Από το 2016, που η Haas έκανε το ντεμπούτο της στη Formula 1, είχε συνάψει τεχνική συνεργασία με τη Ferrari, καθώς πέραν από τις μονάδες ισχύος και το κιβώτιο, χρησιμοποιεί και όσα εξαρτήματα (όπως αναρτήσεις και περιφερειακά) επιτρέπουν οι κανονισμοί να μοιράζονται μεταξύ τους οι ομάδες.
Επιπλέον, το αεροδυναμικό τμήμα της Haas βασίζεται στις εγκαταστάσεις της Ferrari στο Maranello, σε ξεχωριστό φυσικά χώρο από τους μηχανολόγους της Scuderia. Τώρα, η Haas ανακοίνωσε ότι θα συνεχίσει την τεχνική συνεργασία της με τη Ferrari έως το τέλος του 2028, προχωρώντας μαζί στη νέα γενιά μονάδων ισχύος χωρίς MGU-H, που θα χρησιμοποιούν 100% βιώσιμα καύσιμα, με το υβριδικό σύστημα θα παράγει σχεδόν το 50% της συνολικής ιπποδύναμης.
Είχαμε αναφέρει ήδη ότι η Haas θα συνέχιζε να συνεργάζεται με τη Ferrari έως το 2028, όταν προέκυψαν οι φήμες περί συνεργασίας με την Toyota στο μέλλον, λόγω της παρουσίας του Masaya Kaji (υψηλόβαθμο στέλεχος της Toyota Gazoo Racing) στα pits της αμερικανικής ομάδας στο GP Ουγγαρίας.
Επίσης, ο επικεφαλής της ομάδας της Haas, Ayao Komatsu, είχε βρεθεί στο χώρο φιλοξενίας της Toyota στις 24 Ώρες του Le Mans. Ο Kazuki Nakajima, αντιπρόεδρος της Toyota Gazoo Racing Ευρώπης (και πρώην οδηγός της F1), διέψευσε ότι η ιαπωνική εταιρεία ψάχνει τρόπο να επιστρέψει στη Formula 1.
Η Haas θέλει να χρησιμοποιήσει τις εγκαταστάσεις της Toyota Gazoo Racing στην Κολωνία της Γερμανίας, όπως την αεροδυναμική σήραγγα (που χρησιμοποιούσε μέχρι πρότινος η McLaren). Επίσης, ενδέχεται να μεταθέσει την κατασκευή κάποιων εξαρτημάτων εκεί, ωστόσο δεν φαίνεται να έχει συμφωνηθεί κάτι ακόμα. Το πλαίσιο της Haas κατασκευάζει μέχρι σήμερα η ιταλική Dallara και η αεροδυναμική μελέτη πραγματοποιείται στη σήραγγα της Ferrari.
H Haas ενδέχεται να ανακοινώσει στο GP Βελγίου τον Γάλλο Esteban Ocon ως team-mate του 19χρονου πρωτοεμφανιζόμενου Βρετανού Oliver Bearman, αντικαθιστώντας τον Kevin Magnussen.
Το σχόλιο του MotorOne
H επέκταση της συνεργασίας της Haas με τη Ferrari εξασφαλίζει το μέλλον της αμερικανικής ομάδας στη Formula 1, και θα ήταν δύσκολο να «σπάσει», δεδομένου ότι η ιστορία της αμερικανικής ομάδας είναι συνυφασμένη με το Maranello. Ωστόσο, θα μπορούσε να είχε ακόμη μεγαλύτερη διάρκεια και αφήνει όλα τα ενδεχόμενα ανοικτά.
Δεδομένων των επαφών με την Toyota, ίσως η Haas κοιτάζει να βρει τρόπους να ανεξαρτητοποιηθεί λίγο από το Maranello. Η χρήση των εγκαταστάσεων στην Κολωνία θα επιτρέψει στη Haas να εξελιχθεί περαιτέρω ως ομάδα, καθώς εκτιμάται ότι αυτή τη στιγμή αξιοποιεί στο μέγιστο τα μέσα που ήδη διαθέτει. Είναι η μικρότερη ομάδα του grid και παλεύει για την 6η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.
Ίσως αποκτήσει περισσότερο έλεγχο στην κατασκευή ορισμένων εξαρτημάτων, επιταγχύνοντας τις διαδικασίες. Όλα βέβαια στο όνομα της ταχύτερης βελτίωσης της απόδοσης στην πίστα. Κάποιοι υποθέτουν ότι ξεκινώντας με μια πελατειακή συνεργασία, ενδεχομένως η Toyota δελεαστεί να εξετάσει στο μέλλον το βαθμό εμπλοκής της στη Formula 1.
Αναφέρεται επίσης ότι ο Αμερικανός ιδιοκτήτης Gene Haas έχει αλλάξει στάση και είναι πρόθυμος να επενδύσει στην αναβάθμιση των εγκαταστάσεων του Banbury στην Αγγλία (όπου βασίζεται η αγωνιστική ομάδα), και όχι μόνο. Φαίνεται ότι ο Ayao Komatsu έχει καταφέρει να αντλήσει περισσότερα από τον Gene Haas και αναφέρεται ότι o Ιάπωνας είναι αυτός που πιέζει για τη συνεργασία με την Toyota.
