Η Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι εξελίσσεται σε πεδίο έντονου ανταγωνισμού ανάμεσα στην ευρωπαϊκή και την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Οι κατασκευαστές της Γηραιάς Ηπείρου επιχειρούν να ενισχύσουν την παρουσία τους με νέες πρεμιέρες και προσιτά ηλεκτρικά μοντέλα, την ώρα που οι κινεζικές εταιρείες επιταχύνουν την επέκτασή τους στην ευρωπαϊκή αγορά.
Η έκθεση πραγματοποιείται λίγες ημέρες μετά την ανακοίνωση μιας προκαταρκτικής συμφωνίας μεταξύ Ευρωπαϊκής Ένωσης και Κίνας για τον περιορισμό των εισαγωγών κινεζικών υβριδικών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με Ευρωπαίο αξιωματούχο, η συμφωνία προβλέπει ανώτατο όριο 350.000 οχημάτων ετησίως, αν και οι τελικές λεπτομέρειες δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί.
Ο CEO της Stellantis, Antonio Filosa, χαρακτήρισε τη συμφωνία σημαντικό βήμα, ζητώντας παράλληλα μέτρα για το υψηλό ενεργειακό κόστος και ταχύτερες αποφάσεις από τις Βρυξέλλες σχετικά με τους κανόνες εκπομπών CO₂. Από την πλευρά του, ο CEO της Renault, Francois Provost, υπογράμμισε ότι η σημερινή κατάσταση με τις εισαγωγές κινεζικών υβριδικών δεν είναι βιώσιμη, χαρακτηρίζοντας τη συμφωνία προτιμότερη από έναν εμπορικό πόλεμο.
- Γνώρισε το MG ZS MAX, με τιμή από 18.950 ευρώ & 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση!
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
- Αποστολή στην Ουτρέχτη: Γνωρίζουμε το νέο Hyundai Tucson
- Αυτό είναι το νέο Nissan Pixo: Ηλεκτρικό και με τιμή κάτω από 16.000 ευρώ
- Ο Brad Pitt είναι ο πρωταγωνιστής στη νέα καμπάνια της Mercedes-AMG GT 4 Door Coupe (video)
Η κινεζική επέλαση και η απάντηση της Ευρώπης
Στην έκθεση συμμετέχουν περίπου 20 κινεζικές μάρκες, διπλάσιες σε σχέση με το 2024. Μεταξύ αυτών βρίσκονται οι GAC, Geely, BYD, Chery και MG, ενώ νέοι μνηστήρες, όπως η Aito, φιλοδοξούν επίσης να διεκδικήσουν μερίδιο από την ευρωπαϊκή αγορά. Παράλληλα, με ακόμα πιο φιλόδοξους στόχους η Changan προετοιμάζει το έδαφος για την άφιξη των Nevo και Avatr στην Ευρώπη.
Η πίεση είναι ιδιαίτερα έντονη, καθώς η κινεζική αγορά αυτοκινήτου κατέγραψε πτώση 20% στο πρώτο εξάμηνο του 2026. Η υποχώρηση της εγχώριας ζήτησης ενισχύει την ανάγκη των κατασκευαστών να αναζητήσουν πωλήσεις στο εξωτερικό, με την Ευρώπη να αποτελεί βασική προτεραιότητα, δεδομένων των περιορισμών στην πρόσβαση στην αγορά των ΗΠΑ.
Η BYD εξετάζει το ενδεχόμενο κατασκευής εργοστασίου στη Γαλλία, όπως δήλωσε η εκτελεστική αντιπρόεδρός της, Stella Li. Παράλληλα, ο πρόεδρος της Changan, Zhao Fei, ότι η εταιρεία βρίσκεται σε συζητήσεις για την έναρξη παραγωγής αυτοκινήτων στην Ευρώπη, με στόχο το πρώτο μοντέλο ευρωπαϊκής κατασκευής να είναι έτοιμο στις αρχές του 2027.
Νέα μοντέλα και παραγωγή στην Ευρώπη
Η Stellantis επιχειρεί να ανακτήσει μερίδιο αγοράς παρουσιάζοντας έξι νέα μοντέλα και εννέα πρωτότυπα. Ανάμεσα στις σημαντικότερες αποκαλύψεις βρίσκεται ένα προσιτό ηλεκτρικό μοντέλο εμπνευσμένο από το ιστορικό Citroen 2CV. Ο όμιλος εξετάζει επίσης την ανάπτυξη μικρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ιταλία, αξιοποιώντας πλατφόρμα που εξελίσσεται σε συνεργασία με την κινεζική Leapmotor.
Η Renault, από την πλευρά της, σχεδιάζει να αυξήσει την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Γαλλία κατά τουλάχιστον 50% μέσα στους επόμενους 12 μήνες.
Στο μεταξύ, η Ευρωπαϊκή Ένωση προωθεί κανόνες «Made in Europe», οι οποίοι θα μπορούσαν να συνδέσουν την πρόσβαση σε συγκεκριμένα ευρωπαϊκά προγράμματα στήριξης με την παραγωγή αυτοκινήτων και εξαρτημάτων εντός της Ευρώπης. Οι τελικές προϋποθέσεις δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί, ωστόσο η κατεύθυνση αυτή ωθεί τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να εξετάζουν την κατασκευή μοντέλων σε ευρωπαϊκό έδαφος ή τη σύναψη συνεργασιών με τοπικούς κατασκευαστές.
Η πτώση των παραδόσεων της Volkswagen κατά 14,3% στο τρίτο τρίμηνο του 2026, με βασικό παράγοντα την περαιτέρω υποχώρηση της ζήτησης στην Κίνα, αναδεικνύει τις πιέσεις που δέχεται η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.
Την ίδια ώρα, η Ευρώπη αποτελεί αγορά στρατηγικής σημασίας για τους Κινέζους κατασκευαστές. Με την εγχώρια ζήτηση να υποχωρεί και την πρόσβαση στις ΗΠΑ να παραμένει ουσιαστικά κλειστή, η ανάπτυξή τους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την επιτυχία τους στη Γηραιά Ήπειρο. Όπως προειδοποίησε ο Francois Roudier, γενικός γραμματέας του International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers, χωρίς τις εξαγωγές προς την Ευρώπη, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα δυσκολευτούν να διατηρήσουν τη σημερινή τους δυναμική.
