To Mitsubishi ASX συνεχίζει την πορεία που ξεκίνησε να χαράσσει το αρχικό μοντέλο το 2010, ωστόσο, στις φλέβες του κυλάει γαλλικό αίμα, καθώς αποτελεί μία ελαφρώς… μεταμφιεσμένη έκδοση του Renault Captur.
H ιαπωνική εταιρεία ήθελε να διατηρήσει ζωντανή τη γενεαλογική ακολουθία του ονόματος, εκμεταλλευόμενη τα οφέλη που προσφέρει η συμμαχία με τη Renault, καθώς δεν χρειάστηκε να εξελίξει μόνη της ένα καινούργιο B-SUV από την αρχή.
Αυτό σημαίνει ότι η Mitsubishi μπορεί να βασιστεί σε ένα αποδεδειγμένο για περισσότερο από μία δεκαετία σύνολο -και ένα από τα πιο επιτυχημένα compact SUV στην Ευρώπη- για να καλύψει μία δημοφιλή κατηγορία στη γκάμα της, με ένα αυτοκίνητο το οποίο είναι πρακτικό και ευρύχωρο για τις συνολικές διαστάσεις του, όπως επίσης οικονομικό και προσιτό, αρμόζοντας πλήρως στο χαρακτήρα ενός αυτοκινήτου καθημερινής χρήσης.
Η συγκεκριμένη δοκιμή αφορά την εκδοχή με τον χιλιάρη turbo κινητήρα και το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, στο επίπεδο εξοπλισμού Invite+ το οποίο βασίζεται στις εισαγωγικές εκδόσεις και προσθέτει χρήσιμα χαρακτηριστικά όπως αυτόματο κλιματισμό και σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, μαζί με αισθητικές πινελιές όπως ράγες οροφής και φιμέ πίσω τζάμια.
Πιο σκληροτράχηλη αισθητική
Με την ανανέωση της δεύτερης γενιάς του ASX, η Mitsubishi άδραξε την ευκαιρία να το διαφοροποιήσει ακόμη περισσότερο, υιοθετώντας μια πιο «άγρια» γρίλια με σατινέ ασημί τρισδιάστατα στοιχεία, η οποία ταιριάζει περισσότερο στο σκληροτράχηλο χαρακτήρα με τον οποίο έχει συνδέσει το όνομά της η εταιρεία – και πάει πολύ με το σμιλευμένο καπό.
Έχοντας τροποποιήσει ελαφρώς και τη φωτεινή υπογραφή, με χωρίσματα στα φωτιστικά στο σχήμα κεραυνού στα πλαϊνά της κάτω μάσκας, η Mitsubishi δίνει μία ακόμη πινελιά διαφοροποίησης. Κατά τα άλλα, παρέχονται LED φώτα, τόσο αυτά σχήματος L στο εμπρός μέρος, όσο και πίσω. Οι κοφτές γραμμές του εμπρός τμήματος έρχονται σε αντίθεση με τη γεμάτη καμπύλες διάταξη στο πίσω μέρος, όπου κυριαρχούν τα φώτα σχήματος C, που μεταξύ τους αναγράφεται με κεφαλαία γράμματα το όνομα της Mitsubishi.
Επιπλέον σημάδι διαφοροποίησης αποτελούν οι ελαφρώς παλαιομοδίτικες -αλλά στα γούστα μας- ασημί ζάντες Flex 17”, που συμπληρώνουν στο crossover look με γυαλιστερές ασημί μπάρες οροφής που ξεχωρίζουν, καθώς και τα μαύρα προστατευτικά στο κάτω μέρος των θυρών και στους θόλους των τροχών. Οι «συμμαζεμένες» διαστάσεις του με μήκος των 4,228 μ. το κάνουν βολικό και ευέλικτο στην πόλη. Το πλάτος εκτείνεται στα 1,797 μ. και μετρά «ανάστημα» 1,573 μ.
Ποιότητα στο εσωτερικό
Οι μαλακές επενδύσεις στην πλειονότητα των επιφανειών του ταμπλό δίνουν μία premium αίσθηση στο εσωτερικό, σε συνδυασμό με το δερμάτινο τιμόνι και τα καλής ποιότητας υφασμάτινα καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη και λευκές/μπλε ραφές που δίνουν μία πιο fun αισθητική. Στην κεντρική κονσόλα, η ειδική θέση για το κλειδί (που μοιάζει περισσότερο με κάρτα) να είναι εξαιρετικά βολική.
Η οθόνη πληροφοριών πίσω από το τιμόνι έχει διαγώνιο 7”, ενώ η κεντρική οθόνη αφής 10,4” με προσανατολισμό πορτρέτου για για το σύστημα infotainment, είναι εύχρηστη, με καλαίσθητα και σύγχρονα γραφικά και καλή ταχύτητα απόκρισης. Κάτω από την οθόνη βρίσκεται μία σειρά φυσικών χειριστηρίων για όλες τις λειτουργίες του αυτόματου κλιματισμού, με πολύ καλή εργονομία.
Η ασύρματη σύνδεση με Apple CarPlay και Android Auto είναι δεδομένη και στα συν θα πρέπει να προστεθεί και το γεγονός ότι μπορείς να ρυθμίσεις τα συστήματα υποβοήθησης της ασφάλειας που θέλεις ενεργοποιημένα, και να τα επιλέγεις κάθε φορά που εκκινείς το αυτοκίνητο με το πάτημα ενός φυσικού μπουτόν, και ξεμπέρδεψες. Σίγουρα ένα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά του.
Στην πίσω σειρά, αποδεικνύεται πόσο καλά έχει γίνει η εκμετάλλευση του μεταξονίου 2,639 μ., καθώς ο χώρος για τα γόνατα είναι πολύ καλός με τη συρόμενη (κατά 16 εκ.) έδρα των καθισμάτων τραβηγμένη πίσω, ενώ και στην περιοχή του κεφαλιού, άτομα αναστήματος έως 1,85 μ. δεν θα προβληματιστούν όσο ευθυτενώς και αν καθίσουν. Ανάλογα με τη θέση των πίσω καθισμάτων, ο χώρος αποσκευών διαμορφώνεται από 358 έως 484 λίτρα (αν το δάπεδο τοποθετηθεί στη χαμηλότερη θέση του), τιμές εξαιρετικές για την κατηγορία των B-SUV.
Στην πράξη
Από την πρώτη στιγμή που καθίσεις στη θέση του οδηγού, αντιλαμβάνεσαι ότι ενώ η πληροφόρηση για το ρυθμό περιστροφής του στροφές του κινητήρα παρουσιάζεται στον ψηφιακό πίνακα οργάνων, ο οδηγός δεν μπορεί να διαβάσει το ρυθμό περιστροφής του κινητήρα σε στροφές ανά λεπτό. Ίσως οι περισσότεροι άνθρωποι δεν ασχολούνται με τέτοιου του είδους λεπτομέρειες. Αντ’ αυτού πάντως, διαθέτει ένα μικρό πράσινο πλαίσιο, εντός της οποίου θα πρέπει να κινηθεί ο οδηγός για να καταφέρει να επιτύχει χαμηλότερη κατανάλωση, έχοντας ανέβει έως την 6η σχέση μέχρι να αναπτύξει ταχύτητα 70 χλμ./ώρα.
Για εμάς, σε μεικτές συνθήκες και χωρίς να προσέχουμε πάντα τις αλλαγές, σημείωσε σταθερή κατανάλωση στα 7,2 λτ./100 χλμ., μία πολύ ικανοποιητική τιμή. Όπως προστάζουν οι νομοθεσίες περί περιορισμού των ρύπων, στις χαμηλές στροφές η ροπή κυμαίνεται σε αρκετά χαμηλά επίπεδα – και ακόμη χαμηλότερα με το πάτημα του κουμπιού Eco. Ο κινητήρας αρχίζει να «ζωντανεύει» μόνο όταν ξεπεράσεις την πράσινη μπάρα, δηλαδή μεταξύ 2.000-3.750 σ.α.λ., όπου αποδίδει τη μέγιστη ροπή των 160 Nm.
Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι μιλάμε για την εισαγωγική έκδοση του ASX, στην οποία ο υπερτροφοδοτούμενος 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας 999 κ. εκ. αποδίδει 91 ίππους, ικανούς να επιταχύνουν το αυτοκίνητο από στάση έως τα 100 χλμ. στα 14 δευτερόλεπτα και να αναπτύξουν μέγιστη ταχύτητα 168 χλμ./ώρα. Προφανώς, οι επιδόσεις δεν είναι το σημείο στο οποίο εστιάζει η συγκεκριμένη έκδοση. Ο στόχος είναι η παροχή ενός ικανού συνόλου για τις καθημερινές μετακινήσεις, όπου δεν απαιτείται ιδιαίτερο… τσαγανό. Μόνο αν βαρυφορτωθεί σε ταξίδι, θα δοκιμαστούν τα όρια της περιορισμένης ιπποδύναμης.
Οι ενθουσιώδεις πάντως θα χαρούν με το γεγονός ότι ακούς (όταν έχεις ανοιχτά παράθυρα) τον υψίσυχνο ήχο του turbo καθώς σηκώνεις το πόδι σου από το γκάζι για τις αλλαγές ταχυτήτων. Το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων δεν παράσχει ιδιαίτερη πληροφόρηση για τα σημεία σύμπλεξης, αλλά ομαλοποιεί οποιοδήποτε σχεδόν πιθανό λάθος στο χειρισμό, με τις ταχύτητες «κουμπώνουν» καλά και εύκολα.
Συμπεριφέρεται προβλέψιμα και φιλικά, χωρίς απότομες αντιδράσεις, ενώ τα φρένα θα βρίσκονται πάντα εκεί για σένα με αμεσότητα, εφόσον χρειαστεί, παρότι στον πίσω άξονα συναντώνται ταμπούρα. Ίσως το σύστημα διεύθυνσης να είναι λίγο πιο μαλακό από αυτό που θα ήθελαν οι πιο απαιτητικοί, αλλά είναι αρκετά ακριβές.
Η ποιότητα κύλισης συγκαταλέγεται μεταξύ των δυνατών του σημείων, με την ανάρτηση να έχει τη δυνατότητα να αποσβέσει τους περισσότερους κραδασμούς που θα αντιμετωπίσει σε αστικό περιβάλλον με υψηλό βαθμό επιτυχίας. Θα σημειώσουμε όμως ότι ο ήχος κύλισης εισρέει στην καμπίνα επιβατών. Στα συν του εξοπλισμού συγκαταλέγεται η κάμερα οπισθοπορείας.
Στο δια ταύτα
Για όσους δεν κυνηγούν τις επιδόσεις και αναζητούν ένα προσιτό, πρακτικό, οικονομικό crossover πόλης, το Mitsubishi ASX μπορεί να καλύψει πλήρως όλες τις ανάγκες, αυτή τη φορά και με αισθητική που ταιριάζει περισσότερο στην κληρονομιά της μάρκας, τουλάχιστον στο εμπρός μέρος. Προσφέροντας ευελιξία στη διαμόρφωσή του, δίνοντας προτεραιότητα στην καμπίνα επιβατών ή στο χώρο αποσκευών, με πολύ καλή ποιότητα κύλισης και άνεση, και καλής ποιότητας υλικά στο εσωτερικό, καλύπτει πλήρως τις απαιτήσεις.
Το ASX πλασάρεται με πολύ ανταγωνιστική τιμή, η οποία διαμορφώνεται στα 23.400 ευρώ για το αυτοκίνητο δοκιμής, λόγω του επιπλέον κόστους 500 ευρώ του μεταλλικού γκρι χρώματος, καθώς η τιμή εκκίνησης για την έκδοση Invite+ είναι τα 22.900 ευρώ, ενώ η γκάμα του μοντέλου ξεκινά €2.000 νοτιότερα. Πρόσθετο δέλεαρ αποτελεί η 5ετής εγγύηση (ή 160.000 χλμ.) που προσφέρει στην Ελλάδα η ιαπωνική εταιρεία μέσω του Ομίλου Σαρακάκη.
