Ένα τεράστιο κοντράστ συναισθημάτων για τους δύο διεκδικητές του φετινού τίτλου της Formula 1 επεφύλασσε το Grand Prix Ολλανδίας. Ο Oscar Piastri, όντας αλάνθαστος σε έναν πολύ προκλητικό αγώνα με τρία αυτοκίνητα ασφαλείας και ένα VSC, όχι μόνο μετέτρεψε την pole position του στην 7η φετινή του νίκη, αλλά το έκανε με κυριαρχικό τρόπο.
Ο Αυστραλός σημείωσε το grand slam, δηλαδή νίκη, pole, ταχύτερο γύρο, και όλους τους γύρους επικεφαλής, για πρώτη φορά στην καριέρα του, ένα πολύ μεγάλο επίτευγμα. Παράλληλα με αυτό, η εγκατάλειψη του Lando Norris φέρνει τον Piastri 34 βαθμούς μπροστά από τον team-mate του στη μάχη του τίτλου. Το γεγονός αυτό θα μπορούσε να καθορίσει την έκβαση του τίτλου.
Είχαμε δει φέτος αρκετές αστοχίες μονάδων ισχύος της Mercedes σε όλες τις υπόλοιπες ομάδες που χρησιμοποιούν τον γερμανικό V6, αλλά ποτέ στη McLaren. Αλλά μόλις 7 γύρους πριν από τον τερματισμό, καπνοί άρχισαν να βγαίνουν από το πίσω μέρος της McLaren του Norris, λόγω διαρροής λαδιού που οδήγησε στην αστοχία της μονάδας ισχύος, ενώ ο Βρετανός βρισκόταν μόλις 1,5 δλ. πίσω από τον team-mate του, παλεύοντας για τη νίκη.
Προφανώς, ο Norris ήταν ιδιαίτερα απογοητευμένος με την εξέλιξη των πραγμάτων, καθώς έχασε 18 εξαιρετικά πολύτιμους βαθμούς. Ο Max Verstappen επωφελήθηκε από την ατυχία του Norris για να τερματίσει 2ος τον αγώνα της πατρίδας του.
Παράλληλα, ο rookie Isack Hadjar, με έναν άψογο αγώνα σε πολύ προκλητικές συνθήκες, για να ανέβει για πρώτη φορά στο βάθρο ενός Grand Prix της F1, στη μόλις 15η συμμετοχή του με την ομάδα της Racing Bulls. Ήταν μία πολύ επικερδής ημέρα για τις ομάδες του μεσαίου γρκουπ, καθώς αμφότερες οι Ferrari εγκατέλειψαν έπειτα από ατυχήματα, και η Mercedes έχασε βαθμούς λόγω ζημιών και ποινών.
Ο Piastri σημείωσε το πρώτο grand slam της McLaren από το 1998 και τον Mika Hakkinen στο GP Μονακό και με αυτή τη νίκη ισοφαρίζει τις 9 νίκες του μάνατζέρ του, Mark Webber. Ακόμα και χωρίς την εγκατάλειψη του Norris, ο Piastri θα ήταν πιθανότατα νικητής, καθώς παρά τις προκλήσεις, δεν επέτρεψε σε κανένα σημείο στον team-mate του να πλησιάσει πιο πολύ από 1,1 δλ., εκτός από τον 60ό γύρο.
Ο Αυστραλός είχε αρκετό σπινάρισμα στην εκκίνηση και αναγκάστηκε να υπερασπιστεί τη θέση του, αρχικά από τον Norris και στη συνέχεια από τον Verstappen, ο οποίος επιτέθηκε από την εξωτερική στην πρώτη στροφή. Ο Piastri κατάφερε να αμυνθεί, και στη συνέχεια απομακρυνθεί 4,3 δλ. για τους 8 γύρους που βρισκόταν πίσω του ο Verstappen. Ο Norris κατάφερε να πλησιάσει στα 3,5 δλ. και έπειτα, το πρώτο αυτοκίνητο ασφαλείας προσέφερε την ευκαιρία σε αμφότερους να εισέλθουν στα pits.
Max Verstappen didn’t hold back at the start! 😮
And what a save into Turn 3 🤯#F1 #DutchGP pic.twitter.com/2Jk4L3I48e
— Formula 1 (@F1) August 31, 2025
Ο Piastri διαχειρίστηκε άψογα όχι μόνο την πρώτη, αλλά και τις άλλες δύο επανεκκινήσεις από την παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας, καθώς και τις ψιχάλες στην πίστα μεταξύ των γύρων 15-25 και στο τέλος. Απαντούσε στους χρόνους του Norris όταν ο Βρετανός αύξανε το ρυθμό του και προσπαθούσε να επιτεθεί, με τη διαφορά μεταξύ τους να μην πέφτει σε εμβέλεια DRS εκτός από τον 60ό γύρο, έπειτα από τη δεύτερη επανεκκίνηση.
Στην ουσία, ο Piastri έχτισε τη νίκη του επάνω το πλεονέκτημα της καλύτερης θέσης στην πίστα που κατέκτησε για μόλις 12 χλστ. του δλ. εχθές στις κατατακτήριες δοκιμές, καθώς η πίεση και τα απρόβλεπτα δεν τον επηρέασαν.
Here’s the moment Norris took back second 🎥#F1 #DutchGP pic.twitter.com/wnQQKFfzVe
— Formula 1 (@F1) August 31, 2025
Έπειτα από τον 9ο γύρο, που ο Norris προσπέρασε τον Verstappen, ξεκίνησε το κυνήγι του Piastri, που εντάθηκε έπειτα από το πρώτο αυτοκίνητο ασφαλείας, με τη διαφορά μεταξύ τους να παραμείνει κάτω από τα 2 δλ. Κανένα από τα pit stop της McLaren δεν ήταν τέλειο σήμερα, αλλά το χειρότερο ήταν το πρώτο του Norris, όπου του δόθηκε το πράσινο φως να φύγει, ενώ ο χειριστής του εμπρός γρύλλου δεν τον είχε απομακρύνει. Στο δεύτερο pit stop του Norris, άργησε να απομακρυνθεί ο πίσω γρύλλος…
Αυτά τα περιστατικά ήταν ενδεχομένως ένα προοίμιο για την ατυχία που θα ακολουθούσε για τον Βρετανό, ο οποίος τώρα έχει πολλή δουλειά να κάνει στους 9 αγώνες που απομένουν για την ολοκλήρωση της σεζόν για να φτάσει τον team-mate του στο βαθμολογικό πίνακα. Ο ίδιος δήλωσε ότι «η διαφορά είναι σχεδόν τόσο μεγάλη, που μπορώ απλά να ηρεμήσω και να το κυνηγήσω». Στόχος του είναι να κατακτήσει τη νίκη σε όλους τους αγώνες που απομένουν, αλλά γνωρίζει ότι αυτό δεν θα είναι εύκολο να συμβεί.
The moment Lando’s race ended 😖
Sound on 🔊#F1 #DutchGP pic.twitter.com/ZYY2qSTeKw
— Formula 1 (@F1) August 31, 2025
Ο Max Verstappen προσπάθησε να κάνει ό,τι μπορούσε για να διεκδικήσει ακόμα και την πρωτοπορία στα πρώτα μέτρα του αγώνα, με το πλεονέκτημα των μαλακών ελαστικών. Ο Piastri τον στρίμωξε στην έξοδο της πρώτης στροφής, κάτι που επανέφερε τον Norris λίγο μπροστά από τον Ολλανδό οδηγό της Red Bull από την εσωτερική στη 2η στροφή. Ωστόσο, ο Verstappen επέμεινε από την εξωτερική και κατάφερε να περάσει με μία γενναία κίνηση, παρότι έχασε το πίσω μέρος της Red Bull στην έξοδο της στροφής, όπου υπήρχε αρκετή άμμος από τη διπλανή παραλία.
You’re onboard with Max at the start 🎥#F1 #DutchGP pic.twitter.com/ForcuDnUoJ
— Formula 1 (@F1) August 31, 2025
Ωστόσο, στη συνέχεια ο Ολλανδός δεν είχε το ρυθμό να αντισταθεί στη McLaren του Norris, με τα μαλακά ελαστικά να χάνουν απόδοση πολύ νωρίς στο πρώτο stint. Στο μεσαίο stint, ο Verstappen διέθετε τη μέση γόμα, σε αντίθεση με τους οδηγούς γύρω του, που είχαν τη σκληρή. Προσπάθησε όμως να επιτεθεί στον Norris στην επανεκκίνηση από το πρώτο αυτοκίνητο ασφαλείας. Στη συνέχεια, ο Hadjar βρισκόταν για πολλούς γύρους στο DRS του Ολλανδού, ο οποίος απλώς διαχειριζόταν τα ελαστικά του.
Στην τελική επανεκκίνηση, ο Verstappen βρισκόταν ακριβώς πίσω από τον Piastri, και με δύο βαθμίδες πιο μαλακά ελαστικά, αλλά δεν είχε τη δυνατότητα να απειλήσει μέχρι ο Αυστραλός οδηγός να φέρει στις ιδανικές θερμοκρασίες τη σκληρή γόμα. Δεδομένων των δυσκολιών που αντιμετώπισε η Red Bull σε αυτό τον αγώνα, ο Verstappen ήταν ευχαριστημένος από τη 2η θέση στην πατρίδα του.
Αλλά η χαρά του Ολλανδού μάλλον δεν θα μπορούσε να συγκριθεί με αυτήν του Isack Hadjar, ο οποίος ανέβηκε στο βάθρο για πρώτη φορά στη σύντομη πορεία του στην F1, έχοντας θέσει τις βάσεις για ένα πολύ καλό αποτέλεσμα με έναν εξαιρετικό γύρο στις κατατακτήριες δοκιμές εχθές. Η Racing Bulls ήταν πολύ σταθερή στις πνοές ανέμου στο Q3, και ο Γάλλος έκανε την έκπληξη.
Ήταν αλάνθαστος σε έναν πολύ προκλητικό αγώνα, βρισκόμενος σχεδόν συνεχώς υπό πίεση από ταχύτερα μονοθέσια όπως Ferrari και Mercedes. Προφανώς, ο Hadjar επωφελήθηκε από την εγκατάλειψη του Norris, αλλά αυτό δεν υποβαθμίζει την εξαιρετική δουλειά που έκανε ο Γάλλος για να βάλει τον εαυτό του σε αυτή τη θέση.
Αν και τα πράγματα δεν άλλαξαν πολύ στις πρώτες τέσσερις θέσεις, πίσω τους έγινε… χαμός! Ο Charles Leclerc κατάφερε στον πρώτο γύρο να αποσπάσει την 5η θέση από τον George Russell, έχοντας επιτεθεί μετά την 3η στροφή, αλλάζοντας γραμμή, για να βρεθεί στην εσωτερική της στροφής 5. Στη συνέχεια, ο Μονεγάσκος προσπάθησε να πιέσει τον Hadjar, ο οποίος όμως αντιστεκόταν στον πειρασμό να καλύψει την εσωτερική στην 1η στροφή.
Η Ferrari επέλεξε την επιθετική οδό, καλώντας τον Leclerc στα pits για να κάνει το undercut στον Hadjar, καθώς ήταν ταχύτερος του Γάλλου. Ωστόσο, καθώς ο Leclerc βρισκόταν στα pits στον 23ο γύρο, ο Lewis Hamilton είχε ατύχημα στην 3η στροφή, που προκάλεσε την επέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας, φέροντας αυτομάτως πλήγμα στη στρατηγική του Leclerc, καθώς σχεδόν όλοι οι υπόλοιποι εισήλθαν στα pits υπό το καθεστώς SC, χάνοντας λιγότερο χρόνο.
Hamilton found the barriers exiting Turn 3 😖
Here’s what happened ⤵️#F1 #DutchGP pic.twitter.com/CayNaG6D3c
— Formula 1 (@F1) August 31, 2025
Καθώς είχε αρχίσει να ψιχαλίζει πιο έντονα, ο Hamilton, που έως τότε πίεζε τον Russell, άνοιξε υπερβολικά τη γραμμή του στη στροφή 3, πάτησε στο πιο ολισθηρό βαμμένο κομμάτι της ασφάλτου, έχασε το πίσω μέρος της Ferrari στο μέσο της στροφής, το έσωσε, αλλά κατέληξε τελικά να χτυπήσει τις μπαριέρες TecPro, καταστρέφοντας το εμπρός δεξί μέρος του μονοθεσίου. Είναι η πρώτη εγκατάλειψη του Hamilton για τη Ferrari και προήλθε από δικό του λάθος, για το οποίο απολογήθηκε στην ομάδα.
Onboard with Lewis as he finds the barriers 👀#F1 #DutchGP pic.twitter.com/jIONr2DGDk
— Formula 1 (@F1) August 31, 2025
Αυτό κόστισε μία θέση στον Leclerc, από τον Russell. Στην επανεκκίνηση του 27ου γύρου, ο Leclerc βούτηξε από πολύ πίσω στα φρένα του chicane 11/12 στην εξωτερική του Russell και κατάφερε να ισορροπήσει τη Ferrari μεταξύ χαλικιών και kerb, προσπερνώντας τον Russell με ένα τζαρτζάρισμα. Επρόκειτο για μια θεαματική κίνηση, αλλά ο Leclerc πιθανότατα βρισκόταν εκτός πίστας και έχοντας στριμώξει τη Ferrari του εκεί, προκάλεσε επαφή με τον Russell, η οποία ξήλωσε κάποια κομμάτια από το δάπεδο της Mercedes του Βρετανού.
LAP 32/72
Full commitment from Charles! 😵
Leclerc banging wheels with Russell in the battle for P5! #F1 #DutchGP pic.twitter.com/fEjfutxW5j
— Formula 1 (@F1) August 31, 2025
Η ζημιά κόστισε έως και 1 δλ. στο γύρο σε απόδοση στον Russell, ο οποίος δεν μπορούσε να αντεπιτεθεί. H Mercedes διέταξε τον Russell να παραχωρήσει τη θέση του στον team-mate του, Andrea Kimi Antonelli, ο οποίος είχε καλύτερο ρυθμό και θα μπορούσε να απειλήσει τον Leclerc. H Mercedes επιχείρησε το undercut επί του Μονεγάσκου, καλώντας στα pits τον Antonelli στο τέλος του 51ου γύρου, ενώ η Ferrari είχε πει στον οδηγό της να σηκώνει το πόδι του από το γκάζι πριν από τις ζώνες πέδησης (lift & coast).
H Ferrari απάντησε άμεσα, και εξερχόμενος από τα pits, ο Leclerc επέστρεψε στην πίστα ακριβώς μπροστά από τον Antonelli. Ο Ιταλός είδε μία ευκαιρία –που ποτέ δεν υπήρξε– στη στροφή 3, επιχειρώντας να προσπεράσει από την εσωτερική της κεκλιμένης στροφής, κάτι που δεν έχουμε δει ποτέ στην F1 από τότε που επέστρεψε στο Zandvoort.
The view from Kimi’s cockpit 👀#F1 #DutchGP pic.twitter.com/Y9VtoQ4y4V
— Formula 1 (@F1) August 31, 2025
Η Mercedes του Ιταλού παρουσίασε έντονη υποστροφή και ο Antonelli δεν πρόλαβε να φρενάρει αρκετά για να μη χτυπήσει τον πίσω αριστερό τροχό του Leclerc, ο οποίος προσέκρουσε στον τοίχο, με το εμπρός μέρος της Ferrari να καταστρέφεται και τον ίδιο να οδηγείται στην εγκατάλειψη. Ήταν ξεκάθαρο λάθος του Antonelli, το οποίο οδήγησε σε ποινή 10 δλ. για τον Ιταλό. Το αποτέλεσμα ήταν η Ferrari να μη σημειώσει καν βαθμούς, σε ένα εξαιρετικά απογοητευτικό Σαββατοκύριακο.
Leclerc and Antonelli’s dramatic coming together 💥
The Mercedes driver has been handed a 10-second penalty for causing a collision #F1 #DutchGP pic.twitter.com/lxcCc4o1WO
— Formula 1 (@F1) August 31, 2025
Αυτό το συμβάν, που προκάλεσε το δεύτερο αυτοκίνητο ασφαλείας, προώθησε τον Russell στην 5η θέση, η οποία έγινε 4η έπειτα από την εγκατάλειψη του Norris και το τρίτο SC. Ωστόσο, ο Βρετανός έπρεπε πρώτα να αντισταθεί στην επίθεση του Alex Albon, με την υγιή -και ως εκ τούτου ταχύτερη- Williams. Ο Russell δήλωσε ότι το αποτέλεσμα ήταν περισσότερο από αυτό που άξιζε η Mercedes σε αυτό τον αγώνα και παραδέχθηκε ότι και η οδήγησή του δεν βρισκόταν στο ιδανικό επίπεδο. Επίσης, φάνηκε ότι η Mercedes δεν είχε το ρυθμό της Ferrari, τουλάχιστον στα αρχικά στάδια του αγώνα στο Zandvoort.
Ο Antonelli σημείωσε υπέρβαση του ορίου ταχύτητας στο pit lane στο pit stop στο οποίο αντικατέστησε το κλαταρισμένο εμπρός δεξί ελαστικό του. Αυτό οδήγησε σε μία επιπλέον ποινή 5 δλ. Με όλους τους οδηγούς να βρίσκονται πολύ κοντά μεταξύ τους, ο Antonelli πέρασε τη γραμμή τερματισμού 6ος, αλλά με την προσθήκη 15 δλ. στο συνολικό χρόνο αγώνα του, κατέληξε στη 16η θέση. Ο Ιταλός επισκέφθηκε το motorhome της Ferrari για να ζητήσει συγγνώμη από τον επικεφαλής της Scuderia, Frederic Vasseur, μετά τον αγώνα.
Συνεπώς, στην 5η κατετάγη ο Alex Albon, ο οποίος έκανε φανταστική εκκίνηση, για να περάσει πέντε μονοθέσια (δύο από την εξωτερική στην 1η στροφή και άλλα δύο από την εξωτερική στην 3η στροφή), για να βρεθεί από τη 15η θέση εκκίνησης στη 10η, ακριβώς πίσω από τον team-mate του, Carlos Sainz. Ο Ισπανός είχε προσπαθήσει να επιτεθεί από την εξωτερική στον Liam Lawson στην 1η στροφή στην επανεκκίνηση έπειτα από το πρώτο αυτοκίνητο ασφαλείας.
Ο Lawson, έχοντας μπροστά του τη Ferrari, έχασε λίγο το πίσω μέρος και προκάλεσε την επαφή μεταξύ τους, η οποία προκάλεσε κλατάρισμα ελαστικού και στους δύο και τερμάτισε τις ελπίδες τους για βαθμούς. Ωστόσο, ο Sainz ήταν αυτός που δέχθηκε ποινή 10 δλ. από τους αγωνοδίκες, σε μία απόφαση η οποία αποτελεί τυπικό παράδειγμα των επισήμων της FIA να εφαρμόζουν κατά γράμμα τους κανονισμούς, χωρίς να λαμβάνουν απαραίτητα υπ’ όψη τους τις ιδιαιτερότητες κάθε περίπτωσης, επειδή δεν εμπίπτει στη διατύπωση που έχουν στα χέρια τους…
Sainz vs Lawson at the restart 💥#F1 #DutchGP pic.twitter.com/xee2epqxef
— Formula 1 (@F1) August 31, 2025
Το συμβάν αυτό καθάρισε το δρόμο για τον Albon, ο οποίος θα στεκόταν τυχερός για ακόμη μία φορά, κερδίζοντας άλλες δύο θέσεις έπειτα από τη σύγκρουση Antonelli-Leclerc. Στους τελευταίους γύρους προσπάθησε να απειλήσει τον Russell, αλλά δεν κατάφερε να του αποσπάσει την 4η θέση, αλλά σκαρφάλωσε 10 θέσεις συνολικά στην κατάταξη, για να σημειώσει άλλο ένα πολύ καλό αποτέλεσμα φέτος.
Εξίσου εντυπωσιακή ανάκαμψη από εκκίνηση στο pit lane στην 6η θέση τερματισμού, πραγματοποίησε ο Oliver Bearman με τη Haas. Η αμερικανική ομάδα, έχοντας επιλέξει να εκκινήσει με τη σκληρή γόμα ελαστικών, αποφάσισε να μην καλέσει τους οδηγούς της στα pits κατά την πρώτη επέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας και να περιμένει μία δεύτερη.
Αυτό είχε προωθήσει τους οδηγούς της στη 10η και 11η θέση και ο Bearman ήταν τυχερός που ο team-mate του, Esteban Ocon, όντας μπροστά του, κλήθηκε στα pits νωρίτερα. Αυτό επέτρεψε στον νεαρό Βρετανό να εκμεταλλευτεί το κέρδος της μικρότερης απώλειας χρόνου για pit stop στο δεύτερο αυτοκίνητο ασφαλείας και κληρονόμησε την 6η θέση έπειτα από την επιβολή της ποινής του Antonelli.
Πίσω από τον Bearman τερμάτισαν οι δύο οδηγοί της Aston Martin, έχοντας ακολουθήσει εντελώς διαφορετική στρατηγική. Ο Lance Stroll, έχοντας εκκινήσει από τη 19η θέση, ήταν ο πρώτος που έκανε pit stop, μόλις στον 8ο γύρο (από μέση σε σκληρή γόμα) και εκμεταλλεύτηκε το ρυθμό του σε καθαρή πίστα για να επωφεληθεί από την πρώτη παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας και να ανέβει στην κατάταξη. Έκανε το 2ο pit stop του στο δεύτερο SC και επωφελήθηκε από τις ατυχίες και τα συμβάντα των προπορευόμενων.
Ο Fernando Alonso είχε πολύ κακή εκκίνηση και έπεσε από την 10η στη 13η θέση. Εισήλθε στα pits 5 γύρους πριν από το πρώτο SC και έχασε περαιτέρω έδαφος. Βρέθηκε στο τρενάκι μονοθεσίων πίσω από τις Haas, και ζήτησε να εισέλθει στα pits, κάτι που έγινε στον 40ό γύρο, δηλαδή 12 γύρους πριν από την παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας για δεύτερη φορά. Αυτό του επέτρεψε να βρεθεί σε καθαρή πίστα και να επιστρέψει πολύ γρήγορα στην ουρά στο προαναφερθέν τρενάκι DRS, με πολύ πιο φρέσκα ελαστικά και δεν χρειάστηκε να κάνει pit stop στο δεύτερο αυτοκίνητο ασφαλείας.
Ο Yuki Tsunoda, παρότι επέστρεψε στους βαθμούς, είχε έναν αρκετά ανώνυμο αγώνα εκκινώντας από τη 12η θέση με τη Red Bull. Πέρασε μπροστά από τον Antonelli στην εκκίνηση, με τον Ιταλό να τον απειλεί συνεχώς, αλλά έκανε pit stop 4 γύρους πριν από το πρώτο αυτοκίνητο ασφαλείας για να καλύψει το undercut του Alonso και έχασε έδαφος. Βρισκόταν συνεχώς πίσω από πιο αργά μονοθέσια αλλά δεν έδειχνε ικανός να περάσει.
Ο Ocon θα μπορούσε να είχε σημειώσει περισσότερους βαθμούς, αν η Haas είχε καθυστερήσει ένα γύρο να τον καλέσει στα pits. Καθώς ο Γάλλος έβγαινε από το box της ομάδας του, κλήθηκε να επέμβει για δεύτερη φορά το αυτοκίνητο ασφαλείας, και αυτό του κόστισε τουλάχιστον δύο θέσεις, από τους Stroll και Tsunoda, και ενδεχομένως και του Alonso.
