Η γκάμα κινητήρων του Mazda MX-5 μόλις συρρικνώθηκε, καθώς, με επίσημη ανακοίνωσή της η Mazda απέσυρε τον 2λιτρο κινητήρα στο δημοφιλές roadster.
Η απόφαση αυτή αφορά όλες τις Ευρωπαϊκές αγορές, με εξαίρεση την αγορά της Αγγλίας, η οποία λόγω Brexit δεν επηρεάζεται από τις αποφάσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Στο ελληνικό site της Mazda, υπάρχει ακόμα η επιλογή του ατμοσφαιρικού 2λιτρου κινητήρα, με τους 184 ίππους, οι οποίοι περνάνε στο δρόμο μέσα από ένα χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο ή, στην έκδοση RF, μέσα από ένα αυτόματο 6τάχυτο κιβώτιο.
Όμως, οι πιθανοί αγοραστές δε θα μπορούν για πολύ ακόμα να διαμορφώσουν το δικό τους MX-5, καθώς οι επιλογές προέρχονται από προϋπάρχον απόθεμα. Μόλις αυτό εξαντληθεί, ο μοναδικός κινητήρας που θα βρίσκεται στην γκάμα θα είναι ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 1,5 λίτρων, ο οποίος συνδυάζεται μόνο με χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο και αποδίδει 132 ίππους.
Παρότι ο «μικρός» κινητήρας στα χαρτιά φαίνεται αδύναμος, στην πραγματικότητα χρειάζεται απλώς να κινήσει ένα αμάξωμα με βάρος περί τα 1.000 κιλά, το οποίο επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 8,5 δευτερόλεπτα. Όντας μικρότερος, ο κινητήρας των 1,5 λίτρων είναι και πιο οικονομικός κατά την αγορά, κοστίζοντας περίπου 9.000 ευρώ λιγότερα στην ελληνική αγορά σε σχέση με τον 2λιτρο.
Με το Mazda MX-5 4ης γενιάς να πλησιάζει την δεκαετία στην παραγωγή με μικρές αλλαγές, δημιουργούνται εύλογες απορίες σχετικά με το μοντέλο επόμενης γενιάς, καθώς και με τους νέους κινητήρες που πιθανώς να βρίσκονται στην γκάμα. Ο Kato Matsue, υπεύθυνος εξέλιξης κινητήρων, είχε δηλώσει πέρσι πως: «Οι κύριες αγορές του MX-5 είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ευρώπη κι η Ιαπωνία. Με εξαίρεση την τελευταία, οι υπόλοιπες δύο αγορές στρέφονται προς τον εξηλεκτρισμό. Επομένως, είναι κάτι που πρέπει να το λάβουμε υπόψη μας. Μέχρι το 2030, όλα τα προϊόντα μας θα έχουν κάποια μορφή εξηλεκτρισμού κι αυτό θα αφορά και το Miata. Αλλά δεν μπορώ να πω πότε ακριβώς μια μπαταρία θα ενσωματωθεί στο MX-5».
