Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν συμφωνήσει σε ένα κοινό σχέδιο δράσης για την επανεκκίνηση της στάσιμης αγοράς νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη, όμως ο CEO του Renault Group, François Provost υποστηρίζει ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει τώρα να προχωρήσει στην εφαρμογή του.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η αναστολή της συνεχούς εισαγωγής νέων κανονισμών που επηρεάζουν τα αυτοκίνητα θα επιτρέψει στις εταιρείες να κατευθύνουν περισσότερους πόρους στην εξέλιξη οικονομικότερων μοντέλων για τους καταναλωτές. Παράλληλα, εκτιμά ότι κάτι τέτοιο θα συμβάλει στην προστασία της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας και των θέσεων εργασίας απέναντι στην αυξανόμενη πίεση των κινεζικών κατασκευαστών, οι οποίοι διαθέτουν χαμηλότερο κόστος παραγωγής και σημαντικούς οικονομικούς πόρους.
Ο Provost δήλωσε στο Auto Express (αποκλειστικό συνεργάτη του MotorOne στην Αγγλία) ότι η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία – παρά τις κατά καιρούς διαφορετικές προτεραιότητες, όπως η έμφαση της Γερμανίας στα μεγάλα premium μοντέλα και της Γαλλίας στα μικρότερα αυτοκίνητα – πλέον εκφράζει ενιαία θέση και ζητά άμεση παρέμβαση.
- Γνώρισε το νέο Citroen e-C3, το αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, από 17.900€!
- Αυτό είναι το D-SUV που αλλάζει τα δεδομένα στην κατηγορία του!
- Mercedes-Benz GLB Hybrid: Το premium SUV που έρχεται να αλλάξει τα δεδομένα
- Οδηγούμε στην Γερμανία το Jeep Compass 4xe
- Πρώτη επαφή στην Ελλάδα με το νέο Renault Twingo E-Tech
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία μιλά πλέον με μία φωνή
«Πιστεύω ότι η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία και όλοι οι κατασκευαστές που συμμετέχουν στην ACEA έχουν πλέον μία κοινή φωνή», δήλωσε ο Provost κατά τη διάρκεια τηλεδιάσκεψης για τα οικονομικά αποτελέσματα εξαμήνου του ομίλου.
«Έχω κοινή θέση με τους συναδέλφους μου στη Γερμανία και αυτό είναι σημαντικό. Πώς μπορείς να πείσεις την Ευρωπαϊκή Ένωση και τις κυβερνήσεις να προχωρήσουν σε αλλαγές για την ανάκαμψη της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, αν εμείς οι ίδιοι οι κατασκευαστές δεν μπορούμε να συμφωνήσουμε σε μια συγκεκριμένη πρόταση προς τους νομοθέτες;»
Ο επικεφαλής της Renault εξήγησε ότι οι εταιρείες αφήνουν στην άκρη τις επιμέρους διαφορές τους και στηρίζουν αμοιβαία τις θέσεις τους. Για παράδειγμα, οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες επιδιώκουν τη συνέχιση της διάθεσης plug-in hybrid μοντέλων, ενώ η Renault στρέφεται σε νέα αρχιτεκτονική οχημάτων με υβριδικά συστήματα επέκτασης αυτονομίας (range-extender). Παράλληλα, οι γαλλικές εταιρείες στηρίζουν την ευρωπαϊκή πρόταση M1E, η οποία αποσκοπεί στην ενίσχυση των επενδύσεων σε μικρά και οικονομικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Κίνδυνος προστίμων δισεκατομμυρίων ευρώ
Ο Provost ξεκαθάρισε ότι ούτε η Renault ούτε η υπόλοιπη βιομηχανία αμφισβητούν τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Αντίθετα, ζητούν πιο σταδιακή εφαρμογή των στόχων ώστε να μειωθούν οι επιπτώσεις της μετάβασης, η οποία προβλέπει τον τερματισμό των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035.
«Όλοι οι κατασκευαστές θέλουν να συνεχίσουν την πορεία προς την ηλεκτροκίνηση, αλλά χρειαζόμαστε μεγαλύτερη ευελιξία σε ό,τι αφορά το 2035», υπογράμμισε.
Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί στη Renault η 1η Ιανουαρίου 2030, όταν ο μέσος όρος εκπομπών CO₂ των νέων αυτοκινήτων κάθε κατασκευαστή θα πρέπει να περιοριστεί στα 49,5 γρ./χλμ., έναντι των 95 γρ./χλμ. που ισχύουν σήμερα.
Όπως προειδοποίησε ο Provost, οι αυτοκινητοβιομηχανίες κινδυνεύουν να βρεθούν αντιμέτωπες με πρόστιμα δισεκατομμυρίων ευρώ. Η πρότασή του είναι η επίτευξη του στόχου να υπολογίζεται ως μέσος όρος της περιόδου 2028-2032, δίνοντας περισσότερο χρόνο προσαρμογής.
Η ανάπτυξη των EV δεν αρκεί, οι τιμές πρέπει να μειωθούν
Παρά την ισχυρή πορεία της Renault στην αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ο Provost θεωρεί ότι οι σημερινοί ρυθμοί ανάπτυξης δεν επαρκούν για την επίτευξη των στόχων.
«Το μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της Renault στην Ευρώπη έχει φτάσει το 26%, αυξημένο κατά επτά ποσοστιαίες μονάδες σε σχέση με πέρυσι. Πιστεύω ότι οδηγούμε τις εξελίξεις. Ωστόσο, ακόμη και με αυτά τα αποτελέσματα, θα αντιμετωπίζαμε πρόβλημα το 2030, γιατί μια αγορά 100% ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν είναι ρεαλιστική. Γι’ αυτό η Renault, μαζί με όλους τους Ευρωπαίους κατασκευαστές, ζητά από την ΕΕ πέντε χρόνια για να προσαρμοστούμε στη μείωση κατά 46 γραμμάρια που προβλέπει η ισχύουσα νομοθεσία.»
Το 2025 πωλήθηκαν στην Ευρώπη και το Ηνωμένο Βασίλειο 13,2 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα, αριθμός που εξακολουθεί να υπολείπεται των περίπου 15 εκατομμυρίων πριν από την πανδημία.
Σύμφωνα με τον Provost, χωρίς πιο προσιτές τιμές οι καταναλωτές δεν θα αντικαταστήσουν τα παλαιότερα και πιο ρυπογόνα οχήματά τους, γεγονός που επηρεάζει τόσο το περιβάλλον όσο και την οδική ασφάλεια.
«Πότε θα σταματήσει η Ευρωπαϊκή Ένωση την υποχώρηση της αυτοκινητοβιομηχανίας, που συνδέεται με την υπερβολική ρύθμιση, τους μη ρεαλιστικούς στόχους ηλεκτροκίνησης και ίσως την ανεπαρκή προστασία της ευρωπαϊκής εφοδιαστικής αλυσίδας;» διερωτήθηκε.
Και πρόσθεσε: «Ως Renault προτείνουμε στην ΕΕ να λάβει ορισμένες πολύ απλές πολιτικές αποφάσεις: να επιβεβαιώσει την πορεία προς την ηλεκτροκίνηση, αλλά με μεγαλύτερη ευελιξία, και να παγώσει για δέκα χρόνια κάθε νέα ρύθμιση που αφορά τα αυτοκίνητα στην Ευρώπη, ώστε να μπορέσουμε να επικεντρωθούμε στη μείωση του κόστους και των τιμών για τους Ευρωπαίους καταναλωτές. Σήμερα η Ευρώπη είναι το μοναδικό μέρος στον κόσμο όπου, εξαιτίας των κανονισμών, οι τιμές των αυτοκινήτων έχουν αυξηθεί υπερβολικά.»
Κατά την ανακοίνωση των οικονομικών αποτελεσμάτων, ο οικονομικός διευθυντής του Renault Group, Duncan Minto, αποκάλυψε ότι η επαναπιστοποίηση των μοντέλων ώστε να συμμορφώνονται με τον νέο κανονισμό Euro 6e-bis επιβάρυνε το περιθώριο κέρδους κατά 425 εκατ. ευρώ (περίπου 364 εκατ. λίρες) μόνο στο πρώτο εξάμηνο.
«Ο Euro 6e-bis αύξησε το κόστος εξέλιξης αρκετών κινητήρων τόσο για τη Renault όσο και για τη Dacia και ήταν πολύ δύσκολο να μετακυλιστεί στους πελάτες, ενώ το όφελος για τον καταναλωτή ήταν περιορισμένο, αφού επρόκειτο ουσιαστικά για συμμόρφωση με τις κανονιστικές απαιτήσεις», δήλωσε.
Παρότι περίπου το 25% των μηχανικών της Renault απασχολείται στην κάλυψη των κανονιστικών απαιτήσεων, η εταιρεία κατάφερε να αναδιοργανώσει τις διαδικασίες εξέλιξης, παρουσιάζοντας το νέο ηλεκτρικό Twingo με τιμή κάτω από 20.000 ευρώ (περίπου 17.000 λίρες).
Η μείωση του αριθμού εξαρτημάτων, η υιοθέτηση πρακτικών από τους Κινέζους κατασκευαστές για περιορισμό του χρόνου εξέλιξης σε λιγότερο από δύο χρόνια και η χρήση νέας, οικονομικότερης χημείας μπαταριών αποτελούν βασικά στοιχεία της στρατηγικής FutuREady, μέσω της οποίας η Renault φιλοδοξεί να λανσάρει νέα μοντέλα με κόστος ανταγωνιστικό απέναντι στους κινεζικούς κατασκευαστές.
Το Renault Group ανακοίνωσε έσοδα 30,3 δισ. ευρώ για το πρώτο εξάμηνο του έτους, αυξημένα κατά περίπου 10%, με λειτουργικό περιθώριο κέρδους 5,2%.
Οι πωλήσεις των Renault και Dacia στην Ευρώπη σημείωσαν μικρή υποχώρηση, η οποία αντισταθμίστηκε από την ισχυρή ανάπτυξη στις διεθνείς αγορές – με την Ινδία να καταγράφει άνοδο 61% – καθώς και από την Alpine, οι πωλήσεις της οποίας αυξήθηκαν από 5.100 σε 8.500 αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια της ίδιας περιόδου.
ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ: AUTO EXPRESS
Απόδοση: Νίκος Ναούμ
