Bull οι Verstappen και Gianpiero Lambiase, ένα από τα πιο επιτυχημένα δίδυμα μηχανολόγου και οδηγού στη σύγχρονη ιστορία της Formula 1. Όταν παρουσιάστηκε το πρόβλημα με τον ασύρματο του Ολλανδού, που παραμόρφωνε αυτά που έλεγε και ήταν ακατανόητα, ο Lambiase βρήκε τρόπο να επικοινωνήσει τα πιο σημαντικά πράγματα, δίνοντας την επιλογή στον Verstappen να χρησιμοποιήσει και το κουμπί επιβεβαίωσης που έχουν οι οδηγοί στη διάθεσή τους σε περίπτωση αστοχίας του συστήματος ενδοεπικοινωνίας.
Όπως ανέφερε ο Verstappen, οι ερωτήσεις του Lambiase ήταν στην ουσία αυτά που ήθελε να επικοινωνήσει και ο ίδιος, καθώς γνωρίζουν ο ένας τις ανάγκες του άλλου καθώς και τις απαιτήσεις του αγώνα ανά πάσα στιγμή. Δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι αντίστοιχη σχέση είχε και ο Hamilton με το μηχανολόγο του στη Mercedes, Peter Bonnington, ο οποίος έχει συμβάλλει πάρα πολύ στην καταπληκτική φετινή σεζόν του Antonelli.
Αυτή είναι η ειδοποιός διαφορά με τη Ferrari, που έχει μακρά ιστορία πλέον με ασυνεννοησίες στον ασύρματο μεταξύ οδηγών και μηχανολόγων. Φαίνεται ότι τον τελευταίο καλό μηχανολόγο αγώνων της Ferrari -τον Andrea Stella– τον πήρε μαζί του ο Alonso όταν αναχώρησε για τη McLaren και στη συνέχεια οδήγησε τη βρετανική ομάδα σε τρεις τίτλους. Δεν είναι η πρώτη φορά που συμβαίνει αυτό άλλωστε, δηλαδή να έχουν τεράστια επιτυχία Ιταλοί -και όχι μόνο- μηχανολόγοι σε άλλες ομάδες, αφότου η Ferrari τους απέρριψε. Δείτε απλά πόσους τίτλους κατέκτησε ο Aldo Costa με τη Mercedes. Αλλά και ο νυν τεχνικός διευθυντής της Mercedes, James Allison, από τη Ferrari πήγε στο Brackley, για να… υπογράψει μερικούς τίτλους, οδεύοντας και προς τους φετινούς.
Περνώντας στο υπόλοιπο grid, για την πρόσφατη αναγέννηση της Red Bull και του Verstappen, θα πρέπει να τονίσουμε κάποιυς παράγοντες που κρύβονται πίσω από αυτό. Η Red Bull Ford Powertrains χει καταφέρει να κάνει τη μονάδα ισχύος της να λειτουργεί αποδοτικά – αν και εξακολουθεί να συναντά προβλήματα. Επίσης, η αυστριακή ομάδα έχει καταφέρει, με τις τελευταίες αναβαθμίσεις που έχει παρουσιάσει, να βελτιώσει κατά πολύ τη σταθερότητα του πίσω άξονα της RB22. Αυτό έχει βοηθήσει την ομάδα να βρει μία ισορροπία με ένα δυνατό εμπρός μέρος, η οποία συμβαδίζει με τις προτιμήσεις του Verstappen. Ο Ολλανδός μπορεί πλέον να την αξιοποιήσει και να κάνει τη διαφορά.
Ένα βήμα πριν από τον τίτλο ο Kimi
Αλλά αυτή η αντεπίθεση του Ολλανδού έρχεται πλέον πολύ αργά για να του επιτρέψει να διεκδικήσει τον τίτλο. Ωστόσο, αν συνεχιστεί η φόρμα που έχει επιδείξει στους τρεις τελευταίους αγώνες, δύσκολα θα μπορέσει κάποιους να του στερήσει τη 2η θέση στο Πρωτάθλημα. Άλλωστε, έχει ήδη ανέβει στο βάθρο περισσότερες φορές από τον George Russell (9-8), ο οποίος οδηγεί το καλύτερο μονοθέσιο για το μεγαλύτερο μέρος της σεζόν.
Αλλά ο τρόπος με τον οποίο «πέταξε» στα σκουπίδια 8 βαθμούς στο τέλος του πρώτου γύρου του Σπριντ, είναι άλλο ένα απογοητευτικό σημάδι στη χειρότερη σεζόν που έχει κάνει στην F1. Παράλληλα, και η τύχη δεν τον βοηθάει. Πέραν από τα προβλήματα αξιοπιστίας και την ποινή που δέχθηκε στη σειρά εκκίνησης, όταν εισήλθε στα pits, είδε το VSC να τελειώνει πριν προλάβει να σταματήσει στο box της Mercedes.
Αυτό συνέβαλε ώστε να γίνει το βαθμολογικό προβάδισμα του Antonelli τριψήφιο. Όπως επίσης και το γεγονός ότι ο Ιταλός βρισκόταν στην κατάλληλη θέση για να ευνοηθεί από τη στρατηγική και τα κατεστραμμένα ελαστικά του Hamilton και εκμεταλλεύτηκε την ανυπομονησία που επέδειξε -όπως και στο Σπριντ- ο Norris κατά την επίθεσή του στο συμπατριώτη του. Με όλα αυτά, ο Antonelli κατέληξε και πάλι στο βάθρο (14η φορά σε 17 αγώνες), σε ένα Σαββατοκύριακο που η Mercedes κατανόησε καλύτερα πώς να στήσει την W17 γύρω από το νέο αεροδυναμικό πακέτο που περιορίζει το πλαίσιο λειτουργίας της.
Θα σημειώσουμε εδώ και το γεγονός ότι ο Antonelli, παρότι σημείωσε υπέρβαση των ορίων πίστας τέσσερις φορές στον αγώνα, κάτι που συνεπάγεται κανονικά με ποινή 5 δλ., η FIA δεν τον τιμώρησε. Η τελευταία παράβαση ήταν η έξοδος που είχε από την πίστα, όταν τα φρένα του δεν λειτουργούσαν σωστά μετά το VSC του 40ού γύρου.
Έπειτα από την αντίστοιχη ποινή που είχε δεχθεί ο Antonelli στο GP Μ. Βρετανίας για τον ίδιο λόγο, παρότι ήταν εμφανές ότι οφείλονταν σε πρόβλημα του μονοθεσίου του, και τα παράπονα που έκανε μετά ο ίδιος για την άδικη ποινή, φαίνεται ότι η FIA έδωσε γραμμή στους αγωνοδίκες να αλλάξουν προσέγγιση σε αντίστοιχες περιπτώσεις. Και αυτό, δυστυχώς μπορεί να ανοίξει άλλου είδους αντιπαραθέσεις…
Βέβαια, ακόμη και αν δεχόταν την ποινή ο Antonelli, το τελικό αποτέλεσμα δεν θα άλλαζε. Πάντως, φαίνεται σαν ο Antonelli να αντιμετωπίζει ίσως το γεγονός ότι υπάρχει περιθώριο να υπερβεί τα όρια πίστας έως τρεις φορές κατά τη διάρκεια ενός αγώνα χωρίς να δεχθεί ποινή, ως πρόσκληση να το εκμεταλλεύεται σε κάθε σχεδόν αγώνα, αν και δεν είναι δεδομένο ότι το κάνει συνειδητά.
Το ρεζουμέ πάντως είναι ότι ο 20χρονος Ιταλός έχει τη δυνατότητα πλέον να εξασφαλίσει και μαθηματικά τον τίτλο ήδη από τον επόμενο αγώνα, το GP Ηνωμένων Πολιτειών, ακόμα και αν διεξαχθούν τα GP Κατάρ και Άμπου Ντάμπι και έχουμε σεζόν 23 αγώνων, για να γίνει ο νεότερος Πρωταθλητής στην ιστορία της Formula 1, αν και ίσως να αποδειχθεί λίγο δύσκολο.
Αντιθέτως, ο απερχόμενος Πρωταθλητής, Lando Norris, είχε ένα κακό Σαββατοκύριακο, στο οποίο δεν κέρδισε τη συμπάθεια της ομάδας του όταν της κόστισε 8 βαθμούς στο Σπριντ με τη σύγκρουση που προκάλεσε με τον team-mate του, Oscar Piastri. Στον αγώνα, έκανε μία ανυπόμονη και άτσαλη επίθεση στον Hamilton, η οποία του κόστισε το βάθρο.
Αυτά επέτρεψαν στη Red Bull να πλησιάσει στους 7 βαθμούς τη McLaren στη μάχη για την 3η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, ενώ ο Norris έπεσε πλέον στην 6η θέση του Πρωταθλήματος Οδηγών, τη στιγμή που μόλις πριν από λίγο καιρό, παραλίγο να κατακτήσει τρεις διαδοχικές νίκες. Και τώρα ίσως να υποστεί και συνέπειες από τη McLaren για τη σύγκρουση του Σπριντ.
