Η Peugeot διανύει μία από τις πιο ώριμες και σχεδιαστικά τολμηρές περιόδους της ιστορίας της. Έχοντας εδραιώσει τη θέση της στην premium πλευρά των mainstream κατασκευαστών, η γαλλική μάρκα συνεχίζει τον πλήρη εξηλεκτρισμό της γκάμας της, χωρίς όμως να απαρνείται τις παραδοσιακές αξίες που αγάπησε το κοινό.
Το ιδανικό παράδειγμα αυτής της φιλοσοφίας βρίσκεται μπροστά μας: το νέο Peugeot e-308.
Σε αντίθεση με άλλους κατασκευαστές που επέλεξαν να δημιουργήσουν περίεργα, «διαστημικά» σχήματα για τα ηλεκτρικά τους μοντέλα, οι Γάλλοι πήραν ένα από τα πιο όμορφα και ισορροπημένα hatchback της αγοράς, αφαίρεσαν τον θερμικό κινητήρα και τοποθέτησαν ένα σύγχρονο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.
Εμείς είχαμε στα χέρια μας την κορυφαία εξοπλιστικά έκδοση GT των 156 ίππων και τη δοκιμάζουμε σε πραγματικές συνθήκες.
Εξωτερική σχεδίαση και διαστάσεις
Ανέκαθεν το 308 τραβούσε τα βλέμματα, όμως η πρόσφατη ανανέωση του μοντέλου πήγε τη σχεδιαστική γλώσσα της Peugeot ένα βήμα παραπέρα. Στο εμπρός μέρος, η εικόνα είναι πιο επιβλητική από ποτέ. Η νέα, μεγαλύτερη μάσκα ενσωματώνει πλέον φωτιζόμενα στοιχεία και φιλοξενεί στο κέντρο της το ανανεωμένο, μεγάλο έμβλημα της Peugeot με την χαρακτηριστική ασπίδα, το οποίο μάλιστα είναι φωτιζόμενο για πρώτη φορά.
Τα Full Matrix LED φωτιστικά σώματα έχουν ανασχεδιαστεί και χωρίζονται πλέον σε δύο μονάδες, με το πάνω μέρος να φιλοξενεί τα φώτα ημέρας, ενώ όλες οι προηγούμενες λεπτομέρειες χρωμίου έχουν αντικατασταθεί από γυαλιστερό μαύρο (gloss black), χαρίζοντας μια σαφώς πιο σπορ και «σκοτεινή» αύρα στην έκδοση GT.
Κοιτάζοντας το από το πλάι, οι αναλογίες παραμένουν κλασικές, δυναμικές και καθαρά «hatchback». Με μήκος 4,37 μέτρα, πλάτος 1,86 μέτρα (που φτάνει τα 2,1 μέτρα με ανοικτούς τους καθρέπτες) και ύψος μόλις 1,44 μέτρα, το e308 καταφέρνει να κρύψει υποδειγματικά την μπαταρία που βρίσκεται τοποθετημένη στο δάπεδό του.
Αποφεύγει τις ψηλές, «φουσκωμένες» αναλογίες πολλών αμιγώς ηλεκτρικών crossovers του ανταγωνισμού, παραμένοντας ένα χαμηλό, αεροδυναμικό αυτοκίνητο. Την εικόνα συμπληρώνουν οι εντυπωσιακές ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να βελτιστοποιούν την αεροδυναμική απόδοση (aerodynamic efficiency) και ακολουθούν τη νέα, ιδιαίτερη σχεδιαστική γραμμή της Peugeot με τις έντονες γωνίες.
Premium αύρα και i-Cockpit
Περνώντας στην καμπίνα, η αίσθηση ότι κάθεσαι σε ένα αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας είναι άμεση. Η Peugeot διατήρησε την αρχιτεκτονική των εκδόσεων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, κάτι που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από όσους κάνουν τώρα τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και αναζητούν ένα οικείο, οδηγοκεντρικό περιβάλλον. Η ποιότητα των υλικών στην έκδοση GT είναι κορυφαία, με μαλακά πλαστικά στα σημεία επαφής, επενδύσεις από Alcantara και Suede στα καθίσματα, καθώς και σατινέ τελειώματα που ενισχύουν την premium αίσθηση.
Φυσικά, το highlight παραμένει το Peugeot i-Cockpit. Το μικρών διαστάσεων, σπορ τιμόνι (το οποίο στην έκδοσή μας είναι θερμαινόμενο και ντυμένο με δέρμα) σε αναγκάζει να κοιτάζεις τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 3D πάνω από τη στεφάνη του και όχι μέσα από αυτήν. Αυτή η διάταξη απαιτεί μια μικρή περίοδο εξοικείωσης με τη θέση οδήγησης, αλλά μόλις βρεις τη σωστή ρύθμιση, νιώθεις ότι το αυτοκίνητο σε «αγκαλιάζει». Τα τρισδιάστατα γραφικά του πίνακα οργάνων είναι εντυπωσιακά και ευανάγνωστα.
Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η οθόνη αφής 10 ιντσών για το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, η οποία υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto. Κάτω από αυτήν, η Peugeot τοποθέτησε τα «i-Toggles»: έξι μεγάλα, διαμορφώσιμα haptic πλήκτρα συντομεύσεων (για πλοήγηση, τηλέφωνο, media, ενέργεια κ.λπ.) που διευκολύνουν σημαντικά τη ζωή του οδηγού εν κινήσει, μειώνοντας την ανάγκη για περιήγηση σε μενού επάνω στην οθόνη.
Στον τομέα των χώρων, το e-308 κινείται στα τυπικά πλαίσια της μικρομεσαίας κατηγορίας. Οι εμπρός επιβάτες θα καθίσουν αρχοντικά και μάλιστα με λειτουργία μασάζ (για την έκδοση GT), όμως στο πίσω κάθισμα ο χώρος για τα γόνατα των οριακά υψηλότερων ενηλίκων είναι απλώς επαρκής και όχι κορυφαίος, ενώ υπάρχει μια μικρή πίεση χώρου στα πέλματα. Ο λόγος; Όπως αναφέραμε παραπάνω, μπορεί η τοποθέτηση της μπαταρίας να μην επηρέασε εξωτερικά το αυτοκίνητο, ωστόσο στην καμπίνα οι κυψέλες καταλαμβάνουν χώρο κάτω από τα καθίσματα.
Ο χώρος αποσκευών, λόγω της ύπαρξης των ηλεκτρικών εξαρτημάτων, διαμορφώνεται στα 361 λίτρα (έως την εταζέρα), ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η χωρητικότητα εκτοξεύεται στα 1.271 λίτρα, προσφέροντας ένα απόλυτα εκμεταλλεύσιμο σχήμα για τις καθημερινές ανάγκες μιας οικογένειας.
Αποδοτικότητα με γαλλική σφραγίδα
Κάτω από το καπό του Peugeot e-308 βρίσκεται η τελευταία λέξη της τεχνολογίας του ομίλου Stellantis. Ο νέος ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 156 ίππους (115 kW) και ροπή από 270 έως 500 Nm, μεταφέροντας την κίνηση αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς. Η ενέργεια αντλείται από μια αναβαθμισμένη μπαταρία ιόντων λιθίου, η οποία χρησιμοποιεί νέα χημεία κυψελών, αυξάνοντας τη χωρητικότητά της στα 54 kWh (μικτή).
Σύμφωνα με το εργοστάσιο, η μέση κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας κατά WLTP ανέρχεται στις εξαιρετικά χαμηλές 14,9 kWh/100 χλμ. Αυτό μεταφράζεται σε μια συνδυασμένη αυτονομία στα 350 χλμ., ωστόσο εντός πόλης η αυτονομία μπορεί να φτάσει έως και τα 415 χλμ.
Στην πράξη, η Peugeot έχει κάνει εξαιρετική δουλειά στη διαχείριση της ενέργειας, ενσωματώνοντας στον βασικό εξοπλισμό μια αντλία θερμότητας (heat pump), η οποία ελαχιστοποιεί τις απώλειες αυτονομίας κατά τη χρήση του κλιματισμού σε χαμηλές θερμοκρασίες. Παράλληλα, το ανανεωμένο μοντέλο φέρει ένα νέο σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, το οποίο ρυθμίζεται πλέον σε τρία επίπεδα μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι, προσφέροντας και λειτουργία οδήγησης με ένα πεντάλ (one-pedal mode) για μέγιστη ευκολία μέσα στην πόλη.
Όταν έρθει η ώρα της φόρτισης, το e-308 υποστηρίζει ταχυφόρτιση DC με ισχύ έως 100 kW, κάτι που επιτρέπει στην μπαταρία να αναπληρώσει το 20% έως 80% της ενέργειάς της σε περίπου 30 λεπτά. Σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC), ο εσωτερικός φορτιστής των 11 kW επιτρέπει πλήρη φόρτιση σε τριφασικό wallbox σε περίπου 5,5 ώρες, ενώ σε ένα κλασικό οικιακό wallbox 7,4 kW η διαδικασία διαρκεί κάτι παραπάνω από 7 ώρες.
Στον δρόμο: Ισορροπία, άνεση, αθόρυβο και γραμμικό
Η θεωρία και τα νούμερα είναι πάντα χρήσιμα, αλλά η ουσία ενός αυτοκινήτου κρίνεται εκεί που ανήκει: στον δρόμο. Επιλέγοντας το «D» από τον κομψό (αν και μη φωτιζόμενο το βράδυ) επιλογέα στην κεντρική κονσόλα, το e-308 ξεκινά με απόλυτα γραμμικό και βελούδινο τρόπο.
Στην καθημερινή μετακίνηση, το γαλλικό hatchback ξεδιπλώνει τον ώριμο χαρακτήρα του. Η ανάρτηση (με γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω) διαχειρίζεται υποδειγματικά το βάρος των 1.684 κιλών του αμαξώματος. Το e-308 είναι αισθητά πιο ελαφρύ από τα περισσότερα ηλεκτρικά SUV της αγοράς και αυτό αποτυπώνεται στον τρόπο που αλλάζει κατεύθυνση. Το τιμόνι είναι γρήγορο, ακριβές και μεταφέρει επαρκή πληροφόρηση, κάνοντας το αυτοκίνητο να αισθάνεται ευέλικτο και ζωντανό, ειδικά στις αστικές διαδρομές. Η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαία, με την προσεγμένη ηχομόνωση να κρατά τους αεροδυναμικούς θορύβους μακριά από την καμπίνα, αν και σε έντονες εγκάρσιες κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων ο πίσω άξονας θα αντιδράσει κάπως πιο ξερά, κάτι που το “ακούς”, χωρίς όμως να μειώνει την αίσθηση ασφάλειας.
Το e-308 διαθέτει τρία προγράμματα οδήγησης: Eco, Normal και Sport. Στο Sport Mode, η απόκριση του γκαζιού γίνεται πιο άμεση και ξεκλειδώνεται η μέγιστη ισχύς, επιτρέποντας τη διαδικασία του 0-100 χλμ./ώρα σε 9,8 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 170 χλμ./ώρα. Μπορεί τα 9,8 δευτερόλεπτα να μην θυμίζουν τις «εκρηκτικές» επιταχύνσεις που έχουμε συνηθίσει από άλλα ηλεκτρικά μοντέλα, όμως ο στόχος της Peugeot δεν ήταν να φτιάξει ένα πύραυλο επιδόσεων σε hatchback αμάξωμα, αλλά ένα ισορροπημένο, πολιτισμένο οικογενειακό αυτοκίνητο. Η δύναμη είναι παραπάνω από αρκετή για ασφαλείς προσπεράσεις, ενώ η γραμμική παροχή της ροπής θυμίζει έντονα καλό ατμοσφαιρικό ή ήπια υπερτροφοδοτούμενο θερμικό κινητήρα, κάνοντας την οδήγηση εξαιρετικά ξεκούραστη, ειδικά στα προγράμματα Normal και Eco.
Σε επαρχιακό δίκτυο με συνεχείς στροφές, το χαμηλό κέντρο βάρους λειτουργεί ως σύμμαχος. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι περιορισμένες, τα περιθώρια πρόσφυσης των τροχών των 18 ιντσών είναι πολύ υψηλά και το e-308 στρίβει με ουδέτερο, συγκροτημένο τρόπο, εμπνέοντας απόλυτη εμπιστοσύνη στον οδηγό. Δεν θα σε προκαλέσει να οδηγήσεις στο όριο, αλλά θα ακολουθήσει πιστά τις εντολές σου με μια χαρακτηριστική γαλλική φινέτσα στη συμπεριφορά του.
Στο τέλος της πολυήμερης δοκιμής μας, η πραγματική μέση κατανάλωση που καταγράψαμε κυρίως σε «ανοιχτό» δρόμο είναι 16,7 kWh/100 χλμ., αλλά σε μεικτές συνθήκες (πόλη, εθνική και επαρχιακό) σταθεροποιήθηκε κοντά στις 15,5 kWh/100 χλμ. Πρόκειται για ένα εξαιρετικό νούμερο που αποδεικνύει την αποδοτικότητα του συστήματος της Peugeot, εξασφαλίζοντας μια πραγματική αυτονομία κοντά στα 350 χιλιόμετρα σε καθημερινή χρήση, χωρίς ο οδηγός να στερηθεί τις ανέσεις του κλιματισμού ή της σβέλτης μετακίνησης. Από την άλλη, εάν κυκλοφορείτε σε εθνική και επαρχιακό δρόμο, η -σχετικά μικρή- μπαταρία θα σας κρατήσει για μια αυτονομία γύρω στα 300 χλμ.
Τελικά;
Το νέο Peugeot e-308 GT 156 PS δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με υπερβολές. Είναι ένα ώριμο, πανέμορφο και εξαιρετικά ποιοτικό μικρομεσαίο hatchback, το οποίο υιοθετεί την ηλεκτροκίνηση με τον πιο ομαλό και χρηστικό τρόπο. Με ένα εσωτερικό που κοιτάζει στα μάτια premium κατασκευές, κορυφαία τεχνολογία αιχμής, υποδειγματική οικονομία ενέργειας στην πράξη και μια οδηγική συμπεριφορά που τιμά τη γαλλική σχολή, αποτελεί μια από τις πιο ολοκληρωμένες και ορθολογικές προτάσεις για όποιον αναζητά ένα σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, χωρίς να θέλει να συμβιβαστεί με τον όγκο ενός SUV.
Στην έκδοση Allure, η τιμή του νέου Peugeot e-308 ξεκινάει από τα 39.900 ευρώ, ενώ αυτή που δοκιμάσαμε (την GT) σκαρφαλώνει στα 42.500 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση ή κάποια προωθητική ενέργεια της εισαγωγικής εταιρείας. Αξίζει να σημειωθεί ότι το μόνο έξτρα που μπορεί κανείς να προσθέσει στην έκδοση GT είναι η πανοραμική ανακλινόμενη οροφή στα 1.364 ευρώ, ενώ το χρώμα που βλέπετε στις φωτογραφίες (Blue Lagoa) περιλαμβάνεται στην τιμή. Σε όλα αυτά προστίθεται και η εγγύηση της μπαταρίας που είναι στα 8 χρόνια.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Σαργιαννίδης
