Frontera: ένα όνομα που έρχεται από τα παλιά για να δηλώσει εμφατικά ότι το ολοκαίνουριο B–SUV της Opel δεν έχει καμία σχέση με το Crossland που αντικαθιστά. Και, όπως το Frontera της δεκαετίας του ’90 – το πρώτο SUV στην ιστορία της Opel – ήταν καρπός μιας συνεργασίας (με την Isuzu τότε), έτσι και το νέο μοντέλο μοιράζεται τη νέα πλατφόρμα Smart Car και μηχανικά μέρη με άλλα SUV του ομίλου Stellantis, με πιο “κοντινό συγγενή” το Citroen C3 Aircross.
Με μήκος 4 μέτρα και 38 εκατοστά, το νέο Frontera είναι ένα από τα μεγαλύτερα B–SUV, κλείνοντας το μάτι στα C–SUV. Συνδυάζει την ευελιξία και την τιμή των αυτοκινήτων της σημαντικότερης – από πλευράς πωλήσεων – κατηγορίας της ελληνικής αγοράς, με τους χώρους και την πρακτικότητα της επόμενης.
Άσο στο μανίκι του νέου Frontera αποτελεί το γεγονός πως διατίθεται προαιρετικά και με 7 θέσεις – ένα από τα ελάχιστα μοντέλα της κατηγορίας του. Το προνόμιο αυτό ανήκει στην κορυφαία έκδοση Hybrid GS, την οποία δοκιμάζουμε εδώ, αλλά χωρίς την επιπλέον 3η σειρά καθισμάτων.
Μοντέρνα και στιβαρή εμφάνιση
Το νέο Frontera γεμίζει το μάτι σου με το – μεγάλο για B-SUV – μέγεθος του. Είναι ωστόσο οι επιβλητικές λεπτομέρειες της νέας σχεδιαστικής γλώσσας Bold & Pure της Opel που κεντρίζουν το βλέμμα.
Στοιχεία που πρωταγωνιστούν στην εμφάνιση του γερμανικού SUV είναι η μαύρη μάσκα ‘Vizor’ με το νέο έμβλημα του κεραυνού (Blitz) στο κέντρο, τα ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, οι προτεταμένοι θόλοι των τροχών και οι καθαρές, γεωμετρικές γραμμές που προσδίδουν στιβαρότητα και συνοδεύονται από μια εσάνς σπορ χαρακτήρα. Αέρα περιπέτειας προσθέτουν οι ασημί ποδιές χαμηλά στους προφυλακτήρες.
Στο πίσω μέρος το λογότυπο “FRONTERA” καταλαμβάνει σχεδόν ολόκληρο το πλάτος του πορτμπαγκάζ, κάνοντας ευδιάκριτη την ονομασία του μοντέλου. Οι ‘Diamond Cut’ ζάντες αλουμινίου 17″ που βλέπετε στις φωτογραφίες ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό της έκδοσης GS, μαζί την οροφή με μπάρες και μαύρη περλέ απόχρωση που χαρίζει διχρωμία στο αμάξωμα.
Το εσωτερικό του Frontera ακολουθεί την αυστηρή λογική της Opel, με οριζόντιες και κάθετες γραμμές αλλά και με έντονο ψηφιακό αποτύπωμα. Για το τελευταίο φροντίζει το Pure Panel που εκτείνεται στο ταμπλό.
Πρόκειται ουσιαστικά για μια ενιαία επιφάνεια με δύο μεγάλες οθόνες 10 ιντσών. Η μία φιλοξενεί τον ευανάγνωστο ψηφιακό πίνακα οργάνων και η δεύτερη, στο κέντρο, το εύχρηστο infotainment, το οποίο φροντίζει για ενημέρωση, συνδεσιμότητα, πλοήγηση και ψυχαγωγία.
Η κεντρική οθόνη αφής 10’’ είναι στάνταρ στις εκδόσεις Edition Plus και GS και προβάλλει την εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας. Στη βασική Edition υπάρχει μια βάση στερέωσης κινητού το οποίο λειτουργεί ως infotainment μέσω ειδικής εφαρμογής, με δυνατότητα χειρισμού από τα μπουτόν στο τιμόνι.
Hi-tech αύρα αποπνέει ο “toggle” επιλογέας κίνησης στην κονσόλα. Τα φυσικά κουμπιά για βασικές λειτουργίες όπως ο χειρισμός του κλιματισμού είναι ευπρόσδεκτα και ωφελούν την εργονομία. Καλό βαθμό παίρνουν επίσης η θέση οδήγησης, παρά το κάπως στενό κάθισμα, και η ορατότητα περιμετρικά του οχήματος.
Τα υλικά είναι σκληρά στην πλειονότητά τους αλλά έχουν καλή συναρμογή, ενώ κάποιες λεπτές υφασμάτινες επενδύσεις στις πόρτες και στην κονσόλα, σε συνδυασμό με τις ασημί λωρίδες στο ταμπλό, κάνουν τον διάκοσμο πιο ευχάριστο.
Άνεση και πρακτικότητα στο maximum
Εκεί που πραγματικά διαπρέπει η καμπίνα του νέου Frontera, είναι στους τομείς της πρακτικότητας και της ευρυχωρίας! Δύο επιβάτες μεγάλου αναστήματος απολαμβάνουν πλούσιο αέρα για τα γόνατα και το κεφάλι στις πίσω θέσεις, ενώ το χαμηλό τούνελ στο πάτωμα διευκολύνει τη μεταφορά και τρίτου επιβάτη.
Στα θετικά συμπεριλαμβάνονται οι μεγάλες πόρτες με το διάπλατο άνοιγμα που κάνουν την πρόσβαση στις πίσω θέσεις πολύ πιο εύκολη, καθώς και οι αρκετές βολικές θήκες για μικροαντικείμενα που υπάρχουν διάσπαρτες στο εσωτερικό.
Και όλα αυτά, με ένα χώρο αποσκευών που είναι τεράστιος και πλήρως εκμεταλλεύσιμος. Στην 5θέσια διάταξη έχει όγκο 460 λίτρων, ενώ με την αναδίπλωση του πίσω διαιρούμενου (2/3 – 1/3) καθίσματος η συνολική χωρητικότητα εκτινάσσεται στα 1.600 λίτρα! Και αν χρειαστεί ο χώρος φόρτωσης να γίνει επίπεδος, υπάρχει δεύτερο αφαιρούμενο δάπεδο στο πορτμπαγκάζ που τοποθετείται σε δύο θέσεις.
Mild Hybrid με 145 ίππους και χαμηλή κατανάλωση
Το νέο Opel Frontera είναι διαθέσιμο σε 3 επιλογές από πλευράς κινητήρα: ηλεκτρικό με 113 ίππους και υβριδικό με 110 PS ή 145 PS. Στην περίπτωσή μας, το γερμανικό B-SUV είναι η ισχυρότερη υβριδική εκδοχή.
Ένας ηλεκτροκινητήρας 28 ίππων είναι ενσωματωμένος στο (στάνταρ) αυτόματο κιβώτιο eDCT6 διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων.
Τροφοδοτείται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 0,88 kWh και συνδράμει τον 1.200άρη turbo βενζινοκινητήρα των 136 ίππων. Η συνδυαστική απόδοση των 145 ίππων και 230 Nm ροπής εξασφαλίζουν ταχύτατες επιδόσεις: 0-100 χλμ./ώρα σε 9’’ και μέγιστη ταχύτητα 194 χλμ./ώρα.
Στην πράξη, η γραμμική ανάπτυξη της πλούσιας ροπής και η σπιρτάδα του B-SUV στο πάτημα του γκαζιού τεκμηριώνουν τις εργοστασιακές προδιαγραφές.
Το 48βολτο υβριδικό σύστημα συνδράμει στην απόδοση, προσφέροντας εκκινήσεις με νεύρο και αμεσότητα, αλλά κυρίως την οικονομία καυσίμου. Με φουλ κλιματισμό τις ημέρες της δοκιμής μπορεί να μην πλησιάσαμε τα νούμερα που ανακοινώνει ο κατασκευαστής (5,2-5,3 λίτρα / 100 χλμ.), αλλά και πάλι τα συν-πλην 7 λίτρα που καταγράψαμε για κάθε 100 χιλιόμετρα είναι μια πολύ καλή τιμή.
Το αυτόματο κιβώτιο απλοποιεί τις αλλαγές σχέσεων, ιδιαίτερα στην αστική καθημερινότητα, ωστόσο μας έλειψε η δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας. Αντί αυτής, υπάρχει η επιλογή “L” στο κιβώτιο που είτε κρατά ψηλότερα τις στροφές του κινητήρα, είτε επιλέγει μικρότερη σχέση στο κιβώτιο. Στην πράξη όμως ελάχιστα συμβάλλει σε ένα πιο δυναμικό στυλ οδήγησης.
Στην πόλη το Frontera Hybrid είναι άνετο, ευέλικτο και εντυπωσιακά ήσυχο, με το ηλεκτρικό μοτέρ να αναλαμβάνει αρκετά συχνά την κίνηση. Στον ανοιχτό δρόμο προσφέρει σταθερότητα και ποιοτική κύλιση από την ανάρτηση (γόνατα Μακφέρσον εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω). Δεν είναι σπορ – δεν προσπαθεί άλλωστε – αλλά είναι αποτελεσματικό, ασφαλές και προβλέψιμο σε δρόμο με στροφές και ευθύβολο στον αυτοκινητόδρομο.
Συμβάλλει βέβαια σε αυτό και το πληρέστατο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού που είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, αναγνώριση πινακίδων ορίων ταχύτητας και αναγνώριση κόπωσης οδηγού. Στα θετικά το άμεσο τιμόνι και τα αποδοτικά φρένα.
Τελικά;
Το νέο Opel Frontera κρύβει ουσιαστικά πλεονεκτήματα κάτω από το όμορφο περίβλημα του. Στην υβριδική έκδοση που δοκιμάζουμε εδώ προσφέρει απόδοση, οικονομία, ασφάλεια και άνεση, αλλά κυρίως χώρους και πρακτικότητα που θα ζήλευαν ακόμη και μοντέλα της μεγαλύτερης κατηγορίας.
Το γερμανικό B-SUV αποτελεί ιδανική επιλογή για οικογενειάρχες ή δραστήριους οδηγούς που έχουν την ευρυχωρία σε προτεραιότητα, χωρίς όμως να θυσιάζουν όλα τα υπόλοιπα. Και όλα αυτά, σε μια άκρως δελεαστική τιμή που ξεκινά από 22.900 € για το Frontera Hybrid των 110 PS ή από 23.900 € για το μοντέλο των 145 PS. Μικρή διαφορά που γέρνει φυσικά τη ζυγαριά προς την ισχυρότερη έκδοση.
ΦΩΤΟ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΣΑΡΓΙΑΝΝΙΔΗΣ
