Mazda 2 Hybrid. Ή, το Yaris αλλιώς! Δεν είναι ούτε μυστικό αλλά ούτε και κάτι που συναντάμε πρώτη φορά στο αυτοκινητιστικό στερέωμα. Οι συνεργασίες και οι συμπαραγωγές των εταιρειών έχουν γεννήσει στο παρελθόν πολλά ενδιαφέροντα – και μη – αυτοκίνητα.
Η συνεργασία της Mazda με την Toyota υφίσταται από το 2015 και ήδη έχουμε δει τους «καρπούς» της. Οι εταιρείες εξελίσσουν από κοινού διάφορες τεχνολογίες για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ από το 2021 η Toyota «δάνεισε» στην Mazda το νέο Yaris δημιουργώντας έτσι το νέο Mazda 2 Hybrid. Μην το μπερδέψετε με το Mazda 2 που γνωρίζαμε εδώ και χρόνια.
Εν έτει 2025 το Mazda 2 Hybrid μένει και επίσημα μόνο του ως το supermini της γκάμας και δέχεται ορισμένες αλλαγές στον σχεδιασμό του. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή της Mazda, Jo Stenuit, «το Mazda 2 Hybrid ήταν το μόνο που δεν ταίριαζε με την υπόλοιπη γκάμα». Tα κατάφερε τελικά;
Εξωτερική σχεδίαση
Το Mazda 2 Hybrid δεν αλλάζει εντελώς την σχεδιαστική του φιλοσοφία, επιλέγει όμως να ενσωματώσει ορισμένα στοιχεία του κώδικα «Kodo», που χαρακτηρίζει μοντέλα όπως το Mazda 3 και το MX-5.
Στο μπροστινό μέρος οι γραμμές της μάσκας εναρμονίζονται καλύτερα με την υπόλοιπη γκάμα των μοντέλων της φίρμας από την Χιροσίμα. Σε αυτό βοηθά και ο επανασχεδιασμένος προφυλακτήρας, ο οποίος τροποποιήθηκε από το ευρωπαϊκό Design Studio της Mazda.
Οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών στο μοντέλο δοκιμής είναι νέες και προσφέρουν μια φρέσκια εικόνα στο μοντέλο. Στο πίσω μέρος η πόρτα του πορτμπαγκάζ έχει και αυτή αλλαγές, διαχωρίζοντας οπτικά τα δύο φωτιστικά σώματα. Το υπόλοιπο αμάξωμα παραμένει χωρίς αλλαγές και στο αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας κολακεύεται από το προαιρετικό σκούρο κόκκινο χρώμα.
Συνολικά έχουμε να κάνουμε με ένα καλαίσθητο μοντέλο που προσεγγίζει αρκετά τον σχεδιασμό των υπόλοιπων Mazda.
Εσωτερικό και άνεση
Ο εσωτερικός κόσμος του Mazda 2 Hybrid είναι επίσης γνώριμος. Ο οδηγός βρίσκεται στο επίκεντρο, με το ταμπλό να έχει μια ελαφριά κλίση προς το μέρος του. Τα περισσότερα πλαστικά είναι σκληρά μεν αλλά ανθεκτικά και προσεκτικά συναρμολογημένα. Επιβάτες κάθε σωματότυπου μπορούν να βολευτούν με ευκολία πίσω από το τιμόνι του Mazda 2 Hybrid, χάρη στις πολλές ρυθμίσεις του καθίσματος.
Το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών αναλαμβάνει τον έλεγχο τoυ ψηφιακού πίνακα οργάνων 7 ιντσών. Παρότι στην αρχή το μενού μοιάζει περίπλοκα, με λίγη εξοικείωση ο μέσος οδηγός θα μπορεί να περιηγηθεί σε αυτό με αρκετή ευκολία.
Η οθόνη του infotainment έχει διάμετρο 9 ιντσών. Είναι σχετικά απλή στην χρήση και χρειάζεται ελάχιστο χρόνο εξοικείωσης από έναν μέσο χρήστη. Η ευκρίνεια της οθόνης είναι ικανοποιητική και οι λειτουργίες / ρυθμίσεις εύκολες σε πρόσβαση και χειρισμό.
Ακριβώς κάτω της βρίσκονται τα φυσικά χειριστήρια του αυτόματου διζωνικού κλιματισμού – η Mazda ευτυχώς δεν ενσωμάτωσε όλες τις λειτουργίες του κλιματισμού στο infotainment αλλά αξιοποίησε το εύχρηστο και πρακτικό σύστημα με παραδοσιακά κουμπιά και περιστροφικούς διακόπτες. Ως εκ τούτου ο έλεγχος είναι εύκολος και πρακτικός.
Στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν μπουτόν για τα modes οδήγησης και το traction control καθώς και για την λειτουργία αμιγώς ηλεκτρικής οδήγησης. Υπάρχει διαθέσιμο υποβραχιόνιο με αποθηκευτικό χώρο, ενώ το ντουλαπάκι του συνοδηγού και οι υπόλοιποι αποθηκευτικοί χώροι στο ταμπλό και τις πόρτες μπορούν να καλύψουν τις περισσότερες ανάγκες των μπροστινών επιβατών, οι οποίοι κάθονται έχοντας πλούσιο χώρο και για το σώμα τους και για τα πόδια.
Το ίδιο βέβαια δεν μπορεί να ειπωθεί και για τους επιβάτες των πίσω θέσεων. Οι πόρτες έχουν σχετικά μικρό άνοιγμα και ως αποτέλεσμα η επιβίβαση και η αποβίβαση μπορεί να είναι δύσκολη για ορισμένους επιβάτες, ενώ δεν διευκολύνεται και η τοποθέτηση παιδικού καθίσματος.
Στα πίσω καθίσματα μπορούν με λίγη… θέληση να φιλοξενηθούν τρεις επιβάτες, με τον μεσαίο, αναμενόμενα, να είναι πιο στριμωγμένος. Κατά τα άλλα, επιβάτες με ύψος μέχρι 1,80 μέτρα θα βολευτούν στα πίσω καθίσματα, αν και οι χώροι δεν είναι το δυνατό σημείο της καμπίνας.
Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 286 λίτρα, νούμερο το οποίο και πάλι κρίνεται απλώς επαρκές. Οι εβδομαδιαίες βόλτες στο σουπερμάρκετ δεν θα το προβληματίσουν, ενώ μπορεί να μεταφέρει και αποσκευές δύο ή και παραπάνω ατόμων, χάρη στο σχετικά τετραγωνισμένο σχήμα του.
Κινητήρας και απόδοση
Κάτω από το καπό συναντάμε ένα από τα πιο εξελιγμένα υβριδικά συστήματα που είναι διαθέσιμα αυτή τη στιγμή στην κατηγορία. Ο λόγος για το τρικύλινδρο ατμοσφαιρικό μοτέρ βενζίνης 1,5 λίτρων και 92 ίππων της Toyota που συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 80 ίππων. Το αποτέλεσμα είναι συνολική ισχύς 116 ίππων, ενώ η ροπή φτάνει τα 120 Nm από τις 3.600 έως τις 4.800 σ.α.λ..
Η ισχύς περνά στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός e-CVT κιβωτίου ταχυτήτων και το σπριντ από στάση στα 100 χλμ./ώρα πραγματοποιείται σε 9,7 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα ορίζεται στα 175 χλμ./ώρα, ενώ η Mazda κάνει λόγο για μέση κατανάλωση καυσίμου μόλις 4,2 λίτρα/100 χλμ..
Στον δρόμο
Καλή η θεωρία… στην πράξη όμως; Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα μαζί του καταλαβαίνεις ότι οι μηχανικοί έχουν ξοδέψει άπειρες ώρες κάνοντας όλη την τεχνολογία εξοικονόμησης καυσίμου εύκολα προσιτή σε όλους. Με προσεκτική οδήγηση σε ανοιχτό δρόμο είδαμε έως και 3,3 λίτρα/100 χλμ., ενώ σε περιπτώσεις που το κυνήγι των επιδόσεων ήταν το ζητούμενο, το νούμερο ανέβηκε στα πολύ καλά 6,5 λίτρα/100 χλμ..
Ο ηλεκτροκινητήρας έχει ρυθμιστεί με τέτοιον τρόπο ώστε να παρεμβαίνει όσο το δυνατόν συχνότερα, ενώ η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί είτε απευθείας από τον βενζινοκινητήρα είτε από την κύλιση του οχήματος, ειδικά σε κατηφόρες. Ο οδηγός το μόνο που έχει να κάνει είναι… να οδηγεί, όπως θα οδηγούσε ένα οποιοδήποτε αυτόματο σουπερμίνι.
Το e-CVT κιβώτιο ταχυτήτων χαρίζει μεγάλη ευκολία, ειδικά στο σταμάτα-ξεκίνα της κίνησης, αν και σε συνθήκες πίεσης έχει το χαρακτηριστικό ιδίωμα να κρατά τις στροφές του μοτέρ ψηλά κατά την επιτάχυνση, δημιουργώντας έτσι περισσότερο θόρυβο που γίνεται αισθητός εντός της καμπίνας. Επιπλέον, μετριάζει την εκρηκτικότητα του κινητήρα στις απότομες επιταχύνσεις, ενώ δεν διαθέτει και λειτουργία χειροκίνητων «αλλαγών» πουν ίσως κάποιοι αναζητήσουν.
Το αμάξωμα έχει στηθεί για να προσφέρει μια καλή ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και την σπορ οδήγηση. Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω απορροφά τις περισσότερες κακοτεχνίες του ελληνικού οδικού δικτύου, παρά το ελαστικό χαμηλού προφίλ που είχαμε στο μοντέλο δοκιμής.
Σε επαρχιακούς δρόμους το Mazda 2 Hybrid μπορεί να προσφέρει και χαμόγελα στον οδηγό του. Το στιβαρό πλαίσιο και το σωστά ζυγισμένο σύστημα διεύθυνσης προσφέρουν εξαιρετική κατευθυντικότητα, με το πίσω μέρος να επιτρέπει και λίγο… παιχνίδι στις στροφές με το traction control απενεργοποιημένο.
Τελικά;
Το Mazda 2 Hybrid είναι μια αστική… αλεπού! Είναι έξυπνο και προηγμένο τεχνολογικά, καλαίσθητο σχεδιαστικά, προσφέρει ευελιξία και άνεση και – κυρίως – υψηλή οικονομία. Το μόνο του πραγματικό μειονέκτημα είναι οι κάπως στενές πίσω θέσεις. Από την άλλη, με τιμή από μόλις 20.923 €, το ιαπωνικό υβριδικό αποτελεί αναμφίβολα μια δελεαστική και συμφέρουσα αγορά.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΝΙΚΟΣ ΝΑΟΥΜ
