Η Genesis θα προσπαθήσει για μία ακόμη φορά να εδραιωθεί στην ευρωπαϊκή αγορά, αυτή τη φορά χάρη σε ένα νέο υβριδικό σύστημα κίνησης υψηλών επιδόσεων.
Το νέο σύνολο θα κάνει το ντεμπούτο του στο ανανεωμένο GV70 και στη συνέχεια θα επεκταθεί και σε άλλα μοντέλα της μάρκας, επιτρέποντας στην premium κορεατική εταιρεία να προσφέρει τόσο υβριδικές όσο και αμιγώς ηλεκτρικές (BEV) εκδόσεις σε μεγάλο μέρος της γκάμας της.
Το νέο υβριδικό GV70 θα διατηρήσει σε μεγάλο βαθμό το αμάξωμα της υπάρχουσας αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης. Ωστόσο, από τις κατασκοπευτικές φωτογραφίες που εξασφάλισε το Auto Express (αποκλειστικός συνεργάτης του MotorOne στην Αγγλία), διακρίνεται ήδη μια νέα μάσκα, καθώς και ανασχεδιασμένοι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, νέες ζάντες και ανανεωμένες λεπτομέρειες εξωτερικής σχεδίασης.
Οι σημαντικότερες αλλαγές, όμως, βρίσκονται κάτω από το καπό, όπου η Genesis θα τοποθετήσει το ολοκαίνουργιο υβριδικό σύστημα κίνησης που υπόσχεται σημαντική μείωση στην κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων.
Βασίζεται σε έναν turbo τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων, ο οποίος συνεργάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο πρώτος, μικρότερος ηλεκτροκινητήρας, αναλαμβάνει τον ρόλο της μίζας και της γεννήτριας, λειτουργώντας με παρόμοια λογική με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48V. Ο δεύτερος, ισχυρότερος ηλεκτροκινητήρας, είναι εκείνος που μεταδίδει την κίνηση στους τροχούς.
Η συγκεκριμένη διάταξη επέτρεψε στους μηχανικούς της Genesis να βελτιστοποιήσουν τη λειτουργία του βενζινοκινητήρα. Όπως συμβαίνει και με τα σύγχρονα υβριδικά συστήματα που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, η ηλεκτρική ισχύς καλύπτει τα κενά στην απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, μειώνοντας παράλληλα το φορτίο λειτουργίας του.
Η μέγιστη ισχύς του συστήματος ανέρχεται στους 333 ίππους, ενώ η ροπή φτάνει τα 460 Nm. Όταν τοποθετείται στο μεγαλύτερο, τριών σειρών καθισμάτων Hyundai Palisade, προσφέρει μέση κατανάλωση περίπου 5,88 λίτρα/100 χλμ. στον συνδυασμένο κύκλο. Το νούμερο αυτό μπορεί να μην εντυπωσιάζει εκ πρώτης όψεως, ωστόσο αντιπροσωπεύει βελτίωση της τάξης του 45% σε σχέση με έναν αντίστοιχης ισχύος μη υβριδικό turbo τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα που διατίθεται σήμερα σε αγορές εκτός Ευρώπης.
Η Genesis δεν έχει καταφέρει μέχρι σήμερα να σημειώσει σημαντική εμπορική επιτυχία στην Ευρώπη, γεγονός που οφείλεται κυρίως στις διαθέσιμες επιλογές κινητήρων και όχι στα ίδια τα αυτοκίνητα. Αρχικά, οι αποκλειστικά βενζινοκίνητες εκδόσεις δεν ανταποκρίνονταν στις απαιτήσεις των Ευρωπαίων αγοραστών, ενώ, παρότι αργότερα προστέθηκαν αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις, αυτές εξακολουθούν να υστερούν σε ανταγωνιστικότητα απέναντι στις αντίστοιχες ευρωπαϊκές προτάσεις.
Ωστόσο, με τη Genesis να βρίσκεται πλέον στη διαδικασία υιοθέτησης νέων υβριδικών συστημάτων κίνησης και να εξελίσσει διαρκώς τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της, ίσως αυτή να είναι η κατάλληλη στιγμή για τη μάρκα ώστε να αποκτήσει επιτέλους ισχυρή παρουσία στην ευρωπαϊκή αγορά.
ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ: AUTO EXPRESS
Απόδοση: Νίκος Ναούμ
