Η δράση στη Formula 1 ξεκινά ξανά αυτό το Σαββατοκύριακο με την Ολλανδία να φιλοξενεί το τελευταίο της Grand Prix για το εγγύς μέλλον στην παραλιακή πίστα του Zandvoort. Έχοντας δεχθεί ένα «φρεσκάρισμα» με περισσότερες κεκλιμένες στροφές, η εντυπωσιακή, παλαιομοδίτικη, στενή και ιδιαίτερα προκλητική για τους οδηγούς πίστα, έκανε την επιστροφή της στην F1 το 2021 με την αύξηση της δημοτικότητας του Max Verstappen.

Χωρίς όμως κρατική υποστήριξη και βασιζόμενοι μονάχα στις εισπράξεις από τα εισιτήρια, οι διοργανωτές του αγώνα είδαν ότι δεν μπορούν να ανταποκριθούν στις υψηλές οικονομικές απαιτήσεις της Formula 1 για το δικαίωμα να φιλοξενήσουν ένα Grand Prix. Συνεπώς, φέτος η F1 θα επισκεφθεί για τελευταία φορά το Zandvoort, με τους διοργανωτές να έχουν συμπεριλάβει στο πρόγραμμα του τριημέρου και Σπριντ, σε μία προσπάθεια να προσελκύσουν περισσότερους θεατές.

Στη μικρού μήκους χάραξη που δίνει την αίσθηση rollercoaster, χωρίς πολλές μεγάλες ευθείες, η διαχείριση ενέργειας αναμένεται να μην αποτελέσει ιδιαίτερα μείζον θέμα, όπως είχε συμβεί και στο GP Ουγγαρίας. Αλλά θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πώς θα ανταποκριθούν τα μονοθέσια στην πρόκληση των κεκλιμένων στροφών της ολλανδικής πίστας.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ...

Αλλαγές και εξελίξεις

Τo paddock προσεγγίζει το Zandvoort με αρκετές ειδήσεις. Όπως είναι φυσικό, κυριότερη αυτών είναι η επέκταση του συμβολαίου του Max Verstappen με τη Red Bull έως το 2030. Παράλληλα, η Williams εξασφάλισε τους Carlos Sainz και Alex Albon και για το 2027, έχοντας υπογράψει πολυετή συμφωνία με τον Ισπανό (αλλά με όρους αποδέσμευσης βασισμένους στην απόδοση). Παράλληλα, η ομάδα της Cadillac προσεγγίζει το δεύτερο μισό της σεζόν με νέο επικεφαλής ομάδας, τον Πολωνό Marcin Budkowski, πρώην διευθύνοντα σύμβουλο της Renault/Alpine.

Επίσης, έχουμε και την απουσία του Isack Hadjar από το δεύτερο cockpit της Red Bull λόγω τραυματισμού. Κατά τη διάρκεια του θερινού διαλείμματος, ο Γάλλος υπέστη κάταγμα στον καρπό του κατά τη διάρκεια προπόνησης, ενώ χτυπούσε ένα σάκο του μποξ. Ο Hadjar είναι οπαδός της πυγμαχίας και την έχει συμπεριλάβει στο πρόγραμμα προετοιμασίας του από μικρή ηλικία.

Αυτό σημαίνει ότι ο Νεοζηλανδός οδηγός της Racing Bulls, Liam Lawson, θα αντικαταστήσει τον Hadjar στη Red Bull και θα έχει μόνο μία διαδικασία ελεύθερων δοκιμών διάρκειας 60 λεπτών να προσαρμοστεί στο καινούργιο περιβάλλον. Παράλληλα, ο Yuki Tsunoda θα κάνει την επιστροφή του στην αγωνιστική δράση, αναλαμβάνοντας το cockpit του Lawson στη Racing Bulls. Το έργο του Ιάπωνα θα είναι ίσως ακόμη πιο δύσκολο, αφού θα πρέπει να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις των πολύπλοκων φετινών μονοθεσίων σε ελάχιστο χρόνο.

Προγνωστικά και αναβαθμίσεις

Η Mercedes θεωρείται -όπως πάντα φέτος- το ισχυρότερο φαβορί και πάλι, παρότι η πίστα του Zandvoort δεν είναι ιδανική για την ανάδειξη των προτερημάτων της W17 στη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς πέραν από την ευθεία εκκίνησης/τερματισμού υπάρχει μονάχα μία ζώνη ενεργοποίησης λειτουργίας ευθείας για τις ενεργές αεροτομές. Οπότε η Mercedes θα μπορούσε να είναι «ευάλωτη», όπως συνέβη στο GP Ουγγαρίας.

Το πιο σημαντικό για τη γερμανική ομάδα θα είναι να αξιοποιήσει στο μέγιστο τις δυνατότητες του μονοθεσίου της, καθώς έχει χάσει αρκετούς βαθμούς κυρίως λόγω προβλημάτων αξιοπιστίας, καθώς και άλλων παραγόντων – όπως οι κακές εκκινήσεις. Όντας… φειδωλή με τις αναβαθμίσεις που έχει παρουσιάσει, η Mercedes έχει υψηλότερες δυνατότητες εξέλιξης του μονοθεσίου στο δεύτερο μισό της σεζόν. Ωστόσο, η γερμανική ομάδα δεν έχει κατακτήσει ποτέ τη νίκη στο Zandvoort και φέτος θέλει να το διορθώσει αυτό.

F1 is back and calling at Zandvoort. Strap in for some crazy corners and a whole load of fun 🎢

Join Kimi as he previews our next stop with @PET_Motorsports pic.twitter.com/FRxmZqNJMu

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) August 20, 2026

Παράλληλα, αναμένεται να έχουμε κάποιες σημαντικές τεχνικές αναβαθμίσεις καθώς τα μονοθέσια επιστρέφουν στην πίστα. H McLaren, έχοντας πανηγυρίσει την πρώτη της φετινή νίκη στο Hungaroring, θα φέρει ένα δεύτερο πακέτο αναβαθμίσεων στο Zandvoort, για να συμπληρώσει αυτό που παρουσίασε στο GP Ουγγαρίας. Η βρετανική ομάδα διαθέτει μία καινούργια πίσω αεροτομή καθώς και αεραγωγούς φρένων και ίσως η χάραξη της πίστας ευνοήσει την ευέλικτη MCL40 με το μικρό μεταξόνιο.

Το ίδιο ενδέχεται να ισχύει και για τη Ferrari, η οποία δεν κατάφερε να αξιοποιήσει απόλυτα τις δυνατότητες του μονοθεσίου της στην Ουγγαρία. H Scuderia είχε προετοιμάσει κάποιες επιθετικές αλλαγές για τα άκρα του δαπέδου εμπρός από τους πίσω τροχούς της SF-26, αλλά έχοντας δει δεδομένα που δεν ήταν απολύτως ικανοποιητικά κατά τις προσομοιώσεις, θα χρησιμοποιήσει μία έκδοση που είναι πιο κοντά στην προηγούμενη, με αλλαγές στην περιοχή του διαχύτη. Η ιταλική ομάδα συνεχίζει να εξελίσσει το δάπεδο τμηματικά.

Returning to action 🥳

After a two week break, @PaulAron16 guides us round the twists and turns of Zandvoort in our @eni race preview 💪 pic.twitter.com/O21zbBNW8c

— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) August 18, 2026

Παράλληλα, η δεύτερη φετινή αναβάθμιση στον κινητήρα της Ferrari στα πλαίσια του μηχανισμού του ADUO αναμένεται να παρουσιαστεί στο GP Ιταλίας και βρίσκεται αυτή τη στιγμή στους στατικούς πάγκους δοκιμών του Maranello. Σύμφωνα με τις πιο αισιόδοξες εκτιμήσεις, θα μπορούσε να φέρει κέρδος 13-14 ίππων, αλλά τέτοιοι ισχυρισμοί θα πρέπει να αντιμετωπίζονται με επιφυλακτικότητα.

Μία από τις πιο σημαντικές αναβαθμίσεις που θα δούμε αυτό το Σαββατοκύριακο αφορά τον κινητήρα της Honda στα μονοθέσια της Aston Martin, πάντα υπό το πλαίσιο του μηχανισμού του ADUO. O επικεφαλής μηχανολόγος της Honda, Shintaro Orihara, ξεκαθάρισε ότι δεν επρόκειτο να μιλήσει για αύξηση ισχύος ή βελτίωση σε χρόνους στο γύρο (αν και ανέφερε ότι μπορεί να ξεπεράσει τα 0,05 – 0,1 δλ.), αλλά δήλωσε ότι αυτή θα είναι η μοναδική σημαντική φετινή αναβάθμιση του ιαπωνικού V6, εκτός και αν έως το τέλος της χρονιάς βρεθεί κάτι επιπλέον που μπορεί να ενσωματωθεί εύκολα.

Συνεπώς, δεν προβλέπονται μεγάλες αλλαγές στην ανταγωνιστικότητα της Aston Martin λόγω της αναβάθμισης του κινητήρα, αν και κάθε δέκατο μετράει στο midfield. Άλλωστε, η ομάδα βελτίωσε πολύ την εικόνα της με τις αεροδυναμικές αναβαθμίσεις της Ουγγαρίας.

Χαρακτηριστικά πίστας

Χωρίς το φόβο να ξεμείνουν από ενέργεια, οι οδηγοί θα μπορούν να πιέσουν στις πολλές γρήγορες στροφές, με το όριο ανάκτησης για τις κατατακτήριες δοκιμές να είναι 7,5 MJ, ενώ στον αγώνα είναι το μέγιστο (9 MJ με χρήση λειτουργίας προσπεράσματος). Τα μονοθέσια καλούνται να παράγουν υψηλές τιμές αεροδυναμικού φορτίου, αλλά όχι όσο στο Hungaroring, οπότε θα δούμε να αφαιρούνται κάποιες από τις προσθήκες στις πίσω αεροτομές, καθώς η οπισθέλκουσα έχει μεγαλύτερη επίδραση στην Ολλανδία.

Λόγω των κεκλιμένων στροφών -που ασκούν υψηλά πλευρικά φορτία στα ελαστικά- και με αρκετές ανωφέρειες/κατωφέρειες, υπάρχει αυξημένος κίνδυνος υπέρμετρης φθοράς του δαπέδου. Ένας από τους πιο σημαντικούς συμβιβασμούς θα είναι μεταξύ της σκληρότητας των ρυθμίσεων και της συμπεριφοράς του μονοθεσίου στην ανάβαση των kerb.

Εξαιτίας της παραλιακής τοποθεσίας, η πίστα μπορεί να γεμίσει με άμμο πολύ εύκολα και πνέουν ισχυροί άνεμοι επηρεάζοντας την πρόσφυση. Αν και υπάρχει πρόβλεψη για βροχές την Παρασκευή και το Σάββατο, μάλλον δεν θα επηρεάσουν τις διαδικασίες, αλλά μπορεί να «ξεπλύνουν» τα βράδια την άσφαλτο από τη στρωμένη γόμα. Η ατμοσφαιρική θερμοκρασία αναμένεται να κυμανθεί στους 15-19^ο C.

Ελαστικά

Η Pirelli έχει φέρει τις τρεις μεσαίες γόμες ελαστικών (C2, C3, C4), για τα χαμηλά επίπεδα παρεχόμενης πρόσφυσης της ασφάλτου. Με κλίσεις 18 και 19 μοιρών στις στροφές 3 και 14, τα εμπρός αριστερά ελαστικά αναπτύσσουν εξαρετικά υψηλά κάθετα και πλευρικά φορτία και οι ομάδες επικεντρώνονται στον περιορισμό της ολίσθησης του συγκεκριμένου τροχού. Τα ελαστικά είναι δύσκολα στην προετοιμασία των θερμοκρασιών για έναν γύρο κατατακτήριων δοκιμών και το μικρό μήκος της πίστας απαιτεί προσεκτική διαχείρισης της κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Η Williams προβλέπει ότι η επικρατέστερη στρατηγική στον αγώνα θα είναι αυτή των δύο pit stop. Ωστόσο, αυτή του ενός pit stop βρίσκεται πολύ κοντά σε χρόνους. Η απώλεια χρόνου για τη διεξαγωγή ενός pit stop εκτιμάται στα 19 δλ. σε αγωνιστικές συνθήκες.

Η καλύτερη γόμα ελαστικών για τον αγώνα αναμένεται να είναι η σκληρή, με τις ομάδες πιθανότατα να διατηρούν δύο σετ για την Κυριακή. Τα προσπεράσματα είναι δύσκολα, οπότε οι κατατακτήριες δοκιμές και η θέση στην πίστα έχουν υψηλότερη σημασία από το συνηθισμένο.

Η πιθανότητας παρέμβασης του αυτοκινήτου ασφαλείας (ή VSC) εκτιμάται στο 60% και αν κάτι τέτοιο συμβεί μετά τον 40ό γύρο (από τους 72 συνολικά), αναμένεται να πυροδοτήσει δεύτερη επίσκεψη στα pits για την πλειονότητα του grid.

Πρόγραμμα τριημέρου

Παρασκευή 21 Αυγούστου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 13:30
Κατατακτήριες δοκιμές Σπριντ: 17:00

Σάββατο 22 Αυγούστου
Σπριντ: 13:00
Κατατακτήριες δοκιμές: 17:00

Κυριακή 23 Αυγούστου
Αγώνας: 16:00

Όλες οι διαδικασίες θα μεταδοθούν σε ζωντανά στο ελληνικό συνδρομητικό τηλεοπτικό κανάλι ANT1+ και τη συνδρομητική υπηρεσία F1TV (με αγγλικό σχολιασμό). Οι κατατακτήριες δοκιμές θα μεταδοθούν στην ελεύθερη συχνότητα του ANT1 σε μαγνητοσκόπηση, στις 07:00 το πρωί της Κυριακής, ενώ ο αγώνας θα μεταδοθεί ετεροχρονισμένα, στις 16:30.

GP Ολλανδίας

12ος γύρος του Πρωταθλήματος 2026
Πίστα: Zandvoort
Πίστα: Zandvoort
Μήκος πίστας: 4.259 μ.
Γύροι: 72
Συνολική απόσταση αγώνα: 306,587 χλμ.
Ρεκόρ γύρου (σε αγώνα): 1:11.097 (215,654 χλμ./ώρα) – Lewis Hamilton (Mercedes), 2021
Απόλυτο ρεκόρ γύρου: 1:08.662 (223,302 χλμ./ώρα) – Oscar Piastri (McLaren), 2025
Στροφές: 14 (4 αριστερές, 10 δεξιές)
Ζώνες λειτουργίας ευθείας: 2 (μεταξύ των στροφών 10-11 & 14-1)
Ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στις κατατακτήριες δοκιμές: 7,5 MJ
Ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στον αγώνα: 8,5 MJ (9 MJ σε λειτουργία προσπεράσματος)
Θέση pole position: Αριστερά
Απόσταση pole position – 1ης ζώνης πέδησης: 210 μ.
Γόμες ελαστικών: C3, C4, C5
Απώλεια χρόνου σε pit stop: 19 δλ.
Μήκος pit lane με περιοριστή ταχύτητας: 383 μ.
Καταπόνηση φρένων: Χαμηλή